My Little Mule; Old Crap!

[Mase]

Taas vierähti viikonloppu hallilla, muuli otti jostain nokkiinsa ja kasteli tulpat kun meinasin siirtää sitä. Ei se varmaan hyvääkään ole tehnyt kun koko kevät ajeltu 20m matkoja sillä sisälle ja ulos... No onneksi kukaan ei ollut näkemässä, kun Jeepillä työnnettiin se halliin. Nyt on taas auto pukeilla ja mahan alunen purettu, ja viimeisten hienosäätöjen ja muutosten jälkeen alustan kilpukat lopultakin maalattu:



Pari iskaria on vielä matkalla suomeen, mutta muuten pitäisi alkaa tarpeet olemaan kasassa lopullista kokoamista varten. Etupään ulosjouston rajoittimet pitää vielä kehitellä, ne taidan tehdä vanhasta turvavyöstä tai kuormaliinasta jousen sisälle.

Traction barseja suunnittelin jousipakkojen päälle, mutta tais nekin suunnitelmat muuttua. Tossa kun ruiskuttelin murikkaa, niin hokasin ton parvekkeen tossa pinionin kyljessä, jonka 3 reikää melkein huutaa wrap barin pultteja niihin. Joten taitaa tulla sittenkin laillinen tanko keskelle perää:



Mutta koetetaan saara toi raato ensin liikkumaan ja katotaan sitten sitä paremmalla ajalla. Siihen parempaan aikaan jää muutenkin ainakin raidepäiden flip over, pohjapanssarit, jakolaatikon kellotus ym. pikkuhommia. Nyt täytyy raivolla vaan kasata, Noormarkkuun on enää pari viikonloppua...

[Mase]

Nyt ei ole kuveja lainkaan, oli sen verran savusumua hallilla, ettei viittinyt ottaa digitaalilaitteita esille. Viikolla sain takajouset, iskarit ja akselin jo lopullisesti kiinni. Etupäähän meni maalatut jousi tornit paikalleen. Tänään purin tankin ja johtosarjat pois ja viimeistelin lopultakin rungon suojauskuntoon. Runko on takaa puhallettu ja sinkkimaalilla suojattu ja edestä raavittu ja/tai painepesurihiekkapuhallettu, joten katsoin parhaaksi ruiskia tunkeutuvaa kotelosuojaa sen pintaan maalaamisen sijaa, parin päivän jässähtämisen jälkeen ruiskutan ohuen kiveniskumassan siihen päälle. Taitaa olla hyvääkin tavaraa toi Motip:in kotelosuoja, kun suihkukaapista ei löytynyt liuottimia millä se sumu olisi lähtenyt tukasta tai käsivarsista pois...

[Mase]

Dodii! pariviikkoa ollut hieman kiireistä aikaa eikä ole ehtinyt kuvia räpsimään tai päivittelemään. Joka ilta oltu muulin kimpussa lähelle tai yli puolen yön. 26.6 ajettiin ensimmäinen koeajo joskus hieman ennen vuorokauden vaihdetta. Tuntui toimivan parin kilsan lenkillä ja alusta toimi melko jämäkästi kaivurin raivaamalla kivisellä metsä polulla. Takaisin halliin ja pikainen kurkkaus alle, tokihan yksi takaiskari oli heittänyt heti öljyt mäelle! Nostettiin vielä konepelti ja takaluukku paikalleen ja sitten nukkumaan.
27.7 aamulla hain tarrakilvet siirtoa varten, tilasin pikapikana uuden iskarin ja illalla pakollisten päiväpuuhien jälkeen yhdeksän aikoihin ajelin muulin kaverin hallille puskurien tekoa varten. Illan-yön ja seuraavan aamun aikana puskurit hahmottui jotenkin roikkumaan keulaan ja perään, niiden jalostus/viimeistely jatkuu myöhemmin, mutta saivat kelvata jo.
28.7 puolilta päivin kiireellä hakemaan leimarenkaita kotoa, vaihtamaan ne alle ja eikun konttorille. Pikkuisen lisäharmia teki mystisesti kadonnut takakilpi jota ei löytynyt mistään, piti siis ottaa uudet kilvet autoon, mikä oli hyvä koska vanha moottoripyörämallinen lyhyt eu-kilpi ei olisi sopinutkaan autoon enää ja lisäksi se on tyhmän näköinen! Leima tuli ja korotukset otteeseen, sieltä kotihalliin kasaamaan takalasia, vaihtamaan renkaita, herkistämään nalkkaavaa etujarrusylinteriä, asentamaan sammutinta, uutta iskaria jne.jne.jne. Kahden aikoihin nukkumaan ja kello kilisemään kuudelta. 29.6 aamukahvin jälkeen puolan ja virranjakajan kumisuojia suunnittelemaan, öljyjä tms tarkastelemaan, keräämään varusteita ja varapyörää kyytiin ja nokka kiireesti kohti Poria. Perillä oltii kymmenen maissa:



Vauhtia riitti ja hauskaa oli kunnes viimeisellä tai toiseksi viimeisellä kierroksella alkoi kallio pompun jälkeen hassu kolina takaa, pysättiin siihen radan varteen kuikuilemaan mitvit!



Perä oli hassun alhaalla ja syykin oli ilmeinen, molemmat jousipakat poikki!!! Siinä sitten odoteltiin että kiireiset pörräilivät ohitse ja alettiin pikkuhiljaa ajelemaan kohti varikkoa pohjaanlyöntikumien varassa.

Tommoselta näytti:



Onneksi Mikolta saatiin saha lainaksi ja läheltä löytyi holtittomasti heitteille jätetty mäntykarahka, siitä saatiin vallan mainio takajousi kotimatkaksi!



Siitä sitten pompoteltiin kotiin vähin äänin häntä koipien välissä. Yhtään ei silti harmita, saatiin kuitenkin takan reunalle komias pysti 3 sijasta!



Onneksi kaverilta löytyi mainiot väliaika jouset, Chevyn pakat on tuuman lyhemmät, mutta sopivat hienosti alle pienillä kikkailuilla, joten taas mennään!



Pientä viimeistelyä ja paljon muutoksia on vielä tekemättä, mutta ajellaan välillä, kai toi hantin lokarikin joka otti kipiää koivua vasten pitäisi oikoa ja maalata? Lisää voimaa pitäisi saada jostain kipeästi, ja lyhkäsemät välitykset, 2.5 tonnia ei kovin ripeästi kulje tolla pienellä vakiomoottorilla, no katsotaan...

[sisua45]

Perään on saatu lukko asennettua.

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Perään on saatu lukko asennettua.

No juu, kun isot pojat aina sanoo että kunnon maasturissa täytyy olla lukkoperä!

[Mase]

Lauantaina tuli suoritettua maakuntakierros ja saaliina tuli kotiin:



F150:sen pakat katkenneiden tilalle, Super Coupe Thunderbirdin jakkarat joissa normaali sähkösäätöjen lisäksi sähköllä säädettävät sivuttaistuki tyynyt, tuntuvat melko hyviltä ja tukea antavilta verrattuna nojatuoleihin jotka nyt muulin kabiinissa. Orkkis penkeillä pysyminen krossi vauhdissa on melkoisen haastavaa 4 piste vyöt pitää varmaan myös virittää. Tuli myös ilmamassamittari tulevaa mass air conversiota varten, vielä pitäis löytää manuaali GT Mussen boxi jostain niin vois alkaa yrittämään koneen kutittelua.

Sunnuntaina piti illalla vielä tehdä ristiriippu testiä, Chevyn tuuman lyhyemmillä pakoilla teleskooppi riiput ei oikein toimineet ja jäätiin alle direktiivin mukaisen tynnyrijouston 87cm:ällä. Täytyy testata toimiiko paremmin oikean mittaisilla pakoilla.



Virallinen tarkastus ryhmä tuli tutkimaan tilannetta ja määkyivät että etujouset liian jäykät, tossa takarengas jo 10 cm ilmassa ja siltikin kuskin etu pohjaanlyöntikumiin vielä 8 cm matkaa.

[Mase]

Ja pientä päivitystä välillä. Kesä mennyt pitkälti autoa hajottaessa ja rahaa tuhlatessa. Raidetankoa prässäilin 2 kertaa suoraksi vaikkei se edes ottanut osumaa mihinkään, ennen kuin vaihdoin tilalle F250 Snow Fighter:in (F250 4x4 lumilevy varustuksella) HD raidevarren. Alkuperäinen on 1" ja HD malli on 1 1/4" paksu, kaipa tuo 6,35mm lisäys jo jotain vaikuttaa kestävyyteen? Toki sitä paksumpaa rautaa piti jo seuraavana päivänä testata Torronsuolla Forssa Pick-nickin jälkibileissä ja töötätä se kantoon, ei kestänyt Kyljet on saanut jo hieman katu-uskottavuutta, pääosin kiitokset menee Raision kallioille 1kpl kuskin peilejäkin noukittiin pussiin sieltä Ajatus oli laittaa siipimutut kiinnityksiin, mutta onneksi 3kpl peilejä on vielä varastossa varalla, joten ei vielä ole kiire! Peppu nousi melko ryhdikkääksi, kun laitoin taakse pitkähyttisen F150:sen takajouset, niistäkin otin yhdet latit pois. Kamala pystyperse!



Ainoa keino millä tota korkeaa takapäätä voi korjata on keulan korotus samalle tasolle En ole mitannut, mutta semmonen olo on että etujouset lässähti jo Nortin krossissa parisenttiä alemmas, sen huomaa vaikka tosta pari viestiä aikaisemmin olevasta kuvasta joka otettu parkkipaikalta ennen kisan alkua. Ranchon ohjeissakin käsketään suuntaamaan kulmat 500 mailin jälkeen uudestaan. Jos koettais 15mm paksua kumimattoa jousien alle ja kattois sitte uudestaan tilannetta.

Puskureihin olen ollut enemmän kuin tyytyväinen, vaikka päädyt ja päätyvahvikkeet runkoon on vielä tekemättä, auto on jo monesti roikkunut niiden varassa ja silti ne kestää! Ilman noita ulokkeita kaikki lamput olisi luultavasti kappaleina! Pientä kallio ja puu ihottumaa näkyy jo vähän joka nurkassa. Tossa näkyy myös kannon vääntämä ja rautakangella melkein suoraksi oiottu HD raidevarsi (kamalia valumia maalarit jättänyt!):



Helmojen suojiksi on jo olemassa aluputkea, hankala oli löytää ja kaukaa piti hakea, melkein 30m oli matkaa kun autolle kannettiin, samalla saatiin 4-piste vyöt autoon! Samalle safarille onneksemme suunnattiin myyjän kanssa. Samalla reissulla tuli autettua nimeltämainitsematonta punaisen Jeep Wagoneer Pick-upin omistajaa pääsemään eroon väärin lähetetystä D44 reverse 4.88 välityksestä.
Kotimatkalla Forssa/Torro reissulta rupesi Muuli hassusti ohjailemaan itse mutkissa ja vähän suorillakin, riippuen kaasun asennosta. No hantin taka Kuhmo oli ottanut jostain nokkiinsa ja päästi kyljestä ilmat ulos. Pieni kaunis haava kyljessä, ei edes yhtään lankaa poikki. Paimiossa kaverin tiluksilla vaihdettiin varapyörää alle, olis paljon helpompaa harrastaa tuninkiromuja ettei tarttis tunkata niin montaa metriä pyörää vaihtaessa



Siitä se ajatus sitten lähti... tollaset toisten hylkäämät 38" Pampperssit hakeutui tontille, josko kyljet kestäisivät ristikudoksina paremmin? Uudet vähän käytetyt peltivanteet ovat myös matkalla tänne (ainakin helpommat korjata kun noi alut!), kustannusteknisistä syistä mustat, ehkä myöhemmin vaihtuvat kromi vanteisiin! Noi yhdellä, täysin ylimääräisellä reiällä (6X139,7)varustetut mankelit on myynnissä, jos joku sellasia kaipaa!



Nyt enää pitää löytää tai peräti ostaa 8.8 takaperään 4.88 välitys, jotta pikkuinen 5.0L jaksaa pyörittää noita 38 kummeja! Ostos/teko listalla on myös syksyksi:

-Helmaputket (60mm al-putki)
-Pohjapanssari, jakolaatikon nosto 2"
-Raidepäiden kääntö yläpuolelle+ panssari eteen
-Lisäsäiliö tehostimelle ja sylinteri raidetankoon tehostimen avuksi
-Turvakaaret
-Safariteline (60/42mm al-putki)
-SC T-bird penkit+4-piste vyöt hytiin
-Vinssit olempiin päihin, hydr?...
-Tehon lisäys jollain konstilla?
-Kylkien naputus suoraksi taas... ONKO JÄRKEE VAI EEEEIIIII.......
-Ja paljon, PALJON muuta!

Ja lisää tulee koko ajan mitä enemmän miettii asiaa.. Seuraava projektikin jo kummittelee mielessä, tolla +2.5t massalla ei krossissa kovin kovaa voi mennä...