HJ Rusty

[helmapelti]

Nyt taidan kirota pajakulman tekemät etunorrat, ajoa n 500km josta maastoa max 10km ja kuoleentui n 10cm.
Olen takonut jousia ennenkin mutta järkytyin kun päätin takoa noita norria: ihan kuin olisi lattarautaa lyönyt!

Taoin kaikki latit käyremmiksi n 40 iskua/lati mutta noita norria kun löi 20krt/lati niin ne vääntyi jo ihan kippuralle ja moska teki syviä kuoppia kuin lattarautaan. Onko ne lämpökäsitelty ihan väärin?
Vanhaa jousta kun lyö alasinta vasten niin se kilahtaa kimeästi ja moska pomppaa, noista kuuluu pump ja moska vähän hyppää.

Pakko ottaa yhteyttä kun jaksaa ja kysyä voiko he esim testata jousen kovuuden paikallaan ollessa.

Koeajot jatkui ja piti jostain syystä testata nopeaa maastoetenemistä, 10kmh ja jouset teki hyvää työtä.
Lopputuloksena tosin tractionbar iskee öljypohjaan joka aiheuttaa kaksi ongelmaa.
Tractionbar rajoittaa kardaanin ulosliukua ettei se putoa ja samalla vetää akselia taakse jolloin osuu öljypohjaan.

Mielenkiintoista että tasapainottomat 38 creepyt kieroilla vanteilla voblaa 40-50kmh mutta ei noeammalla vauhdilla, ajoin jopa 80kmh mutta 0,5bar paineilla vierintävastus ja ääni on melkoinen.
Noi on todelliset mettärenkaat mutta lyhyet siirtymät maantiellä ei ole mahdottomia.

[helmapelti]

Pääsin vappuajoissa testaamaan monia muutoksia ja jo menomatkalla jouduin käyttään nelivetoa, pikkutiellä ajopaikalle oli puomi ja sivuilla esteenä kiviä. Mitä vittua, navi ja googlemaps sanoo että tästä pääsee ja pääsihän siitä.
Poika kysyi avaatko portin kun nousin autosta kääntä napalukot päälle ja pökkäsin kepin hitaalle puolen.
Pikkuautolla siitä olisi mennyt helposti mutta maastobussi meni just kun ensin antoi ruopia takavedolla parempaan asentoon.

Tikinmaa oli liukas ja märkä josta en oikein tykkää mutta heikolla pidolla tuli koeponnistettua lukkojakin.
Pahemmissa nousuissa kaasu vahingossa lipes pohjaan ja silloin olis voinu jotain rikkuakkin, käytönjälkiä tuli jokiapuolelle mutta etutractionbar vääntyi vedon suuntaan varmaan noissa kalliokaasuissa.
Aina pääsin ylös mutta viimeisellä kerralla renkaat mudassa lukot päällä hypyytin hiukan liikaa.

Ovi meni lommolle ja varmaan siinä bar taipui. Kuitenkin voimaa jo käytettiin kun bar taipui mutta lukko, murros, ja akseli kesti eli sopivasti yritystä.
Silti olen tosi tyytyväinen kun tais olla letkan ainoa joka ajoi paikalle ja kotiin noi pahemmat nousut suoritettuaan.Saa korjata jos muistan väärin

Vielä kun olisi yli 5v. appari näyttämässä mitä alla on niin tuskin meno heikentyis
Tykkäsin ajopäivästä kovasti ja suzuki näytti parhaan kivienylituksen neitsytreitillä.

Hj:hin voin suositella 5.29 periä ja 38 renkaita, mua alkoi pelottaa kaataminen ennenkuin eteneminen loppui. 0,5 bar paineet ja liukas keli, ehkä kuiva keli pyytäis jo turvakaaria?
Jos ei olisi mitään itsesuojeluvaistoa niin meka vinssillä noillakin pääsis jo aika hurjaan paikkaan.
Nousuissa maastobussi on jopa vahvoilla, silti rakennettu suzuki kiipes hj:lle ihan mahdottoman kivenkolon.

Silti yritän uskotella että saisin jopa hj:n etenemään paremmin jos kilvet ja maantieajo unohdettaisiin, nykyisillä perillä 35" bfg at renkailla voisi vielä lähteä ajaan afrikan päästä-päähän.
Mielestäni haaste on siinä mihin maantieajettava lowbudget kosla pystyy.
Tässä sarjassa sai moni jo selkäänsä 150€ slicksi-patrollin mennessä kurakelillä kunigasmäen ylös

Voi vain todeta ettei elämä ole reilua, haluan nähdä moniko 50-100k€ maasturi tulee saman ylös samoilla renkailla. -siis tuleee mutta muovit rapisee 3k€edestä.

[helmapelti]

Tikinmaa ajeluiden jäljiltä molemmat tractionbarit taipui vedon suuntaan, kummassakaan ei ollut osumia kiviin.





Takana 40x4mm putki taipui vielä metrinpäässä akselista mihin vahvistus loppui.
Molemmat toimi hyvin kun taipui muttei pettänyt mistään. Pienet vahvistukset loppuunasti niin pitäis kestää.
Kallioajelussa pitäisi rajoittaa tehoja kun pahassa paikassa kaasu lipeää pohjaan ja jotain voi särkyä.
Uskon että ruuvatussa hjssä riittää voimaa rikkoa kaikki voimansiirrossa, luistava kytkinkään ei auta.

Vääntelin 12mm harjateräksestä vahvikkeet vanteiden ulkoreunaan vanhoja creepyjä varten ja hitsailin kiinni pienissä pätkissä. Pitäisi kestää osumiakin kun ht on suht lujaa eikä kuumentunut liikaa.

[helmapelti]

Barit on vahvisteltu mutta etummainen osuu öljypohjaan. Sen voisi tehdä kokonaan uusiksi tai muokata tuota palapeliä vielä kerran.
Etukartaanin liuku on pakko pidentää ja sitten bar voi taas tarvita muokkausta ettei rajoita joustoa.

Takalukon kytkentähaarukan pultti oli katkennut ja vaihto teetti työtä kun katkennut ei halunnut tulla pois akselista. Se saatiin korjattua ja samalla uudet rasvat mekanismiin, toimii hienosti.
Ajoissa särkynyt murros tuhosi vetarin mutta sekin saatiin uusi, pyörien kääntymiskulmat pitäisi mitata ettei turhaan rasiteta murroksia.

Pesin ohjaustehostimen ja se lopetti vuotamisen ja toimii paremmin uusilla öljyillä. En lähtenyt paineita muuttamaan kun ruoria vääntämällä kääntyy nytkin.

Suunnitelmissa on ilmasylkyt etujousien herkistykseen , pidempi etukartaanin liuku ja venttiili ahdonalaisen syötön ohjaukseen.
Tarvittaessa sen voisi kytkeä pois, tai paineistaa jatkuvasti. Hyppykiipeilyissä on haittaa jos tehot karkaa käsistä ja toisinaan voisi kaivata täyttä syöttöä tyhjäkäynniltä.
Tämä ohjaus olisi taas alle 30€ kokeilu joka voisi toimia.

Ilmasylkyt on vaikea löytää edullisesti, 80mm, max 100mm mäntä ja iskua 300-350mm.
kiinasta saisi jotain 25€kpl mutta rahti ihan liikaa. Mielestäni ne voisi toimia sopivalla säiliöllä jousitysta herkistäen.

[helmapelti]

Rusty on vaan ruostunu mutta jotain pientä näpertelin.
Etubar muokattiin öljypohjaan osumattomaksi ja sit tein rengastelineen takaluukkuun.
Rekkari siirtyy puskuriin ja kaasujouset vaihtuu jäykempiin.



Ja vararengas: 105/70r14


Kantavuus 500kg ja max 80kmh, ihan hyvä takarenkaaksi

Mielessän, on ollut snorkkeli ja turvakaaret. Oon päätymässä ulkopuolisiin kaariin pulttikiinnityksellä ja vanerikatolla. Snorkkeli tulee tuulilasin alareunaan tai konepellin päälle, sukellusvenettä en ole tekemässä.

[helmapelti]

Kokeilin päällystää ratin nahalla kun se on talvella pirun liukas.
Mitään näyttelylaatua en yrittänytkään mutta keskiön päällystys yhdestä saumattomasta palasta onnistui aika hyvin.

[helmapelti]

Rusty sai taas leiman mutta katsuri bongas reijän eturungosta. Voi perse, eturunko näytti paremmalta mutta ilmeisesti sekin on mätää. Kohta koko runko on tehty pienistä palasista ja täynnä ruostepaskasavea.
Voimansiirto oli vähitellen alkanut jurisemaan joka osottautui vakavaksi pidemmällä reissulla. Lopulta alkoi kuulumaan kirskaisuja ja pelkäsin että tiukaksi shimmattu perä leikkaa kiinni.

Uskoin ja toivoin että kartaani se vain on ja niin onneksi olikin. Takaperän ristikossa vaseliini menee nipasta vain kahdelle laakerille ja kaksi on kuivia. Jumivassa laakerissa ei tunnu välystä ja yritin voidella sitä. Kuumensin se jos kanava on kuivunut tukkoon tms. Ei auta, ehkä kanavaa ei ole porattu läpi. Ruiskin öljyä tiivisteen välistä ja vemputtelin. Nivel herkistyi ja jurina vaimeni. Se notkistui käytössä ja nyt siinä tuntuu selvä välys.

Vaihdettava se on mutta en vielä ole sopivaa löytänyt, mätänetistäkin löytyy mutta mieluummin joku muu riippuen merkistä. Kyläpyörityksessä ohjaus on notkistunut, olisiko pumpussa kara alkanut liikkua herkemmin? Sinne piti laittaa jäykempi jousi kun unionin poraus on aika lopullinen ratkaisu. Ehkä sitä voisi vähän porata kun jousta ei ole löytynyt.

Unohdin korjata aurauskulman kun ohjausvaimennin hajosi ja kokeilin erilaisia pyöränkulmia woblaukseen. Oikea eturengas oli päässyt kulumaan sakkorajalle. Vaihdoin sen taakse ja säädin aurauksen nollaan. Nyt kosla kulkee, rullaa ja kääntyy hienosti. Joustaakin mukavasti hidastetöyssyissä ja se on hyvä kaupunkiauto.

Maantielle pitäisi hankkia 35" at:t kun välitykset on niin lyhyet. 33" renkailla voi ajaa gepsiin 80kmh mutta kierroksia on 2400rpm.

Takajouset on kulunut ihan loppuun jo kauan sitten ja jousitukselle pitää tehdä jotain.
Harmittaa kun en aikanaan tajunnut tehdä soaa mutta ajattelin tehdä sen ainakin taakse ja ehkä eteenkin jos sen saa vielä leimattua. Taakse mulla on hyvät soa-pakat olemassa mutta eteen tarvii nykyiset takoa lähes suoriksi.

Ajattelin tehdä pulttikiinnitteiset kiinteät korvat ihan rungon tasalle ja upottaa riiput runkoon, ns. madallettu soa.
Saisin koslan pysymään nykyisellä korkeudella jousipakkojen ollessa hieman +käyrinä eikä 6cm korinkorotusta tarvisi poistaa. Jouset herkistyisi paljon ja laittaisin nykyiset iskarit tuplina taakse ja hankkisin eteen ilmaiskarit,
takana kun ilmajousi jo on.

Herkempi jousitus pyytää parempaa vaimennusta ja ehkä sillä joskus voisi kokeilla officrossia viimeisellä sijalla Offailu jää kevyeksi kun auto on käyttis mutta voi sitä silti rakennella hiljalleen.
HJ on ollut hyvä purjehdushommissakin, yyterissä voi ajaa rannalle ja rikata purje auton suojassa ja lähteä vesille. Muutenkin kyytiin mahtuu romuja kiitettävästi.

Yritän päivitellä hoijakan tekniikkaa paremmaksi mutta nollabudjetti rajoittaa suunnitelmia pahoin. Jousitusmuutokset ovat edullisia ja niitä voisi tehdä seuraavaksi. Cromot saa edelleen odottaa parempia päiviä, jos pystyn niin pyrin ensin päivittämään purjehduskalustoa tälle vuosituhannelle. Purjehdus vei mukanaan eikä paluuta taida olla.