Mazda-rangerin tuunausta

[JiiPee]

Venytetään vähän "maasturin" käsitettä ja siirretään vähin äänin myös tällainen vähemmän maasturi projektiosioon. Tässä muutamia kuvia puuhastelusta mazda-rangerin kanssa.

Menneiden syksyjen hirvenajot metsästä on saaneet alkuperäisen etuperän suojapellin jo muotoiltua N kertaa uusiksi, mutta syksyinen Warni ja Letrunkylän kivet mankeloi ohuen pellin lopulta siihen kuntoon, että "tarttis tehrä jotakin". No tehdään sitten ensimmäinen prototyyppi kestävämmästä alasuojasta.

Alkuperäinen pelti on tässä kuvassa moskalla takoen oiottuna. Iso reikä on hieman outo juttu, se nimittäin jättää etuperän näkyviin. Olisiko joku kuumien maiden ajoviima-jäähdytysjuttu tai sitten on haluttu saada suojapelti ylemmäs (näyttää maavara suuremmalta?). No, täällä tuskin tulee ongelmia etuperän lämpöjen kanssa, kun ei siellä kesällä moottoritiellä ajaessa mitään pyöri.



Kun Hardoxia ei löytynyt ohuena ja kun suojattava alue ei järin suuri ole, otin kovinta ei-kulutuslevyä mitä rautakauppiaalta löytyi. Pistepuikko ei siihen kummmoista jälkeä saa verrattuna lattarautaan ja viila puree särmään aika huonosti. Porattavissa se on, mutta vaikeammin terä tuntuu uppoavan kuin perusrakenneteräkseen. Levyn paksuus on 6mm. Leikatun suikaleen taivuttelun perusteella myötölujuus on suurempi kuin peruslattaraudan. Muuta en tuosta sitten tiedäkään, joten saa nähdä miten kestää. Tehdään sitten uusi, jos pahasti alkaa taipumaan.

Kun alkuperäiset suojapellit on poistettu, näkyy työmaa: kuvan yläreunassa näkyy runkoon hitsattu poikkipalkki, joka on ylempänä kuin seuraava palkki, jossa alatukivarren etusilmä on kiinni. Kolmas poikkipalkki on tukivarren takasilmiä sitova. Näissä alempana roikkuvissa palkeissa on kiinni myös etuperä neljästä kohdasta ja ne palkit on pultattu runkoaisoihin hitsattuihin alas suuntautuviin korvakkeisiin.



Etuperän kuori on jotakin kevytmetallia, mutta pinionin puoli on sentään valurautaa tai -terästä, en ole tutkinut kumpaa.



Kiinnityspisteiden ja suojattavan alueen mittailujen perusteella syntyi tämmöinen kyhäelmä. Kun en jaksanut lähteä pajalle asti ajamaan, tein reunakanttaukset hitsaamalla reunat asentoon. Oikeastihan ne pitäisi tehdä särmällä, mutta...

Sivujäykisteissä/oksasuojissa näkyvät lovet on vetareita varten. Sisempien nivelten kuppi sattuu juuri sille kohtaa ja kun etuperä on kiinni palkeissa hieman joustavilla kumiholkeilla, pitää jättää pari-kolme senttiä liikevaraa. Sivusiivet ovat siis alatukivarren sisäkolmiossa vähän hillitsemässä siitä yläviistoon tunkevia oksia ja jäykistämässä pohjalevyä. Etureunassa ei ole mitään ja takareunan viistossa nostossa oleva lovi on etujordaanin kohdalla.



Etuperässä on pari muhkuraa ja etukannake ikävästi lähellä suoraa suojalevyä, joten piti leikata 15x22cm pala pois ja tehdä vähän isompi paikka ulkopuolle. Näin tuli levyn paksuus lisätilaa etumurikan kohdalle.



Koska alkuperäiset kiinnityspisteet oli ainoat järkevän tuntuiset (en viitsinyt alkaa hitsaamaan uusia palkkeihin), piti rakentaa levyn kiinnityskohtiin sovitteet, joilla kulmaerot poistetaan, etteivät pultit jää taivutusrasitukseen. Kuvassa näkyvä alipeinekellon ja kytkinkopan öljyisyys ei kerro LandRover-ilmiöstä, vaan johtuu öljynsuodatinta vaihdettaessa tulevista valumista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>





Etukiinnityksiin kävi latan pätkä sopivaan kulmaan hitsattuna, mutta takakiinnitystä varten piti tehdä kaksi kuppia paksuseinäisestä putkesta, joiden pohjassa on pultin reikä. Nämä latat ja kupit on pultattu ensin palkkeihin kiinnityskohtiinsa ja sitten hepattu paikalleen nostettuun pohjalevyyn sopiviin kohtiin tehtyihin reikiin auton alla. Levy nojaa kevyesti palkkeihin.



Kiinnityskuppien toinen merkitys on suojata samalla pultin kanta, joka muuten pyöristyisi kiviin aina nopeasti:



Tässä sitten paikalleen pultattuna, vielä ilman etupeltiä:











Seuraava rojekti on sitten tämän etupellin tekeminen vahvemmasta aineesta. Siihen riittänee joku 3mm levy nykyisen 1.5-millisen tilalle. Pitänee sovittaa se yhteen vinssipuskurin teon kanssa. Siihen asti saa orggispelti olla paikallaan.



Tämä kuva hieman valehtelee sillä tapaa, että ei se levy oikeasti noin jyrkässä kulmassa alas taaksepäin laskeudu. Etupyörät on ajettu lekaharkkojen päälle ja kuva otettu maanrajasta:



Siinä näprätessä huomasin yhden haavoittuvan paikan lisää, nimittäin sopivaan mittaan raivaussahalla tai vesurilla katkaistu vesakko pääsee suuntaa vaihdettaessa tunkemaan korin etupellin ja syylärin väliin ja vääntää syylärin paikaltaan (kuten suoraan altapäin otetussa kuvassa) tai tekee jopa reiän kennoon. Kuvassa näkyy myös välijäähy, joka pitää saada ylemmäs.



Katsotaan nyt miten tämä eka proto toimii ja kestää. Tehdään sitten parempi, jos ei ollut hjuva...


Edited by - JiiPee on 09/01/2008 22:14:42