Fullsize Hi-Lux, kaarikuviakin nyt

[JanneBlomgren]

Noniin tämähän alkaa valmistua ihan käsiin joten ajattelin parilla kuvalla valaista tilannetta, jonkinlaista kiinnostusta kun on tuntunut olevan. Liekö tuo nimi sitten joka on aiheuttanut yleistä hämmennystä?

Alla kerrottu ei kaikki ole kronologisessa järjestyksessä ja välistä puuttuu paljonkin mutta kun toi muistikin on tullut juotua...

Nyt harmittaa ettei "matkan varrella" tullut juuri kuvia otettua, ihan alussa ei kyllä ollut vissiin edes kameraa mutta mutta...Jos jollakin on kuvia tästä niin saa mieluusti pistää sekaan.

Lähtökohta 1981 Chevrolet Pick-up K-20 kuorma-auto. Auto oli aivan orkkiskunnossa, korkeintaan jotain ihan pientä tehty koneelle joka oli 350 ja th400/np208 sen takana. Akseleina edessä GM 10-pulttinen ja takana SF 14-pulttinen.

Jo ostovaiheessa oli selvä että eteen tulee Dana60 ja taakse FF 14-pulttinen ja renkaiksi niin isot kuin jotenkin kohtuudella saa sovitettua, kaikki muu katsottiin sitten askel kerrallaan. Käytännössä monesti yksi eteenpäin ja sitten pari kolme taakse... <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Projekti alkoi lavan irroituksella, renkaiden takia sitä olisi joutunut silpomaan oikein urakalla ja lava oli oikein priimakunnossa joten tilalle piti sitten myöhäisemmässä vaiheessa tehdä oma.

Sitten isommat akselit alle, ilman suurempia ongelmia, vielä.

Rengasvalintaa pohdin tosi pitkään. 44" boggereita himoitsin mutta mittanauhalla kun zuumailin niin edessä homma näytti mahdottomalta. Tai sitten olisi joutunut rajoittamaan kääntyvyyttä ja sisään joustoa aivan liikaa joten lopulta päädyin 42" normiswampereihin. Jotka parisen vuotta sitten vaihtuivat 39,5" boggereihin.

Jousituksen kanssa ei ollut muuta selvää kuin että mahdollisimman matala ja pitkät ulosjoustot (ihan tosi, tämä oli suunnitelma joka on kyllä lipsunut varsinkin korkeuden suhteen). Varsinkin etupakat vaihtuivat tiheään eri kombinaatioita kokeillessa. Ensin taisi edessä olla vanhat Ranchon 4" korottavat pakat jotka olivat jo painuneet. Hi-acen takapakkoja kokeilin myös ja teetinpähän jossain vaiheessa yksilehtisen paketin eli pelkkä norra joka on akselin kohdalta paksumpi ja ohenee sitten päihin päin. Jenkkien coloradok5.com sivuilta olin jo vuosia seurannut ja kopioinut niiden ideoita joista yksi kiehtoi erityisesti. Olivat penteleet alkaneet istuttaa Blazerin takapakkoja eteen ja tulokset näyttivät oikein hyviltä. Alkuperäinen Blazerin ja Pickupin etupakka on 47" pitkä, akselin kohta keskellä ja norrahan mitataan aina jousen kaarta myöden eikä suoraan silmukasta silmukkaan. Blazerin takapakka taas on 52" ja akseli myös keskellä. Jos nämä laittaa alkuperäiseen etukiinnikkeeseen akseli siirtyy taaksepäin 2,5" joka työntää renkaan sisäänjoustossa jalkatilaan. Ratkaisuna etukiinnitys siirretään eteenpäin ja homma on kyllä aika helppo http://coloradok5.com/52inchspringswap.shtml

Mutta sitten jotkut huomasivat kokeilla 56" takapakkoja edessä ja nehän ovat vielä joustavammat pidempinä tietysti. Näissä ei akselin kohta ole keskellä vaan etuosa on 26" ja takaosa 30" josta aiheutuu se murhe että ulosjousto työntää pinjonia alaspäin. Mutta eihän tuommoisia murehdita ennenkuin ongelma on nähtävillä ja kohtahan se olikin.
Rungon pehmentyminen jatkuvan vääntelyn takia johti siihen että oikea etu- ja vasen takapakka antautuivat aina toisia ennen.
Siihen kyllästyneenä tilasin ameriikasta (the land of hope and glory) uudet pakat. Tuff Country jouset 4" nostavat 56" takapakat tilasin mutta Pro Compin vastaavat sain. Aina ei onnistu mutta hyvät nämäkin ovat. Edessä otin sen paksun alimman latin pois ja takana lyhensin sitä kummastakin päästä ja käänsin sen ylösalaisin. Tälläisenä se on nyt.

Voimansiirto on myös ollut yksi murheenkryyni muitten joukossa, välitys tulisi olemaan liian pitkä 4,11 akseleissa ja 2,61 jakiksessa mutta etuakselin kanssa tuli np205 divorced mallia joka ratkaisi sen ongelman. Sitä ei pultata kiinni automaattiin vaan välikardaanilla välitetään voima, (kuten Suzuki ja Niva ja mitä näitä nyt on) siihen on vieläpä helppo tehdä muutos jolla saadaan myös pelkkä hidas etuveto. Sopivaa valmista välikardaania ei tietysti ollut joten ei kun itte tekemään (itte pitää kaikki tehä). Jakolaatikon hännässä oli vielä liuku joka lyhensi itse kardaania jonka halusin välttämätta tehdä kahdella ristikolla jottei tule sivuttaisvoimia rasittamaan alumiinista jakolaatikon häntää. Pikkuristikoilla tuli ekat tehtyä (27x82mm) ja se tuntui kyllä kestävän vielä pikkolohkolla ajelua hyvin. Ristikoiden väli taisi olla 16 senttiä muistaakseni. NP205 ripustettiin juuri hytin takaseinän taakse joten takakardaani lyheni huomattavasti ja on pikkuisen vajaa 90 senttiä. Niin korkealle että saisi pohjapanssarin aivan suoraksi ilman mitää muhkuroita ja suoraan runkoon kiinni.

Sitten alkoi kardaaninkulmien hämmästely joka jatkuu osin vieläkin. Koska 205:nen oli niinkin korkealla oli sitä pakko kallistaa takapäästään alaspäin jotta takakardaanin olisi mitenkään mahdollista toimia kun maksimi ulosjousto saavutetaan.

NP208 jakis on kuudella pultilla kiinni adapterissa ja käänsin sitä kaksi pykälää takaa katsottuna myötäpäivään ja se sojottaa nyt melko vaakassa vasemmalle. Tämä jotta taaempaa lähtevä etukardaani mahtuisi olemaan. Operaatio on muuten hyvinkin yksinkertainen mutta pulttien väli ei ole sama yhdessä kohtaa mutta reikää soikeaksi niin tämäkin onnistuu. Vaihdevivusto askarrutti tässä vaiheessa koska nythän jakis on ylösalaisin ja mekanismi alapuolella...
Ja alunperin Chevyissä np208 roikkuu tosi alhaalla, paljon alempana kuin runko. Sitä piti siis nostaa ylemmäs mutta siellähän on jo lattia vastassa joten rälläkkää lattialle ja siitä lähti varmaan puoli neliömetriä jotta 208:n sai riittävän korkealle välikardaanin kulmia ajatellen. Sitten etukardaani joka oli pakko tehdä kaksiosaiseksi ja kannantinlaakerilla. Ristikoiksi vaihtui ns Chevyn isoristikko 30,2x92mm paitsi np205:n lähdöt joihin tuli tuplamurrokset.

427 tuli sopivasti yhden Blazerin mukana joten se löysi tiensä konepellin alle, v. 1969 ovalport kannet ja jotain pientä sillekin oli tehty mutta ei mitään erikoista. Toki Hi-Luxi liikkui jo ihan kivasti vaikka painoa on noin 3 tonnia. Olikohan se Noormarkun kisaan kun oltiin lähdössä ja siellä piti olla jonkinlainen mutapätkä joten piti vähän lähtöjä harjoitella ja se meni jotenkin tähän tapaan:

Automaatissa pakkoykkönen päällä, np208 pitkällä 205 hitaalla, talla lattiaan ja samantien kakkosta pesään. Lähtihän se mutta ei tyydyttänyt. Seuraavaksi np208 hitaalle ja 205 pitkälle jolloin välitys vaihtui 1,96&gt;2,61 ja samanlainen lähtö. Erona se että kakkoselle vaihdettaessa kuului vain karmea kolina ja eteneminen loppui. Välikardaani rikki ja risana siellä heiluessaan nyki 208 jakiksen hännän halki. Ja kisaan 3 päivää. Äkkiä taas omavalmiste tilalle ja päästiin kisaan.

Jossain vaiheessa vaihdoin np208 kuoren takaosan Jeepin lootasta ja siitä myös ulostulo akseli ja sain näin kiinteän joken 208:een ja välikardaanin pidemmäksi ja liuku ristikoiden väliin.

Siinä vaiheessa kun ne uudet 56" pakat 4" korotuksella meni alle ei kardaanikulmat enään riittäneet. 1350-sarjan ristikot eivät käänny niinkään paljoa kuin pienemmät mallit, johtuneeko kuppien koosta ristikon halkaisijaan nähden, en tiedä. 1410-sarjaa tilalle jossa on sama kuppi kuin 1350 mutta ristikko tais olla 106,5mm tai jotain.
Siltikin piti etuakselin jokea vinguttaa jottei ristikko pohjaa ulosjoustossa.

427 poltti kansipahvin joka kuului nakutuksena kaasua annettaessa. Ennenkuin vika selvisi ehdittiin tehdä koneelle muuta tuhoa minkä johdosta koneistamaan jouduttaisiin joka tietysti aina maksaa ja 427han on isolohkoksi oikeastaa aika pieni... Stroukkisarjoja vertaillessa nälkä kasvoi ja loppujen lopuksi tilattiin ihan nyya 502 lohko ja täydellinen alakerta. Kannet ja muut otettiin 427:sta. Holleyn ruiskupaketti asennettiin ja viime talvena vaihtuivat sitten kannet "vähän" parempiin AFR alukansiin. http://www.airflowresearch.com/315bbc_rh.php

Tässä Hi-Lux tällä hetkellä, suurempia muutoksia ei ole näköpiirissä, korkeintaan kierrejousitus kun ei näköjään noilla lehdillä saa mitään joustoja aikaiseksi<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kumminkin päin rengas noin 115cm maasta. Takajoustot eivät tuossa anna vielä kaikkea mutta kun alkoi pelottamaan<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>









_________________________________

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Edited by - JanneBlomgren on 06/12/2007 21:32:57