Elämää geemersun kanssa

[lauri a.]

Kesälomilla tuli aika irroittaa tekniikkapaketti autosta. Kuten mainittua moottoritila on todella täynnä tavaraa joten purkaminen täytyi aloittaa keulasta.


Puskuri pois, ilmastoinnin ja vesicoolerin romut pois keulilta ja jäähdytintä irroittamaan. Tässä autossa on samassa jäähdyttimessä moottorin jäähdytinneste sekä lämmönvaihtimet laatikko- ja moottoriöljyille. Joku oli keksinyt rakentaan ilmanputsarilta turbolle menevän putken paskaputkesta




Autoon on ilmeisesti sovitettu bensakutosen ilmastoinnin osat koska kompuran jalka oli sen koneen osanumerolla ja alumiinisella välilaipalla kii lohkossa ja minulla on epäilys että dieselissä kompura olisi kuskin puolella. Omatekoiset kompuran kiinnikkeet aiheuttivat luonnollisesti sen että jakoketjun kiristimeen ei päässyt käsiksi purkamatta kompuran kiinnikkeitä irti


Turbo oli tosiaan erikoisella väliputkella asennettu tuonne alas ahtaasti moottorinkannaketta hipoen. Ahtimen öljynkierron putkiin ja lohkoon tehtyyn ahtimen kannakkeeseen ei päässyt käsiksi oikein mistään ja lopulta jouduin irroittamaan ahtimen puukkosahalla ja rälläkällä.


Itse ahdin oli luonnollisesti osoittautunut tässä vaiheessa jo niin huonokuntoiseksi ja väljäksi ettei sitä viitsi ainakaan tuossa kunnossa jatkokäyttää


Sitten vaan loput putket, letkut ja piuhat irti, koneenkannakkeet irti, kone nosturilla ylös ja Gee Valmetilla alta pois Oli niin nätti kesäpäivä että purin koneen irti pihalla mutta ei tuo moottorinostin luonnollisesti rullannut tuossa murskeella.




Sitten vaan kone lattialle, kansi auki ja koneen kuntoa tutkimaan



Halkihan tuo tietty oli. Alakerran kuntoa tutkiessa paljastui että veivien alapään laakerit ja runkolaakerit olivat kaikki vaihtokunnossa ja osa kärsineen näköisiä. Pytyissä oli lisäksi jonkunverran syvempiä naarmuja.



Autossa oli polttoainepuolella jotain mystistä ilmavikaa joka aiheutti käyntihäiriötä joten päätin pudottaa tankin alas. Autossa oli vielä paikallaan bensamallin tankki ruiskupumppuja myöten, tankin vakio lähtö oli kytketty melko epämääräisesti tukkoon takapyöränkotelossa ja polttoaine otettiin etukulman letkulähdöstä joka ainakin mun järkeen vaikutti vakio paluulinjalta. Uus dieselin tankki maksaa 1100e joten se ei ole oikein vaihtoehto, täytyy koittaa saada tuo tankin päällä oleva luukku auki jotta näkis sisälle, tarkoitus olis sovittaa tuonne tankin pohjaan ruiskupumpun imureikään oikein kokoinen letkulähtö johon vois kytkeä polttoaineen menolinjan. Samalla ruosteiset polttoaineputket uusiksi alustaan niin vältytään ongelmilta lähitulevaisuudessa.


Pesin vielä auton moottoritilan painepesurilla ja liuottimella kaikesta öljyisestä möhnästä niin on mukavampi tehdä remonttia. Samalla tuli työnnettyä auto katon alle.


Ynnäilin tuota vanhan moottorin korjausta. Uudet alakerran laakerit, tiivisteet, käytetty kansi ja muut hilut on jo tonnin luokkaa, tuohon sit päälle sylinterien koneistukset jos hyvän haluaa. Turbokin oli valmista kauraa joten päädyin hakemaan purkaamosta 300tkm rullatun w210 e-mersun 3-litraisen OM606.962 turbokoneen toimintatakuulla. Mulla on samanlainen kone piristettynä 124 kopassa ja hienosti toimii, joten tuo moottori on tarkoitus tunkea Geehen. Jos tuosta moottoritilasta sais samalla hiukan huoltoystävällisemmän. Etuakselissa on toiselta puolen napa-vetonivel yhdistelmä väljä joten tässä ollaan G perusasioiden äärellä Täytyy tuo etuakselikin samalla kuntoon niin voi sitten taas huoletta ajella kohti auringonlaskua. Koneesta ja laatikosta lisää juttua myöhemmin.