Kysymyksiä jeepeistä.

[hex]

Olisin ostamassa ilmastoinnilla varustettua bensa maasturia (ehkä saksasta) ja olisinkin nyt päätymässä 4litraseen automaatti jeep cherokeehen.Mitä tyypillisiä vikoja/mitä kandee katsoa ennen ostoa?Onko niissä missään edessä lukkoa ja mistä tietää onko takana?Mites tämmösen maasto kelpoisuus?

[Timo_L]

Lyhyesti:

Sähkövikoja (moottorin antureita), pakosarjat halkeaa.

Metsässä kulkee vakiokin varsin mallikkaasti kun laittaa karkeaa ja vähän isompaa (30" x 9,50") rengasta alle. Maltillisella korotuksella ja 32"-35" kumien kanssa kulkee jo pirun hyvin. Ei ole lukkoja, max. kitkalukko takana. Nelivedon saa kiinteäksi/ on kiinteä.



..ja sitten pidemmän kaavan mukaan:

Tyypillisimmät viat ovat:

- Kampuran asentotunnistin hajoaa -> ei starttaa.

- TPS (kaasuläpän asentotunnistin) hajoaa -> vaihdelaatikko käyttäytyy ihan oudosti.

- Lambda- tunnistimet, ihan niinkuin missä vain kattiautossa. -> kulutus pompsahtaa.

- Neutral safety switch (automaateissa) hajoaa -> vaikea käynnistää/ ei käynnisty/ pakkivalot ei toimi. Korjaus: joko ottaa irti ja putsaa, tai sitten ohittaa hyppylangalla (jolloin tosin auto starttaa millä vain vaihteella, ei vain P- tai N- asennoissa).

- Pakosarja halkeaa. Yleensä ~200tkm kohdalla, +/- 30tkm.

- Jäähdytysongelmia kuumalla kelillä. Nämä tosin on yksilökohtaisia, ei läheskään kaikkien Cherokeiden ongelma.

- Ihan uusimmissa (2000-2001) on ollut jonkin verran ongelmia sylinterikansien kanssa. Yleisin murtamapaikka taisi olla 3-4 pyttyjen välistä. Koskee vain tiettyjä kansia (valukoodi 0331 olevat). Taas kerran, ei nekään kaikki hajoa, mutta ongelmia on ollut.

- Laturi on surkeassa paikassa, jos yhtään tykkää uida suossa/ mudassa niin hajoaa 100- varmasti. Siirtäminen ei ole iso homma jos ei ilmastoinnille ole tarvetta.



Metsäkelpoisuudesta:
- Jakolootasta riippuen nelivedot (hidas ja nopea) ovat mallia kiinteä (Command-track eli 231), tai sitten löytyy niin jatkuva kuin kiinteät (Selec-track eli 242). 231 on kestävämpi ja varaosien saannilta HUOMATTAVASTI parempi. 242 Suomen oloissa käyttökelpoisempi.

- Yhdessäkään XJ:ssä (Cherokeessa) EI ole ollut tehdastekoisia lukkoja. Taka- akselilla voi olla Danan Trac-lok, mikä on siis kitkalukko ja enenmmän tai vähemmän paska. Etupää on aina avoin. Automaattilukot ei kuitenkaan ihan kauheita maksa, eteen tai taakse "lunchbox"- lockeri (Aussie, Powertrax jne jne..) maksaa ~400-500€. Kytkettävät on sitten alkaen ~700€ (jos jenkeistä tilaat). D35 taka- akselille ei lukkoa kannata laittaa jos ajaa isommilla kumeilla, ei kestä.

- Maastokelpoisuus itsessään auton uylkonäkö huomioon ottaen erinomainen. Vakiokin kulkee karkeammilla/ hieman isommilla kumeilla (30" x 9,50" menee alle) varsin nätisti. Jos korottaa ~3-4" ja huitaisee jotain 31"-35" väliltä alle niin pieksee Hojot mennen tullen <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Koneessa riittää ruutia todella mukavasti; vääntää alhaalta asti ja vääntöä myös riittää silloin kun sitä tarvitsee.

- Plussana ja miinuksena (miten asiaa katsoo) voi sanoa, että Cherokeehen ja Wranglereihin saa jenkeistä niin paljon erisorttista palikkaa että ei taatusti lopu vaihtoehdot kesken jos vain lompakko kestää..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[hex]

Tällä hetkellä mulla on pajero jonka alla on 31"insat ja kitkalukko tuntuis takana pitävän ihan hyvin,mites jos verrataan nykyistä pajeroa ja vaikka vakio xj.tä samoilla kumeilla niin kuinka paljon paremmin jeeppi kulkee metässä?

[Timo_L]

No se mitä nyt on itse ajellut Jeepillä ja katsonut niiden ja Pajeroiden kulkua, niin kyllähän tuo Jeeppi kulkee paremmin.. takaa vain vakaaja kokonaan pois, ja edestä irrotettavaksi - eli metsässä auki. Lisää mukavasti joustoja niin ei ole joka kivessä ja kannossa jumissa.


Itsellä oli vielä viime vuonna ~3,5" korotus ja 31" Siroccot alla. Ei lukkoa edessä ja takana loppuunajettu kitka, kulki kyllä oikein mukavasti. Eihän se mistään jättisyvistä mudista tietysti mene tuollaisena, mutta kivikossa/ kallioilla todella kiva laitos. Nyt on vähän korkeampi/ pidemmillä joustoilla, 35":t alla ja täydet lukot, kunhan saa vain auton nippuun niin katsotaan kuinka kulkee.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[KössiKenguru]

Mulla on ollut nyt reilun viikon cherokee xj ja vakiona tuntuu menevän kalliolla yllättävän hyvin.
Osia saa melkein mitä vaan rapakon toiselta puolelta.
Vikoja en vielä pysty kertoo kun ei ole ollut.
Ois kiva testaa mikä maasturi olisi vakiona paras mun veikkaus olisi että cherokee xj 4.0l automaatti olisi kolmen sakissa (kallio)


OFF ROAD TEAM BONEHEADS

[454SS]

quote:
Tällä hetkellä mulla on pajero jonka alla on 31"insat ja kitkalukko tuntuis takana pitävän ihan hyvin,mites jos verrataan nykyistä pajeroa ja vaikka vakio xj.tä samoilla kumeilla niin kuinka paljon paremmin jeeppi kulkee metässä?

Jos lompakko kestää niin vaihda ihmeessä, eron etenemisessä kyllä huomaat. Pajeron osat lähes ilmaisia ja joka paikka täynnä niitä, kun taas jeepin tietyt orggisosat ei tuppaa kestämään ja purkuosinakin niistä pyydetään aika paljon. Lisäksi Jeeppiin on saatavana kaikenlaista vahvempaa palikkaa turhan helposti, jolloin tulee houkutus hieman parannella sen sijaan että ostaisi melkein yhtä kalliin alkuperäistyyppisen osan.

[Timo_L]

Monesti nuo järeämmät jälkimarkkinaosat ovat halvempia ja parempia kuin alkuperäiset <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


..ja niinkuin minäkin jo totesin, jos lompakko kestää ja himo iskee, niin ison meren takaa (tosin myös mm. Saksasta) Cherokeehen on saatavilla aivan hillitön määrä palikkaa ihan mihin vain. Eikä ne kaikki niin kalliita ole.


Tietyt orkkisosat on tosiaan kalliita, ja jotkut on sellaisia että niitä ei kannata ulkomailtakaan tilata koska tulee maksamaan aivan yhtä paljon. Hyvä puoli noissa on se, että tuo kuutoskone, AW4 automaatti ja sekä 231- että 242 jakolaatikot ovat kestäviä - jos huollot on tehty jokseenkin oikein voi moottorin olettaa kestävän vähintään 300-400tkm, yleensä enemmänkin.

Laatikko kestää enemmän kunhan se ei pääse kuumenemaan liikaa - siihen tuo laatikko on taipuvainen. Jos offia harrastaa/ vetää kärryä, niin vähintään erillinen öljynlauhdutin, ja mielellään myös öljynlämpömittari on paikallaan. Laatikon öljynlauhdutin tosin on useissa Cherokeissa jo ihan vakiona.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[hex]

Miten eroaa Grand,Laredo ja Limited.Lähinnä onko alustassa,laatikossa,jakolaatikossa,perissä jotain eroja.

[hemi8]

quote:
Olisin ostamassa ilmastoinnilla varustettua bensa maasturia (ehkä saksasta) ja olisinkin nyt päätymässä 4litraseen automaatti jeep cherokeehen.

Et maininnut haeskelemasi Cherokeen ikää tai hintaluokkaa, mutta jos halpoja haet, niin suosittelen ainakin tutustumaan Tallinnan tarjontaan.

http://fin.auto24.ee/main/mainindex.php

Jostakin ihmeen syystä Virossa on tarjolla todella paljon Cherokeeta ja varsinkin Sveitsistä näkyy jatkuvasti tuotavan todellisia helmipelejä. Siistiä kuin mitkä, ikäänsä nähden voisi sanoa virheettömiä Jeeppejä riittää.

Hinnat lähtee 1,5 tonnista. Sen hintaista autoa jos lähdet Saksasta haeskelemaan, niin rahaa palaa toiset 1,5 tonnia matkakuluihin. Tallinnasta haku ei maksa juuri mitään ja nekin vähät kulut kuittaa ostamalla täyden tankin halpaa bensaa. Eikä ole suurta kynnystä tulla tyhjin käsin takaisinkaan, jos ei miellytä.

[hemi8]

quote:
Miten eroaa Grand,Laredo ja Limited.Lähinnä onko alustassa,laatikossa,jakolaatikossa,perissä jotain eroja.

Siis Grand Cherokee on kokonaan eri auto. Suurinpiirtein sama, jos kysyy mitä eroa Tojota Corollalla ja Avensiksella.

Laredo ja Limited ovat varustetasoja, enkä tiedä mitä ne tarkalleen ottaen Cherokeessa tarkoittavat. Onko Cherokee Laredoa edes koskaan valmistettu?

Ensiesittelyssä Grand Cherokeeta tarjottiin kahdella varustetasolla eli Laredona ja Limitedinä. Suurin ero oli moottori eli Laredossa 4,0 R6 ja Limitedissä 5,2 V8.

[hex]

Minkähän kokonen vero tollaseen 90-93vm.peliin vois tulla ja kuinkahan iso ero on cherokeen ja grand cherokeen veroissa?

[hemi8]

quote:
Minkähän kokonen vero tollaseen 90-93vm.peliin vois tulla ja kuinkahan iso ero on cherokeen ja grand cherokeen veroissa?

Tulli julkaisee kuukausittain tehdyt veropäätökset, mutta www.ottoauto.de koostaa niistä paaaaljon kätevämmän hakupalvelun.

http://www.ottoauto.de/cgi-bin/verotilasto.php?kk6=6

Sinne vain Jeeppi ja halutut tiedot.

Viimeisen 6 kk:n aikana tuoduista vm. 90-93 Cherokeista veroa on kannettu 430 - 966 euroa.

Grand Cherokee on tullut vasta vm. 93 ja niistä on veroa mennyt 2100 - 3400 euroa eli aikalailla enemmän kuin Cherokeista.


Kannattaa huomata, että osa Cherokeista on verotettu maasturin alhaisemmalla verokannalla ja osa taasen henkilöautoina. Ennen tulliin menoa kannattaa selvittää jonkun Jeep-asiantuntijan avulla, että kuinka autoon saa voimanulosoton ja sitä kautta alhaisemman veroprosentin.

Voimanulosotolla varutetun Cherokeen saanee verotettua pikkasen alle 500 euron veroilla eli ei paha.

[Ahosensetä]

Ja tarkennuksena, että voimanulosottokikka toimii toukokuuhun -93 saakka (tämä mukaanluettuna), uudemmissa ei auta.


T, Antti