SISU Proto

[eturauhanen]

Kyselin muutamaa A45sta, mutta niistä oli ahtimet napattu. Onko ahdin asennettu jokaiseen A45een ja onko se jollain mittarilla mitattuna heikko lenkki?

[eturauhanen]

Kyselin muutamaa A45sta, mutta niistä oli ahtimet napattu. Onko ahdin asennettu jokaiseen A45een ja onko se jollain mittarilla mitattuna heikko lenkki?

[farmari]

Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä. Savutus vain vähenee, vääntö ja tehot tuplaantuu(ainakin). Mun valmetissa on kyllä turbo, mutta se kone onkin jo eri lajia. Ei haittaa, vaikkei ole puhallinta, sen voit helposti laittaa sinne. Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.

[farmari]

Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä. Savutus vain vähenee, vääntö ja tehot tuplaantuu(ainakin). Mun valmetissa on kyllä turbo, mutta se kone onkin jo eri lajia. Ei haittaa, vaikkei ole puhallinta, sen voit helposti laittaa sinne. Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.

[sisua45]

quote:Olisiko mahdollista saada kuvamateriaalia Valmetista ja Leylandista jotta ne erottaa toisistaan kun semmoiset näkee. Rekisteriotteeseen tuskin on aina luottaminen..mikäli se edes käy siitä ilmi?

quote: Valmetissa on pakosarja kuskinpuolella ja imusarja vänkärinpuolella. Kuskinpuolella löytyy myös koneen edestä ensin kompura ja sitten sen jatkona CAV minimecin dieselpumppu. Vänkärinpuolella koneen etuosassa on ohjaustehostajan hydraulipumppu.

Leylandissa on kompura ja cav ruiskupumppu samalla tavalla kuin valmet 611 moottorissa. 0.401 leylandissa on pako ja imusarja toisin päin kuin valmeteissa. KB-45:ssä oli lelulanti 0.400 koneita, niissä on imu- ja pakosarja samalla puolella kumpikin. Niitä tosin tuskin enää sisuista löytää, ovat varmaan kaikki vaihdettu valmettiin. Yksi hyvä tunnistuskeino on öljypohja. Leylandissa yksiosainen peltinen ilman mitään kikkailuja. Valmetissa kolmiosainen alumiininen, tuntee moottoritehtaalla nimen "lippalakki-pohja". Joku seppä on saattanut tosin laittaa itse valmetin paikoilleen peltipohjalla. Leylandin imusarjassa lukee Leyland, siitä tunnistaa aika hyvin.

quote:Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä.

Kaikki KB ja A-mallit olivat vapaastihengittäviä. AH-45 malleissa oli leukku 0.410 turbomoottori. Sama pannu kuin 0.401, mutta ahtimella ja paremmilla kannenvaarnoilla. Peruskunnostuksessa niihin on saattanut mennä 611 valmettia, turbolla tai ilman. AH-mallissa oli hydrauliikkaa, mutta ovat pirulaiset riisuneet hyd vehkeet niistä pois.

Kaikkein hankalin proton moottori on 60/70-luvun valmet 612. Se oli valmetin eka 6-syl pannu. En täysin tunne sitä, mutta siinä on omia osia joita ei mistään enää löydä.

quote:Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.

Joo, kysy mitä vaan, niin vastailen mitä vaan.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[farmari]

Valmetin koneet on kaikki (ehkä) poikkeuksetta sinisiä, miten lienee leylandien kohdalla, saat kohta vastauksen.

Siinä on Valmetin öljypohja:



ediittiä, tottahan sen koneen saa selville, kun kysyy siltä myyjältä...

Edited by - farmari on 23/02/2007 10:51:23

[sisua45]

Leyland on sinivihreä, aika saman värinen kuin volvon työkonemoottorit. Helpoin tunnistustapa tuli vasta nyt mieleen. Valmetissa on kaksi kantta (ja tietysti kaksi venttiilikoppaa myös), kun leukussa on yksi kokomittainen kansi.

Farmarilla on vähän isompaa tekniikkaa.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Edited by - sisua45 on 23/02/2007 11:32:53

[MouhijärvenMies]

Valmetissa voi olla imu- ja pakosarjat molemmat kuskin puolella, tai sitten läpihengittävä malli. Läpihengittävissä yleensä on kiinni sellaine pakosarja missä pakolähtö keskellä. Siihen menee turbo "heittämällä". Puhun nyt siis niistä malleista mitä on A-45:siin laitettu. Vanhassa 612 "proto" koneessa on valetut venttiilikopat, uudemmissa 611/12 koneissa on kai kaikissa peltikopat.

[sisua45]

quote:Valmetissa voi olla imu- ja pakosarjat molemmat kuskin puolella

Missä moottorimallissa tuollainen on, 612 proto? Ei tule nyt mieleen yhtään ei-läpihengittävää valmetin konetta.

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[MouhijärvenMies]

Vanhimmissa 611-koneissa. Ainakin niissä mitä protoihin pistettiin joskus 70-luvun alkupuolella. On ihan livenä todettu ja tarkkaan tutkittu. Ostin semmoisenkin joskus Kalkusta, kurkistin vasta sitten lavan alle ja totesin että kas p..kele puuttuu kompura ja pumppu. No rivistä sitten varakone lavalle mitään ajattelematta ja vasta kotona tarkempi syyni. Kaikki erilaista, tai siis kyllähän siitä toisesta sopi sinne kompura ja pumppu kun vaihtoi vielä jakokotelonkin. Mutta autossa kiinni olevassa oli sarjat samalla puolella ja kun sitä siinä mietin niin näkömuistin mukaan edellisessäkin Valmet-protossani oli samalla lailla. On niitä läpihengittäviäkin mulla ollut.

[sisua45]

Tuommoista en ole koskaan nähnyt, enkä kuullut. Ei edes moottoritehtaan museossa ole muistaakseni tuommoista. Ja siis nimen omaan 611 ettei vanha 612? Joitain vanhoja papereita olen nähnyt missä mietitään tehdäänkö proto-koneesta märkä- vai kuiva putkikone. En tiedä kumpi 612 oli. Ekat prototyypit olivat katkaistuja lättähatun moottoreita.

Proto-sisun pojanpojat ovat näköjään syntyneet: http://www.sisudefence.fi/portal/en/gallery/4x4/13

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[MouhijärvenMies]

Ihan rehti 611. Semmoista vanhanmallin 612 konetta ei ole mun protoissa ollut, ainut varma havainto on jostain reilun 10 vuoden takaa kun semmoinen oli Kalkun kentällä irtonaisena. Silloin varmistin että se on juuri niitä "proto"-koneita joihin ei saa kaikkia osia eikä kannata seota.

[sisua45]

Mielenkiintoista, täytyy joskus töissä kysyä mauno ylivakerilta muistaako moisia. Onko sulla tällä hetkellä sisuja tai niiden osia?

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[farmari]

Voi että oli somasia nuo Proton lapsenlapset. Olivat ihan vaarinsa näköisiä

[MouhijärvenMies]

Ei tullu viime vuonna yhtään ostettua ja oon koittanu pitää ettei ne vuotta pitempään tekis pesää mun tontille..
Osia on jotain muttei oikein myytäviä kun on joko hiukka B-laatua tai sitten muuten vaan epäkuranttia.

[eturauhanen]

A45 Sisu painaa edelleen mieltä:
1. mikä on 611 perässä oleva merkintä C (compressor?)
2. mitä eri liikennekäyttömahdollisuuksia on:
2.1 valkoiset kilvet, "normaali" kuorma-auto = kiinteät käyttökulut ilmeisesti 350e dieselvero + 700e vakuutukset
2.2 kuinka tilanne muuttuu jos perään laitetaan pilkki, peli muuttuu työkoneeksi ja ilmeisesti saa ajaa pö:llä, mutta onko mukana edelleen käyttövoimavero, mitä tämä lysti maksaa?
2.3 museokilvet, paljos tää nyt sit maksaa, ja tässä taisi olla herrasmiessopimuksella 30 ajopäivää/v?
2.4 muu, mikä?
3. mitä tommoinen työkoneeksi leimaamiseen tarvittava hiiappi maksaa, onko jotain teknisiä vaatimuksia
4. kauanko sisu kestää ajamattomana pihalla seisottamista (jarrut tai pata hapettuu kiinteiksi?)
5. turvavöitä näissä peleissä ei taida "vakiona" olla?
6. sunnuntai illan ratoksi kaivattaisiin insinööripornoa A45 detaalikuvien parissa

nm kuvat ois kiva yllätys

[sisua45]

quote:1. mikä on 611 perässä oleva merkintä C (compressor?)

Vanhojen valmet-moottorien eka kirjain tarkoittaa kehitysversioita. Eka tuli A, sitten B, C, D. Kuutoset lähtivät C-kirjaimesta liikkeelle. 611 Ceessä on cav minimec pumppu, 611CS sama pata ahtimella, 611DS boschin pumpulla, 611CSB tai DSB iiiisolla boschin pumpulla. Comprex-ahdinta käytettiin vain nelosessa 411CX.

quote:2.2 kuinka tilanne muuttuu jos perään laitetaan pilkki, peli muuttuu työkoneeksi ja ilmeisesti saa ajaa pö:llä, mutta onko mukana edelleen käyttövoimavero, mitä tämä lysti maksaa?

Tartteeko olla sitä pilkkiä, katsasta vinssiautoksi? Yleensä kuorma-auto pohjaisista työkoneista pitää ottaa ensimmäisenä lava pois, tekee protosta vaan aika köyhän näköisen.

quote:2.4 muu, mikä?

Traktori?

quote:5. turvavöitä näissä peleissä ei taida "vakiona" olla?

Juu ei.

quote:6. sunnuntai illan ratoksi kaivattaisiin insinööripornoa A45 detaalikuvien parissa

Kukapa ei kaipaisi.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Oot tietysti kolunnut koko tämän palstan läpi, ja googlettanut ahkerasti? Aika huonosti A-45:stä kuvia löytyy, kun on niin suomalainen juttu. Mitä kuvia tarvitset?

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45

quote:
Ainakin yks kasikoneinen, valkoinen UN-merkein oli niinisalossa I/02. Tornihuhujen mukaan hajosi rovajärvellä (tai jossain siellä missä junasta puretaan ainakin vanhempi kalusto tjsp)
Sitä ennen kuuli kasin lotkotuksesta milloin ruoka tulee, oli ruokakuskien ajokkina

Niin, näitähän on kaksi UN-valkoista automaatti V8:ia Niinisalossa vielä se toinen (1631) on seissyt jokuja vuosia ja toinen on VK-taksina transiitin kaverina. itte asias eilen lopeteltiin ja ensviikolla jatkuu ton toisen proton(1631) laittaminen, se olis tarkotus saada katsastettua.

tosta tosiaan piti kysyä jos on tuntemusta näistä niin mikähän voisi olla vikana kun ei automaatti vaihda ollenkaan itte, käsin kyllä saa vaihdettua vaihdetta, näytti olevan ilmeisesti anturi joka mittaa kierrosnopeutta jakolaatikon kyljes (kartaanin ristikossa 4 laattaa ja antura vieres) olisko tuossa vikaa vai mistäköhän kannattaisi ruveta etsimään-kytkentäkaavio olis hyödyksi jos jollain sattuu olemaan!


Note! This message was posted anonymously!

[avenger]

itsekkin olen ostamassa proton kun saan isän pois kimpusta kun huutaa että tänne ei mitään romuja hankita minulla on aina sama vastaus se on vaan proto hehehehehehehehehee!!

[avenger]

itsekkin olen ostamassa proton kun saan isän pois kimpusta kun huutaa että tänne ei mitään romuja hankita minulla on aina sama vastaus se on vaan proto hehehehehehehehehee!!

[Vilkutin]

Jyty?

Meikäläisen ois tarkotus ajella sun ex rotolla tuossa ylioppilaspäivänä, joku tulee kuitenkin kysyy mitä sille on tehty kun kuulee ne äänet, kerrotkos meille mikä on tilanne. Se turvakaarellinen,

muistan tänäkinpäivänä maasturikoulun, kaverini Matti oli VALKOINEN kun sun kyydistä tuli pois, ollu kuulemma ikinä pelänny kuorma-autossa niin. Kaveri ajaa kuitenkin motoa, ettei ole ihan löysimmästä päästä.

Joku tuossa mainitsi että tarvii opetella ajamaan kun katseli Jytyn kuvia, heh... nojooo, näillä 2lla Joensuun? kaverilla on kyllä rotot hallinnassa. Sen verran tuli viikonlopun aikana menoa katseltua.

vm.91 Hilux 4WD
vm.91 L200 4WD

[avenger]

hehee itselläni hilux ja isä huus kun kurkkua katkastais kun annoin mennä metässä

. Leylandeissa on ollut ongelmia noiden edellä mainittujen kannennaulojen kanssa, jossain uudemmissa niitä on vahvistettu. Kun nuo autot olivat uusia, niin niihin on vaihdettu kuulemma sylinteriputkia. Mitähän vikaa niissä oli, sentään kuivaputket? Armeijassa niistä kiellettiin "sitkeä vedätys", pitää käyttää kierroksia. PRÄÄÄÄTTT!!! Jotenkin tuo pienten kierroksien vedätys liittyi niihin putkiin. Tietääkö kukaan enemmän?[/QUOTE]

treen tekussa -89 nuutio puhui aina sisun jatsarimoottoreista eli sylinteriputket ööö lommahti

ite olin protossa ekan kerran muistaakseni v73 kolmen vanhana kun isukki kyytsäs tampereelle kvälvin autossa mua ja äiteetä. onhan iskästä pari kuvaa siinä varikon historiakirjassa jota mainostavat mobilistissakin

t: nimim cb125

[sisua45]

treen tekussa -89 nuutio puhui aina sisun jatsarimoottoreista eli sylinteriputket ööö lommahti

Tuo on mielenkiintoista. Onko muilla tietoa Leylandin putkista...?

Mites noi rotot, saako 81 vuosimallin kilpiin? Mulle sanottiin että voi olla vaikeeta että jarruihin pitäisi jotakin laittaa ja ei mene päästöistä läpi? Vanhemmat kyllä sai kuulemam heittämällä?? Voisko joku valaista. Millasissa hinnoissa noissa huutokaupoissa nuo on pyörinyt? Paljonki yli 3000e?