Tietämätön -> toyota hilux

[Kirk]

Elikkäs pitäs jossai vaiheessa autoa ostella ja sellasien auton halkuaisin jolla myös pääsee. Vanhempia hiluxja kohtaan löytys mielenkiinota. Siispä kysyisin muutamaa asiaa nelivedosta.

Mitä eroa on Napalukoilla ja tasauspyörästön lukoilla vai onko sama asia ?
Onko näissä 83-91vm. hiluxeissa joitakin lukkoja mitkä päälle laittamalla saa kaikki neljä pyörää pyörimään yhtä aikaa?

Eli ei sellanen että esim hangessa kiinni jäädessä alkaa eestä ja takaa vain toinen pyörä pyöriä.

Jos noissa hiluxeissa ei ole tälläisiä lukkoja saako niihin, tai olisiko muisssa samanikäisissä lava autoissa king cap,L200 "aito 4x4"?

kiitokset niille jotka jaksaa minua valaista

[Nerd-O]

quote:Mitä eroa on Napalukoilla ja tasauspyörästön lukoilla vai onko sama asia ?
Onko näissä 83-91vm. hiluxeissa joitakin lukkoja mitkä päälle laittamalla saa kaikki neljä pyörää pyörimään yhtä aikaa?

Napalukot laitat sieltä etuakselista päälle. Se takaa että keula vetää. Eikä taida hiluxoissa olla mitään lukkoja. Ovissa enintään. Napalukot voi kyllä olla. Perässä voi olla kait kitka. Kingcapissa on tietääkseni kitka takana. Samaten l-200:ssa. Tosin mitä minä olen noita l-200 metsässä nähnyt niin ei niillä siellä mitään tee. Joustot niin onnettomia.

Ja kyllä. eiköhän melkein jokaiseen saa ostettua jälkikäteen jonkin asteista lukkoa akseleille. Ainakin taakse.

-- V8:lla Suomen talous parannetaan --

Nerd-O

[-MAKE-]

Tuosta alkuun
http://faq.offipalsta.com/index.php/...tyt_Kysymykset

Ja söötsillä lisää
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[HiluxMan]

Niin niillä napalukoilla, jotka sijaitsevat siis nimenkin mukaisesti etupyörien navoissa, kytket pyörän kiinni vetoakseliin. Kun napalukot on kiinni, pyörivät pyörät ja akselit yhdessä. Sitten kun laitat ohjaamossa nelivedon päälle, kytkeytyy jakovaihteistossa myös etuveto päälle ja kun ne napalukot on kiinni, vetoakseleita myöten voima välittyy etupyöriin.

Tuon ajan Hiluxeissa on korkeintaan takatasauspyörästössä kitkalukko, joka on tyhjää parempi, mutta ei juuri auta maastossa. Kaupasta saa sitten erilaisia lukkoja, automaattisia, kuten Lock-Right ja vastaavat, tai kytkettäviä, tyypillisesti ARB paineilmalla kytkettävä lukko.
Perusvarma ratkaisu on laittaa taakse automaattilukko (edullinen) ja eteen kytkettävä (automaattilukko edessä on talvella maantiellä vaarallinen neliveto päällä ajettaessa tempoilun takia).

HiLux 3.0 V6
Pajero 2.8 GLS A
-SLCK #63-

[Kirk]

Joo passaa tuola edessä ihan mainiosti manuaaliset lukot. Ja tonne takapäähän niin automaattilukot, paljonko tälläiset maksaa suunnilleen ? Entäs saako sinne jtakin "kjiinteitä" taakse että olis aina päällä vai syökö se pahasti renkaat ?

Sitten täytyy varmaankin korottaa koria rungosta ja iskeä isomamt renkaat, jaksaako motti vielä vedellä 32" munkkien kanssa ?

Ajo-ominsaisuuksilla ei niin väliä kun maantiellä tulee ton auto aikana enimmäkseen ajettua vain ehkä sellaisen 100 km säteellä täältä.

Tai sitten ottaa helpomman päälle ja ettii käsiinsä ainakin valmiiksi korotetun ja rengastetun vehkeen, ja toi takapään lukkoasiakin sais olal kunnossa.

[Kirk]

Sen verran vielä että jos on edessä ja takana napalukot ja auto jää kiinni niin silloin pyörii edessä 1 ja takana 1 rengas ? Saako hiluxista sisi ihan kunnolla 4x4, kun puhuttiin napalukoista niin onko se tasasupyörästön lukko se joka kytkee ne pyörät pyörimään samaan aikaan akselissa ?Se ei ole minulle vielä valjennut. Saako sellasia hiluun

Sehän jää vallan hankeen kiinni jos vain yhdet pyörät suttaa molemmissa päissä...

[Gravehill]

^Lueppa nyt oikeen ajatuksen kans toi HiluxManin selostus aiheesta...

-1986 HJ-61-
-1986 HJ-60-
SLCK#113

Edited by - Jollapaku on 22/06/2006 22:50:18

[Samppa79]

Siis napalukkojen ainut tehtävä on lukita vetoakseli pyörän napaan kiinni jotta veto välittyisi renkaaseen asti. Edessä on napaluot, takana ei. Koska muuten auto olisi niin vajaavetoinen ettei liikkuisi minnekkään. Napalukot edessä on kummallakin puolella, eli jos ne manuaaliset ne täytyy vääntää kummaltakin puolelta päälle että etuveto toimii ja kummatkin pyörät vetää. Tasauspyörästön lukko on se vehje joka saa tasauspyörästön "pelistä" pois eli kummatkin renkaat pyörii tasan samaan tahtiin. Edellyttäen että napalukot on päällä kummastakin pyörästä.
Napalukkojen tehtävä on kytkeä pois turhaan pyörivät akselit silloin kun nelivetoa ei tarvita-> mm. polttoaine säästö-> Eli tekee autosta "takavetoisen".
Hiluxiiin saa tasauspyörästön lukkoja.

[Kirk]

Joo, nyt alkaa valjeta tää asia!

Eli vanhempaan hiluxiin kun laittaa tasauspyörästön lukot, edestä napalukot kiinni niin pyörii edessä ja takana renkaaat samaan tahtiin. Ohjaamossa tällöin 4wd päällä.

Sitten maantiellä tasasupyörästön lukko auki, 2veto ohjaamosta, ja eestä napalukot auki niin on takavetoinen.

oliskohan se tälläin sitten, on meinaa alkajalla aika vaikea tajuta tää aluksi. Että toivottavasti teillä ei mene hermo.. kiitokset vastauksille helpottaa pahasti tätä asiaa =)

[Nalle]

Moi Kirk.

Ensinnäkin. Jos oikein kovasti Hiluxi kiinnostaa, niin tilaileppa vaikka 4x4-Magazinen toimituksesta numerot 4/2004 - 3/2005, tai käy vaikka kirjastossa lukemassa, jos et satu niitä vielä omistamaan. Niissä on hieman juttua yhdestä Hilusta, joka rakenneltiin raadosta melkein ehdaksi peliksi. Autoon upotettiin valtaisa määrä työtunteja ja jonkun verran dollareita, mutta kulkeva ja pystyvä siitä tuli. Nyt on käyttökokemuksia tuosta vekottimesta jo reilun vuoden ajalta ja täytyy kyllä myöntää, että vaikka siinä on patalaiska moottori, 33" renkailla hieman liian nopeat välitykset ja edelleenkin (aina) liikaa painoa, niin kyllä se on nöyrästi jaksanut kuljettaa sitä puikottavaa höyrypäätä paikasta toiseen. Autoa on "yritetty" kaataa, sillä on ryskätty ja kilpailtu ja sitä on runnottu ja asfalttiakin se on saanut maistaa jos jonkin moisia siivuja. Onpa sitä hyökkäytetty puolimetriseen lumihankeenkin viime Tapaninajoissa. Siinä on ARBn paineilmalukko taka-akselilla, etuakselilla on vain nuo napalukot, jotka eivät kuitenkaan ole lukot, vaan kuten edellä kerrottu, keino saada etupyörät pyörimään ilman tasauspyörästöä ja kardaania takavedolla ajettaessa.

Viimeisin autoon pultattu, elämää helpottava osanen on ohjaustehostin, joka on kyllä aivan välttämätön varuste, jos aikoo vähänkään ulkoilla maastossa hiemankaan isommilla renkailla. Toki pikkusiirtymät ja satunnainen ajelu menee ilman tehostintakin, muttamutta...

Edelle ehtineet vastailivat aika hyvin kysymyksiisi, mutta mie aattelin hieman "leuhottaa" ja kehua, kuinka hyvästä automallista oikeastaan onkaan kysymys. Vaikka Hiluxiakin vaivaa krooninen ylipaino, ei se kuitenkaan ole painava sanan todellisessa merkityksessä. Se on OIKEILLA jousilla suhteellisen notkea ja sen etu- ja takaylitykset ovat kohtalaisen hyvät, varsinkin kun tempoo takarungosta hieman ylimääräistä pois ja asentaa lyhennetyn lavan. Siihen on saatavissa kohtalaisen laajalla valikoimalla lukkoja, välityksiä, jousia ja kaikkea muuta kivaa, jos on intoa ja rahaa pulttailla. Ja kaiken huipuksi, vaikka siitä rakentelee kohtuu pääsevän menijän, niin sillä kuitenkin voi jopa pärjätä maantielläkin, kun vaan pitää järjen päässään, eikä koita yllyttää itseään huimiin suorituksiin ja muistaa antaa anteeksi tietyt, varsinkin korotettuja ja rakenneltuja maastureita vaivaavat "ominaisuudet".

Oikeastaan ainoa asia, mikä Hiluxissa minua henkilökohtaisesti rassa, on sen ääretön ahtaus. Varsinkin lyhytohjaamoinen Hiluxi on oikea sillipurkki. Toki lavalle voi aina pultata jos jonkinmoista säilytyslaatikkoa, mutta ohjaamotilat, esimerkiksi kumisaappaille, varavaatteille, kameralle, eväille, jääkaapille, sun muille ovat aivan liian olemattomat. Pidempi ohjaamoisissa versioissa tilanpuute ei aivan yhtä pahasti vaivaa, mutta neliovista mallia lukuunottamatta ovat meikäläisen makuun kuitenkin ahtaita. Vaan toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä, joten tuokin juttu on ihan vaan makuasia.

Tässä pikkukuva kyseisestä tuotoksesta, vaikka sen lie jo kaikki nähneet..


Kiitos ja Anteeksi

Kaivaa se..

www.nalle-offroad.com

Edited by - Nalle on 22/06/2006 23:44:08

[Glutton]

Tuossa on minun hilux projelkti ja sen vaiheista siihen tulee vielä arb:n air lockerit eli paine ilma lukot eteen ja taakse... saa ottaa ideoita ihan vpaasti ja saa kysyä... http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=20276

Ei siitä pääse pitemmälle! - AI EI VAI!!!

[moggirange]

Tuo "napalukko" on kyllä harhaanjohtava sana joka antaa kuvan jostain oikeasta lukosta. Monesti on saanu selittää ettei sillä ole mitään tekemistä tasauspyörästön kanssa, eikä se paranna auton kulkua..."mutta kyllä se autto ku laitettiin napalukot päälle"! Arghhh....

Parempi nimi olis joku "napakytkin" tms.

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[ZeiZei]

Vapaanapa, englanninkielisen alkuperän Freewheelhub mukaan.



_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

[-MAKE-]

Copypaste toisesta topikista pois sekoittamasta.

Niin ei tainnut vielä aueta tuo napalukkohomma

Yritän sitten minäkin.

Mennään vaikka voimansiirtolinjaa kardaanista alkaen. Lue ajatuksella.
Kardaani pyörittää akselin keskellä olevaa tasauspyörästöä. Tasauspyörästö taasen jakaa voimaa molempien puolien vetoakseleille. Vetoakselin pyörän puoleisessa päässä on sitten pyörien kääntämisen mahdollistava nivel eli murros. Murroksen pyörän puolella on vielä vähän vetoakselia eli tumppi. Tumppi taasen kytkeytyy pyörän napaan. Ja tässä on se NAPAlukko. Se kytkee tumpin pyörän napaan. Eli MAHDOLLISTAA vedon menemisen vetoakselilta pyörälle.

Napalukko on toisinaan kytkettävää mallia vain sen takia, että sillä voidaan irroittaa etupyörät voimansiirtolinjasta kun etuvetoa ei käytetä. Näin koska kun etuveto kytketään vaihteistosta pois päältä niin voimansiirtolinja toimii "toisin päin" eli pyöristä tuleva voima pyörittäisi vetoakselia tasauspyörästöa ja kardaania täysin turhaan.

TASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKO tulee sinne tasauspyörästöön Eli sillä voidaan "poistaa käytöstä" tilapäisesti tasauspyörästö. Näin veto menee tasauspyörästöstä molemmille vetoakseleille riippumatta niiden kuormituksesta. Eli pyörät pyörivät samaan tahtiin.



--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[-MAKE-]

quote: Nonii, teknik nyt oli hyvin selitetty ja tajusin, kiitosta. Kävim tossa jopa autoliikkeen pihassa tutkiskelemassa vähä hiluxia pohjapuolelta.. Toi tasauspyörästön lukon asennus on varmaan vähän vaikeampi homma jos se sinne akselin mötikän sisälle tulee, missähän sellainen kannattaa asennuttaa vai onko mahdollisuuksia tehä itse?

No onhan siinä vähän puuhaa mutta jos on mahdollista niin kyllä se itse kannattaa asentaa. Niin tein minäkin uazin lukkojen kanssa ja akselien rakenne tuli hyvin tutuksi.
Ja näissä yleisempien mallien lukoissa tulee kai oikein ohjeet mukana<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Tota kun olen laiska ihminen niin ja en omista hiluxia ( tai muuta jakolaatikollista autoa) niin pitääkö sen hiluxin jakolaatikon nuppi olla h2 Eli takavedolla vai vapaalla jos sitä pitää vapaalla niin liikkuuko auto siis puhun nyt jakolaatikosta.

Note! This message was posted anonymously!

[HJ60]

Riippuu tilanteesta, millä se pitää olla. Jos haluaa ajella takavedolla niin sitte se ois tietenki hyvä olla takavedolla, mutta jos vinssaa kaveria mekaanisella vinssillä eikä halua ajella samalla, niin sitte vapaalla. Tai jos pakkasilla haluaa lämmittää laatikoitaki samalla ku rappaa ikkunoita, niin sitte päälaatikko vaihteelle ja jakis vapaalle.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

niin onko tossa voiman ulos otta sori oon vähän nuubi näissä asioissa.

Note! This message was posted anonymously!

[HJ60]

Ai niin joo, hiluissahan sitä ei oo tarvinnu ku ne on pakettiautoina jo kevyemmin verotettuja. Eli eipä taida monessakaan olla.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

quote:
^Lueppa nyt oikeen ajatuksen kans toi HiluxManin selostus aiheesta...

-1986 HJ-61-
-1986 HJ-60-
SLCK#113

Edited by - Jollapaku on 22/06/2006 22:50:18

Note! This message was posted anonymously!

"Sen verran vielä että jos on edessä ja takana napalukot ja auto jää kiinni niin silloin pyörii edessä 1 ja takana 1 rengas ? Saako hiluxista sisi ihan kunnolla 4x4, kun puhuttiin napalukoista niin onko se tasasupyörästön lukko se joka kytkee ne pyörät pyörimään samaan aikaan akselissa ?"

Autostasi ei saa kysymääsi *kunnolla* 4x4 vetoa, koska siittä puuttuu keskitasauspyörästö/n lukko (mm. 100% lukko G-mersu,land-rover defender tms. tai visko, haldex yms. lukot jatkuva nelivetoiset autot) eli vaikka kytket mahdolliset 100% etu- ja takaperän lukot päälle kaikki pyörät ovat lukittuina, mutta voima ei jakaudu tasan etu- ja taka-akseleiden kesken.
Esim. etupyörät ovat uralla olevan lammikon jäällä ja takapää on painunut jään läpi. Etupyörät pyörivät tyhjää kirkkaan jään päällä ja takapää istuu hiljaa mudassa. Kyseisessä tilanteessa 100% keskitasauspyörästölukko jakaisi akseleille tulevan voiman 50% etuakselille, 50% taka-akselille ja kyseisessä paikassa myös takapyörät pyörisivät.

Note! This message was posted anonymously!

100% keskitasauspyörästölukko jakaisi akseleille tulevan voiman 50% etuakselille, 50% taka-akselille ja kyseisessä paikassa myös takapyörät pyörisivät.

Autossa jossa jakovaihteiston vetosuhde on 50% eteen ja 50% taakse.

Note! This message was posted anonymously!

[H&K]

quote:
Saako hiluxista sisi ihan kunnolla 4x4

quote:
Autostasi ei saa kysymääsi *kunnolla* 4x4 vetoa, koska siittä puuttuu keskitasauspyörästö/n lukko
Note! This message was posted anonymously!

Hyvä nyypi!!! Kannattaisikohan perehtyä autojen jahkovaihteistojen toimintaan ennen kuin latelee täällä valheellisia elämäntotuuksia.

Hiluksissa jakovaihteisto jakaa neliveto kytkettynä voiman etu- ja taka-akselin välillä kiinteästi suhteella 50/50. Jos siis Hiluxiin laittaa molempiin akseleihin 100% lukot niin auto on ihan "kunnolla" 4x4- vetoinen peli.

Ei Hilussa ole keskitasauspyörästöä! Nelivedolla etu- ja takakardaanit ovat "yhtäpuuta". Takavedolla etukardaani on kokonaan irti laatikon päästä voimansiirrosta. (pyörii siis jos napalukot ovat kiinni myös takavedolla, koska voimansiirto on kiinni eturenkaissa.) G Märssyt ovat samalla systeemillä olleet iät ja ajat, mutta nyt uusissa on keskitasauspyörästö, jonka saa lukittua 100%. Toyotoista HDJ80 on keskitasauspyörästöllinen (lukittava myöskin). 40/50/60/70 sarjat ovat kiinteällä nelivedolla (yhtä puuta, ei keskutasauspyörästöä)

Note! This message was posted anonymously!

[pastirolli]

Eikös nivassa ollut keskitasauspyörästö jonka saa erikseen lukittua? Muistan lukeneeni joskus jostain mutta kun en ole perehtynyt henk.koht. kyseiseen autoon. Olisi ihan hyvä olla olemassa omassakin autossa kun ajelee talvisin. Teoriassa tuntuu hyvältä.

Tuohon lukko-napalukko-vetari-selvitykseen olisi hyvä jonkinlainen liikkuva kuva joka näyttää että kuinka voimansiirto toimii. Voihan tuo olla joillekin hieman vaikea asia yhtäkkiä ymmärtää. Maastoauton pohjassa on kovin monta liikkuvaa osaa joilla on oma tehtävänsä.

Hiluxi on varmaan hyvä aihio maastokäyttöön ja ostaisin sellaisen itselle myös jos vaan mahtuisin ajamaan sitä.

Nämä nyt oli niitä mun juttuja joita ei tarvitse ottaa liian vakavasti.

--------------------------------------
http://foorumi.pohojanmaanoffroad.fi/


Sponsored by:
www.skaala.com

www.tectyl-palvelukeskus.fi