jeep cherokee tulpat?

[Nostokurki]

Ostaa pätkäytin uudet tulpat zero-geehen. Koneena siis tuo 4.0 I6. Tulppia vaihtaessa tulikin ongelma, kun uusien tulppien elektrodi on n. 5mm pidemmällä kuin vanhoissa. Uskaltaakohan näitä käyttää? Vanhat tulpat olivat NGK, uudet Bosch... Kirjan mukaan oli sopivat?

[Arppa]

Onko ne vanhat tulpat myös kirjan mukaan sopivat?

[Imperio]

Linkitetääs tuo nostokurjen kuva tulpista selventämään... (jos nyt toimii naamakirjasta tuo linkitys)

[Nostokurki]

Alkuperäinen kirjoittaja Arppa

Onko ne vanhat tulpat myös kirjan mukaan sopivat?

kävin tänään katselemassa NGK tulppakirjaa, Cherokee 4.0 91-00 antaa koodiksi "only from dealer"... Eli ei paljon apua...

Olisiko kenelläkään tietoa? Kai joku cherokee -kuski on vaihtanut tulpat omaansa?

[JAMANT]

Tuollahan on kaikki tulppavaihtoehdot, vertaile niistä: http://www.jamant.fi/sahkoosat-sytyt...73.html?page=4 , sillä sivulla on kaikki vaihtoehdot, mitä kuutosiin löytyy...

[Timo_L]

Varmasti on vaihtanut Cherokeehen tulppia aika monetkin.. mitä katsellut tuolta Jenkkilän foorumien puolelta niin nekin jotka kisaa ajavat - on se sitten crawlingia, jeepspeed- touhua tai mudassa möyrymistä - suosii vanhemmissa kuutoskoneissa ('99 asti) alkuperäisiä Championin perustulppia. Uudemmissa kuutoskoneissa missä on DIS- sytys niin voi ja ehkä kannattaakin käyttää esim. tuplaelektroditulppia, alkuperäinen tulppa näissä uudemmissa taitaa olla NGK:n mutta en muista oliko yksielektrodinen vai ei. Tärkeintä kuitenkin on varmaan se, että hommaa tulpat missä lämpöarvo on oikea ja että kärkiväli on säädetty oikein.

Ainakin viimeksi kun kävin Jamantilta hakemassa jotian muuta rompetta, niin hyllyssä näkyi olevan noita Championin tulppia vino pino eri tyyppejä.

[454SS]

NGK tulpista HO moottoriseen Jeeppin suositellaan FR5-1 tulppia. Olen käyttänyt noita muutaman vuoden kahdessa eri moottorissa ja huomannut niissä yhden pienen ongelman. Moottorit on olleet 1991 Cherokeen orggis ja 1996 Grandista Cheroon siirretty pata. Molemmissa koneissa on käytetty 1991 Cherokeen imusasarjaa ja polttoaineen syöttöön liittyviä osia. Autossa on parannettu sekä ilmansaantia että pakopuolen hengittävyyttä. Ongelma on se että ykkös- ja kutossylinterin tulpat alkaa käydä turhan kuumana jos autoa käyttää pitkään pienillä kierroksilla. Kutosen tulppa sulaa kyllä vielä helpommin kuin ykkösen. Esimerkiksi suunnistuskisoissa rastille jonotellessa joutuu välillä kierrättämään konetta tai sammuttamaan moottorin paikalleen jäätäessä. Sammuttaminen on huono juttu kun jäähdytysnesteen kierto keskeytyy ja auto alkaa keittää. Yleensä olenkin antanut auton käydä ja käynyt polkaisemassa kaasua heti kun käyntiäänestä kuulee tulpan sulavan hetken päästä ilman kierrosten lisäämistä.