Ahdin valittu, muita turbon asennus juttuja.

[Bj 40]

Nyt ois tultu tähän että bertalle pitäis saada pieni piristys/peräruiske tai miten vaan..

Valinnassa olis siis kaksi ahdinta tällä hetkellä joitten hinta lähentelee uloskantohintaa tai on jopa sitä, sopivuudesta tai koon riittävyydestä (turbon siis) ei kyllä ole hajua.

Vaihtoehto 1: Garret AiResearch
Ollut 2 vuosikymmentä isäukon tallin hyllyllä ja purettu pois kai jostain mehtikoneesta, "pitäisi olla" ihan toimiva.. Mutikka on jo nyt kotona ja lähdöt passaa oikein hyvin suunnitelmiin! Tietoa ja tekstiä laitoksen kyljestä.

MH 020 3A
3 228 752 R91
465778-9
A/R 82
Pakopuoli 50mm ja Imu 42mm, jos tää soveltuu täytynee tarkastuttaa kunto vielä jollain osaavalla. Päittäisvälystä ei kuitenkaan juuri tunnu ja siivet ei tapaile seinille niin ei varmaan ainakaan täysi susi..

Pari kuvaa

http://i1109.photobucket.com/albums/...1102010995.jpg
http://i1109.photobucket.com/albums/...1102010999.jpg

Siivet näyttää helevatan paksuilta! Liekkö valametista kun on punanenkin..

Vaihtoehto 2: Scwitzer S2
Tään ahtimen historiikki tiedossa, on ollut 2 kesää venekone käytössä ja varmasti ehjä ja vähän käytetty! Tällä hetkella kiinni siis volvon TD 40 kutoskoneessa joka seisoo metsikössä, tään berttaan saanti vaan aiheuttaa varmaan jonkin sorttista korvausmenettelyä.. Lähdöt ei omiin suunnitelmiin optimaaliset mutta suunnitelmiahan voi aina muuttaa..

Tietoja mutikan kyljestä:

Scwitzer S2
Model: S2 A
RSM6 (Imupuolelta)
DHS6A 1/2 (pakopuolelta)

Pesien koosta ei tietoa kun ei ollut mittaa mukana ja pakopesä olikin piilossa, kompurapuoli ei kyllä näytä valtavalta..

Kuva

http://i1109.photobucket.com/albums/...1102010989.jpg

Kaikki asennus ja säätöjutut tullu luettua tarkkaan joten vielä kun saisi tietää soveltuuko nuo tuolle bertan 3 litraselle B padalle ja kumpi olis parempi vaihtoehto niin eipä olis riemulla rajaa.. Tiiä vaikka pääsis viikonloppuna rakentelemaan laipat yms, ja ehkä tuon kylkiputken tuottama mökä sisälle vähentys strategisesti samalla.

[Bj Andy]

Äkkiä sanoisin että ei kumpikaan.

Joku TO 3 garretin kokoinen hukkaportilla varustettu turbo on aika sopivan kokoinen.Joka löytyy patrollista,saabista,volvosta tms.lautteesta.Eli n.110-200 hp koneesta,ja 2-3.5 litrasesta.

Syy nuo molemmat ovat käytöstä jossa ei tarvita alavääntöä,vaan niiden on kestettävä mielumminkin 100% kuormitusta vaikka maailman tappiin.

Niin minkä kokoinen tuo vene kone on???

[Bj 40]

Se on 4 litranen esikammiokone, tilalle tuli melekkein samallainen mutta tyypiltään TD41 ja on suorasuihkukone.. Niin tuo garretti on kai T4 kun eräs kaveri kävi sitä hypistelemässä, ja tulkitsi erään tekstin josten oikein itte selvää saanut..

Arvelin vaan että kun noissa projekteissa on painotettu välttämään liian suuria pakopaineita niin arvelin että oisko nuo käypäsiä.. Tarkoitus olisi siis saada noin puolikaasusta ylöspäin hieman ahtoja (max. 0.7-0.8) jotta savu hieman hälvenisi ja auton uskomattoman tarkka mäkitutka hieman hellittäisi otetta.. Auto on siis käyttöautona itsellä joten tienopeuksiin olis kiva saada hieman tehoa ja mahdollisesti kulutus voisi jopa laskea.. Mielestäni tuossa koneessa on jo alavääntöä jo aika hyvin tyhjäkäynniltä alkaen omiin tarpeisiin.

Eikö noilla turboilla siis saa ahtoja puolikaasusta alkaen??

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40

Eikö noilla turboilla siis saa ahtoja puolikaasusta alkaen??

Todennäköisesti kierroksilla kyllä mutta reagoi pitkällä viiveellä.Kuten noiden alkuperäisissä moottoreissakin.

Hukkaportillisella herää alempaa ja herkemmin jos on samankokoisesta koneesta.

[OPA]

noita pako ja imu pesiä saa sitten käännettyä haluamaan suuntaan jos se tuossa toisessa ongelmana. minusta kumpikin kävisi berttaan oikein hyvin. mettäkoneethan kiertää sen työ kierroksilla 1700 kierrosta (maksimi 2500 tietämissä), että kyllä pitäisi sen herätä.
mutta enhän minä näistä mitään tiedä.=)

[Bj 40]

Näin se on tehtävä jotta kokeiltavahan on! Täytyy vielä kosiskella tuota Scwitzer S2 koska veikkaisin että se olis vähän pienempi, ja ainaskin varmasti hyvässä kunnossa..

"Eiku turbo kiinni ja testaamaan miten toimii.... Kannattaa tehdä pakosarjaan valmiiks paikka ulko puoliselle hukkaportille.."

Olenko käsittänyt käsittänyt väärin, eikö hukkaporttia saa ahtoputkeen?? Tottahan peli pitäs sihahtelemaan saada jos noilla eväillä edes painetta saa aikaseks.

Pitänee vielä viikon verta kasailla roippeita valmiiks ja opiskella hieman noita hukkaportti hommeleita ja lyödä sitten paketti kasaan, tuossa scwitserissä ois lähöt kyllä oikeestaan paremmin mikäli pistäs coolerinkin heti alkuun..

[hunter hdj]

[quote=Bj 40;706071]Se on 4 litranen esikammiokone, tilalle tuli melekkein samallainen mutta tyypiltään TD41 ja on suorasuihkukone.. Niin tuo garretti on kai T4 kun eräs kaveri kävi sitä hypistelemässä, ja tulkitsi erään tekstin josten oikein itte selvää saanut..

Arvelin vaan että kun noissa projekteissa on painotettu välttämään liian suuria pakopaineita niin arvelin että oisko nuo käypäsiä.. Tarkoitus olisi siis saada noin puolikaasusta ylöspäin hieman ahtoja (max. 0.7-0.8) jotta savu hieman hälvenisi ja auton uskomattoman tarkka mäkitutka hieman hellittäisi otetta.. Auto on siis käyttöautona itsellä joten tienopeuksiin olis kiva saada hieman tehoa ja mahdollisesti kulutus voisi jopa laskea.. Mielestäni tuossa koneessa on jo alavääntöä jo aika hyvin tyhjäkäynniltä alkaen omiin tarpeisiin.

Eikö noilla turboilla siis saa ahtoja puolikaasusta alkaen??[/quo

Jotain vinkkejä mut ei mitään kiveen hakattua guru tietoa mut...

Eiku turbo kiinni ja testaamaan miten toimii.... Kannattaa tehdä pakosarjaan valmiiks paikka ulko puoliselle hukkaportille..

Näissä ahtimissa ei taida olla kiinteitä hukkaportteja ja jos soppaa tulee pumpusta riittävästi voi kiertokanki jossain vaiheessa kurkistella lohkon kyljestä..