Kevytperäkärryä ostamassa - teli vai 2-akseli

[o_j]

Tarttis ostaa kärry. Kriteerit on aika tarkkaan haarukoitu, koko 150x350, kuomullinen ja neljällä pyörällä. Akseleista en oo oikein varma, olen itse pitänyt kaksiakselista tukevampana ja kantavampana perusrakenteena, mutta nettikeskusteluissa noi on haukuttu kamaliksi pompottajiksi telikärryihin verrattuina. Niin telikärryä kuin kaksiakselista on tullut vedettyä, mutta en ole tarkempaa vertailua tehnyt. Tokihan se 2-akselinen pientä vetoautoa hieman nypyttää varsinkin tyhjänä, mutta kaikki ovat perässä tulleet.

Kärry tulee "puoli-ammattimaiseen" käyttöön, ja sitä vedetään aika lailla täytenä huonoilla teillä.

Onko jollain kokemusta jostain seuraavista tahi ehdottaa jotain parempaa:
https://trailertukku.fi/tuotteet/kuo...350-x-150cm-3/ 2-akselinen, sidontalenkit lavan pohjassa
https://www.puuilo.fi/respo-perakarr...omun-asennusta teli, sidontalenkit lavan pohjassa, painava = tukeva?
https://m.tori.fi/vi/72673546.htm teli, sidontalenkit laidoissa
https://m.nettivaraosa.com/kuljetuskalusto/2584698 teli, sidontalenkit laidoissa

Kotimaista olisi kiva suosia, viron pojat on tosin mielestäni ainakin noiden sidontapisteiden osalta olleet fiksumpia. Ajatuksia, huomioitavia asioita, tms?

[sisua45]

Makuja on monia. Mutta miksi kevytkärry pitäisi olla kaksi akselinen? Mitä selkeää etua siitä saa, laillinen kantavuus kuitenkin pienenee.

Itse ostin juuri yksi akselisen jarrullisen kärryn. On kevyt ja kantava. Suurin miinus puoli renkaat, ei käy henkilöauton renkaat, pitää olla pakun C-renkaat.

Ja oli se kärry mikä tahansa, niin suuri ei kumijousille. Lehtijouset ja iskunvaimentimet, niin loppuu se pompinta. Itsellä omassa kärryssä lisäksi ilmajouset

[petroman]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Makuja on monia. Mutta miksi kevytkärry pitäisi olla kaksi akselinen? Mitä selkeää etua siitä saa, laillinen kantavuus kuitenkin pienenee.

Itse ostin juuri yksi akselisen jarrullisen kärryn. On kevyt ja kantava. Suurin miinus puoli renkaat, ei käy henkilöauton renkaat, pitää olla pakun C-renkaat.

Ja oli se kärry mikä tahansa, niin suuri ei kumijousille. Lehtijouset ja iskunvaimentimet, niin loppuu se pompinta. Itsellä omassa kärryssä lisäksi ilmajouset

+1
Aivan hirveitä vedettäviä nuo kumijouselliset. Ja myös se, että 2-akselia=kuormasta toisen akselin verran pois.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Makuja on monia. Mutta miksi kevytkärry pitäisi olla kaksi akselinen? Mitä selkeää etua siitä saa, laillinen kantavuus kuitenkin pienenee.

Itse ostin juuri yksi akselisen jarrullisen kärryn. On kevyt ja kantava. Suurin miinus puoli renkaat, ei käy henkilöauton renkaat, pitää olla pakun C-renkaat.

Ja oli se kärry mikä tahansa, niin suuri ei kumijousille. Lehtijouset ja iskunvaimentimet, niin loppuu se pompinta. Itsellä omassa kärryssä lisäksi ilmajouset

Yksi kärryistäni on Farmi JKTJ jarrullinen keinuteli, jossa on lisälaitaa kuomua. Useimmiten tulee otettua pieni kevytperävaunu yksiakselinen kun sitä työntelee pihassa helposti.

Farmi on siis Respo ja siinä kahdet jousipakat vierekkäin.

Nyt viimeksi tuli hankittua Lahdesta Dukopartista 155R13 C8 renkaat. Ne oli järkihintaiset.

Pelkkä neljä pyörää ei tee ihmeitä kärryn käyttömahdollisuuksiin jos se ei muuten ole tukevampi ja se tekee painoa. Monessa kärryssä on esim. aisa aika aneeminen.

Päättäisin siltä pohjalta mikä on isoin ja painavin mitä aikoo kärryllä viedä ja erikseen on kätevä yksiakselinen kevytperävaunu. Joskus on tullut haettua esim. hiekkaa ja joku parituhatta kiloa on jo puuduttava lapioida. 3500 kilon kärryssä kaipaisi jo kipin.

[Nerd-O]

Mulla on ollut teknotrailerilta telillinen kärry ja yksiakselinen. Kumpikin oli 150x300 kokoiset. Mikäli jatkuvasti kuskaa ylikuormaa tai muutoin painavaa kamaa tai mahdollisesti helposti hajoavaa tavaraa niin teli tulee kyllä niin pehmeästi töyssyissä perässä. Telin osalta varmista sen olevan keinuteli. Jos akselit on omat niin siitä ole yhtään mitään hyötyä. Se vaan tuo painoa lisää. Keinutelillä saa ainakin pehmeän kyydin kuormalle. Oletan myös telin kestävän paremmin ylikuormaa. Hyvin sillä ainakin kuskasi 1200kg painoista tavaraa, mitä ei uskalla laittaa yksiakseliseen kun renkaista loppuu kantavuus.

Mutta tuo yksi akselinen tulee selkeästi kevyemmin perässä. Enkä nyt itse ainakaan ole törmännyt ongelmaan missä yksi akselinen pomppisi valtavasti. Kyllä se tyhjänä helposti pomppii, mut jos kuormaa on päällä niin eipä ne sen enempää pompi. Kuormassa vaan huomaa jos siellä on jotain hajoavaa niin yksi akselisella ajelisin aika hissukseen töyssysellä tiellä.

Teknotrailerissa on myös sellainen etu, että se on pulteilla kasattu. Voit vaihdella yksittäisiä osia siihen jos tarvii. Yksi mikä itsellä meni kummassakin kärryssä heti vaihtoon oli kiinnityspisteet. Niitä on aivan liian vähän ja aivan väärässä paikkaa. Tuossa trailermate kärryssä näyttäisi kiinnityspisteet olevan juuri siellä missä pitää. Ainakin omaan käyttöön. Noin nimittäin tein ne siihen teknotraileriin myös. Seuraava ongelma on takalaita. Jos katsot takalaidan lukitusta teknotrailerissa ja vertaat tuohon trailermateen niin trailermatessa se on fiksumpi. Nimittäin jos ajoit sinne kyytiin jotain painavaa niin sun on parasta katsoa, että ne lukot on kiinni kun ajat sen takalaidan yli. Pariin otteeseen unohtui tämä katsoa ja vaihtoon ne meni kun ne oli aivan solmussa sen jälkeen. Eli ei mielellään niitä lukitussalpoja siihen takalaitaan vaan sinne laidalle. Toki jos kuskaa kuormaa mikä pyrkii levittämään kärryn laitoja niin tuo teknotrailerin kiinnitys on parempi, koska se pitää sen laidan paremmin muodossaan.

Ja nyt kun on ikh:lta ostettu rosteri kärry niin se vasta susipaska kärry on. Aivan perseestä nuo kiinnityspisteet. Ne on käytännössä vain kärryn keskellä ja ei niihin oikein sovi mitkään liinat. Ensimmäisenä pakko oli tehdä uudet kiinnityspisteet kun alkuperäisiä ei käytännössä voi käyttää missään tilanteessa. Akseli on ihan susipaska. Älä ikinä osta tuollaista kärryä missä on sama akseli kuin tuossa ikh rosteri kärryssä. Siinä nimittäin valmistajan ohjeen mukaan pitäisi 500km välein kiristää pyörän laakerit! Todellakaan tuollaista tule tehtyä. Eikä sitä edes kerrottu kun kärryn osti. Minkä seurauksena siitä rengas lähti napoineen matkaan kesken ajon. Tämä suunnittelukukkanen on myös otettu huomioon, koska voit ostaa uuden navan siihen. Tais maksaa joku 100e? Ikh tietenkin pesi kätensä tuosta, mutta onneksi kärryn valmistaja ei pessyt vaan korvasi uuden navan vaikka takuu oli jo mennyt umpeen. Se kärry on myös todella rimpula. Huojuu ja heiluu ympäriinsä. En tiedä miten noin rimpulan kärryn saa aikaiseksi? Hyvä puoli on siinä kun renkaiden takana on sellaiset säilytyslokerot liinoille. Mutta huonopuoli siinä kun kärryssä on neli avain järjestelmä. Joka hemmetin lukkoon oma avain. Minkä myötä niitä lokeroita ei tule ikinä käytettyä, vaikka kuinka kätevät olisi. Kuomun kiinnitys on myös perseestä. Siinä on sellaiset painettavat lukitussalvat. Jotka tietenkin löystyy aina ja näin ollen lukitus aukeaa aivan koko ajan. Sitä kun vähän virittelet jäykemmäksi niin et saa kiinni niitä salpoja. Sitten se kantavuus. Ikh kärry ei todellakaan jaksa kantaa sitä kuormaa mitä siihen saisi laittaa. Sen jouset menee pohjaan. Minkä takia tuohon omaan kärryyn vaihdettiin jäykemmät jouset. Nyt se kantaa sen max.kuorman ok. Eli älä todellakaan osta ikh rosteri kärryä.

Ja kun ostat sen kärryn niin kannattaa katsoa niiden alkuperäisten renkaiden kantavuus. Melkein aina se kantavuus on ollut max.800kg. Minkä takia itse vaihtanut alle usein 155-13 -> 175/70-13 renkaat. Varsinkin kun mönkkäriä kuskasi niin alkuperäisillä renkailla ne meni aika linttaan. Noilla hieman leveämmillä ei tapahtunut samaa.

[o_j]

Hyviä pointteja tullut kyllä. Kaksiakselinen kärry on mielestäni yksiakselista kivampi peruuteltava, renkaat on pienemmällä rasituksella (2-akselisessa mahdollista jopa nilkuttaa hajonneella renkaalla kotiin) ja kolmaskin syy on mutta se on osin huono. Kantavuus ei ole ykkösprioriteetti. Mutta lähinnä mieltymyksestä kyse.

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia. Lisäksi autonromujen ja muiden kuskaamiseen on helposti saatavilla jarrullinen lavettikärry.

Pultti vs hitsaus kasaamistapana lienee kanssa kaksiteräinen miekka, tosin teknonkin pro-mallit taitaa olla hitsattuja.

Omaan päähän mahtuis että telikärry nimen omaan löytää ne kuopat ja töyssyt kun taas kahdella erillisellä akselilla toinen akseli pääsis osin "liitämään" kuopan yli. Mutta voi olla vaan omaa kuvitelmaan. Täytyy ehkä käydä vielä kumpaakin firman kärryä joasain nimismiehen kiharoissa testaamassa...

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja o_j

Hyviä pointteja tullut kyllä. Kaksiakselinen kärry on mielestäni yksiakselista kivampi peruuteltava, renkaat on pienemmällä rasituksella (2-akselisessa mahdollista jopa nilkuttaa hajonneella renkaalla kotiin) ja kolmaskin syy on mutta se on osin huono. Kantavuus ei ole ykkösprioriteetti. Mutta lähinnä mieltymyksestä kyse.

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia. Lisäksi autonromujen ja muiden kuskaamiseen on helposti saatavilla jarrullinen lavettikärry.

Pultti vs hitsaus kasaamistapana lienee kanssa kaksiteräinen miekka, tosin teknonkin pro-mallit taitaa olla hitsattuja.

Omaan päähän mahtuis että telikärry nimen omaan löytää ne kuopat ja töyssyt kun taas kahdella erillisellä akselilla toinen akseli pääsis osin "liitämään" kuopan yli. Mutta voi olla vaan omaa kuvitelmaan. Täytyy ehkä käydä vielä kumpaakin firman kärryä joasain nimismiehen kiharoissa testaamassa...

Keinuteli ei kauheasti ole rytkyttänyt edes silloin kun on pohjaanlyöntikumien varassa. Kevytperävaunussa saattaa olla vähän hentoa mallia. Se heilahtelee vähempi sivusuunnassa epätasaisissa kohdissa.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja o_j

Omaan käyttöön olis selvää ostaa isompi kuomukärry jarruilla, mutta tätä tulee käyttämään paljon parempi puolisko jolla ei ole jarrukärryn vetoon korttia.

Tuohan on kiinni vaan sillä millä laitteella on tarkoitus vetää kärryä? Joku 1000kg kärry niin vetoautossa saa olla kokonaismassaa 2500kg. Ja se pikku e kortti ei maksa kuin joku 150e. Lisäksi jos se vetoauto on sun nimissä niin kukaan ei kysele kortin perään. Tolppapoliiseja ei voisi vähempää kiinnostaa mitä vetelee perässä. Oikeat poliisit taas ei suorita liikennevalvontaa nykyään.