TURBOTUS KUVIA?

quote:
Mitenkäs nuo kaasuläppä systeemit on viritelty ja
kuinka ovat toimineet?
Onko ollut mitään vaikutusta onko läppä ennen turboa
vai turbon jälkeen?

Kaverilla se on ihan omalla paikallaan eikä siihen ole tehty mitään muutoksia. Hyvin toimii.
En osaa sanoa toimisiko paremmin ennen turboa imupuolella.

Syöttöä vaan on vähän ruuvattu.

- komknyybi (ei jaksanut kirjautua)

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

Onkos kellään Patrollin jälki turbotus kuvia?

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.

Tervehdys!
Oon aika pihalla tuosta turbotuksesta, mitä ny just syynäilin 2 kpl 411 Vallun konetta ja ahdinta niin tutkailin miten semmosen ahtolaitteen rakentelis Rankkuunsa (3,5 l NC-50 riisseli). Riittäisko siis esim Saabin 2,3 l koneesta ahdin ja jäähdytin? Oon vain "kuullu" jotta Saabin lauhdutin on ihan se ja sama eli käytännössä ei mitään virkaa?? Onko tutkittua tietoa ?
Onko Saappaan ahtimissa yleensä hukkaportti?
TT

Note! This message was posted anonymously!

Tervehdys!
Itse juttelen itselleni, mutta tommosta juttua löysin "agropalstalta".

>joo, ihme homma se on mutta
>näin on käyny. muistelin että
>joku akrolainenkin kirjotteli samasta aiheesta.
>
>
>ei ne koneet ollu sen kummemin
>horoja. turbon asennuksen jälkeen öljyt
>kampikammiosta männän päälle. kuulemma männänrenkaiden
>vaihdolla olis selvinny.
>
>tekis mieli turbottaa toi meidänkin 110
>mutta hieman mietityttää...


Joo tälläästä on tosiaan tapahtunu, turpotuksen jäläkihin öliyt meinaa tulla pihalle huohottimesta, turpon laakeriilta ja tiivistehien välistä ja pakoputken päästä. Syynä on kampikammiopaineen raju nousu joka johtuu ohipuhalluksesta ja kun imukoneen huohotin jää ahtahaksi niin paine pyrkii pihalle joka taholta. Ohipuhallus johtuu siitä kun sylinterit on saattanu lasittua, halapojen öliyjen tai muusta syystä. Männänrenkahia saataa olla poikki tai ne on veteliä. Imukoneen männät on useen piänipalotilaasia kones korkiapuristeenen ja tämä lisää ohipuhalluksen niin suureksi jos on vähäki muuta vikaa.

Aina näin ei kuitenkaa oo, joskus paliokin ajettu imumoottori toimii turpotuksen jäläkihin ihan oireetta. Yleensä kuitenkin käy niin nottei jähärytyspuali riitä ja lämpöongelmia tuloo, konet hikooloo öliyä siältä ja täältä ja viisari on punaasella ja isännän naama kalapia.

Note! This message was posted anonymously!

[HeikkiH]

quote:
Oon vain "kuullu" jotta Saabin lauhdutin on ihan se ja sama eli käytännössä ei mitään virkaa?? Onko tutkittua tietoa ?
Onko Saappaan ahtimissa yleensä hukkaportti?
TT

Note! This message was posted anonymously!

On hukkaportti. Serkku on viritelly 900 Saabia, ja kyselin viikonloppuna tuosta välijäähdyttimestä. Sanoi että se on semmonen postimerkin kokoinen, huonosti sijoitettuna konehuoneeseen, ts. ei saa viileää ilmaa ollenkaan. Kaksi kunnon kiihdytystä ja sama vaikka siinä olisi putki tilalla.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

Tervehdys!
Joo ja tässä välissä oon taas mielestäni viisastunut kun oon kuunnellu muiden "tosijuttuja" ja soitellu muuan traktorinvirittäjälle.

Dieselissä ei pitäisi olla vaaraa öljyjen pihalletulosta vaikka ahtaa vanhan ja väljän koneen, koska muuten kone olisi jo niin harva ettei edes käynnistyisi. Kuulemma ja kuulemma siis vain bensakoneiden ongelma. Ja Saappien ahtimet on yleensä käytettynä hajalla, siis palopesä hukkaportista halki.

Ja muuan pullingtraktoreita viritellyt kertoili tosissaan että aina litratilavuuden mukainen ahdin koneeseen. EI IKINÄ PIENENMPÄÄ, sillä jollakin 2,5 l ahtimella 3,5 litran koneessa on niin iso vaara polttaa kone ettei kannata pelleillä....

.. minä näistä tiedä sitten mitään sanoa..
TT

Note! This message was posted anonymously!

[hietsu]

tommoisen filterin laitan lantikkaan http://workspace3.smilehouse.com/wor...ID=9&pid=26972
tuo ilman otto puoli on n.110 eli siihen viemäri putkee ja supistus 75 -> snorkkeli pystyyn.

Caravaanari Land Rover

[lepoantti]

täräytetään vielä tähän vanhaan topiciin.

nyt viimein tuli pakopaineetkin mitattua reilun 2000 km:n "koeajon" jälkeen. max. ahto on sen 0.8 bar ja pakopaine nousee aavistuksen yli yhteen enimmillän kun pakkosyöttö päällä kierrättää niin paljon kuin kone kolmosella kiertää. normaali 80-90 km/h marssivauhti tiellä niin sillon ahto noin 0.5 ja pakopaine noin 0.6 eli varsin hyvin on paineet kohdallaan, ahtoa varmaan kärsis nostaa vaan mitään tarvetta ei moiseen ole.

kaikki on toiminut loistavasti jne...

mutta olisko kellään muutosleiman teettäneellä "lainata" penkitystodistusta?? pitäis käyttää leimalla elokuun puoliväliin mennessä ja joensuun dynohemmo sanoi että ennen syyskuuta on turha haaveilla penkitystä...

[Killer-Wo]

Bertta on turbotettu ja ajettu noin parituhatta kilomeetteriä. Nyt alkoi ilmetä pikku ongelmia.
Eli ongelmana on juuri tuo huohottimesta tihkuva öljy. Öljyä ei tihku auton käydessä vaan sen jäkeen kun auto on sammutettu niin öljyä tulee parikymmentä tippaa.
Aluksi ongelmaa ei ollut vaan se ilmeni senjälkeen kun vaihdoin pakosarjaan uuden kuparitiivisteen ja siinä samassa öljyt koneeseen.
Mahtaisko sammuttamisen jälkeen sylinteriin jäädä paine(puristustahti) joka sammuttamisen jälkeen painaa öljyn männänrenkaiden läpi ja huohottimen kautta pihalle. Kuulostaa kaukaa haetulta....hmmm. pitää ilmeisesti vaihtaa öljymerkkiä sillä eipäilen syyn löytyvän öljystä.
Kone ei ole ollut väljä ennen turbotusta. Turbona on tällä hetkellä saab 9000 turbo. Pakopesä tuntuu olevan liian pieni joten värkkäyksen alla on hybridi. Jos jollain ois garretin t3/t4 pakopesä joku .55 tai vast niin ottakee yhteyttä

[JF]

Olitko viemäröinyt ahtimen poistoputken siihen moottorin kyljessä olevaan peltiin (jonka takana työntötangot tanssivat)? Ettei vaan pääsisi jotenkin sitä kautta hönkimään tai tippaa muodostamaan? Ajossahan niitä tippoja ei juuri muusta voikaan huomata kuin siitä ettei etukardaani suostu millään ruostumaan.

Mitä öljyä käytät? Moottorin alkuperäinen suositushan oli API CD vai jopa CC eli näitä paskempaa on varmasti hankala löytää ellei nyt jotain 30 vuotta vanhaa heinähattujen farmiöljyä käyttele. Moottorin ahtamisen myötä kiertokankien laakerien rasitukset kasvavat vain 20% vaikka paine(/tiheys)suhde nousisikin kahteen eli kansankielellä noin yhden kilon ahdoilla. Vasta kierroksia nostamalla alkavat laakerit kärsiä, rasitukset kun kasvavat pyörimisnopeuden neliöön.

[Killer-Wo]

Joo sitä oon miettinyt kans ku oon laittanut paluuputken siihen peltiin jonkatakana on nostajat.
Jos se pääsee jotenkin kiertämään siitä huohottimeen. Mut kun auto seisoo pihalla ja käydä rouskuttaa ei huohottimesta tule öljyä eli siitä päätellen myös ajonaikana ei pitäisi tulla. Ongelma esiintyy vasta kun koneen sammuttaa ja odottaa noin 30sek.... niin ölkkää valuu piha tenterille.....

elekää pojat viittikö missä tietämys?????

Note! This message was posted anonymously!

[Tarzan]

"Miks kukaan ei ole muuten laittanut HooJiihin pikkulohkokasia? 305 (5.0 l) sopisi vielä mietoviritteisenä..."

En jaksanut lukea kaikkia, joku voi olla jo vastannut tähän.

Offroad centerissä tehtiin aikoinaan HJ-60 340 moparin trukkikone vai oliko 360, en muista.

Oli jonkun varakkaan isipapan pojat osannu rällätä koneen rikki, ja isipappa halus siihen v 8.
Liukkonen tekee mitä asiakas haluaa, kun vain rahaa riittää.
Se hoijakka oli punainen ja muistaakseni se high roof malli pyöreillä lampuilla, silloin se oli tdella nätissä kunnossa. (joskus 95-97)
Bongauksia ! Missä kyseinen auto on nykyään?



Edited by - Tarzan on 28/01/2006 10:31:39

[Heikki L]

Se on sille mukavalla nais-offarilla kirjoittelee täällä junabella nimimerkillä.
Siis se mopar toijota.

------------------------
#####¤%&%¤¤##
vitulla päähän

HJ61 88 BJ40 80

[Käyttäjä]

quote: Se on sille mukavalla nais-offarilla kirjoittelee täällä junabella nimimerkillä.
Siis se mopar toijota.

Junebellan Hojari,nam.



- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
SLCK Member #51
kayttaja@offipalsta.com
cruiser60@luukku.com

[sisua45]

Tuo ahdin, ahtoputki ja kumit on SisuDiesel 420 DWRE koneesta ja se on hukkaportillinen. 90-luvun loppupuolelta. Istuu hyvin tuohonkin käyttöön, samanlailla alkup koneen päällä.

[SoSo]

quote:
Bertta on turbotettu ja ajettu noin parituhatta kilomeetteriä. Nyt alkoi ilmetä pikku ongelmia.
Eli ongelmana on juuri tuo huohottimesta tihkuva öljy. Öljyä ei tihku auton käydessä vaan sen jäkeen kun auto on sammutettu niin öljyä tulee parikymmentä tippaa.
Aluksi ongelmaa ei ollut vaan se ilmeni senjälkeen kun vaihdoin pakosarjaan uuden kuparitiivisteen ja siinä samassa öljyt koneeseen.
Mahtaisko sammuttamisen jälkeen sylinteriin jäädä paine(puristustahti) joka sammuttamisen jälkeen painaa öljyn männänrenkaiden läpi ja huohottimen kautta pihalle. Kuulostaa kaukaa haetulta....hmmm. pitää ilmeisesti vaihtaa öljymerkkiä sillä eipäilen syyn löytyvän öljystä.
Kone ei ole ollut väljä ennen turbotusta. Turbona on tällä hetkellä saab 9000 turbo. Pakopesä tuntuu olevan liian pieni joten värkkäyksen alla on hybridi. Jos jollain ois garretin t3/t4 pakopesä joku .55 tai vast niin ottakee yhteyttä

Rupeisko painamaan sieltä huohottimesta tavaraa pihallle ajon jälkeen kun koneessa on ollut ahtoja.
Olisko ohi vuoto lisääntynyt??
Yleisestihän huohotus hivenen lisääntyy ahtimen laiton jälkeen jos kone on valmiiksi "väljä"
Laita se huohottimen putki vaikka takas imu puolelle tai pistä puhaltaan johkin limupulloon niin näet tuleeko ajossa reilummin tavaraa.
Mulla tuli joskus radalla ajaessa 1.5L pulloon puoli litraa öljyä vaikka kone ei ollut väljä (tosin turbo oli)

tietääkö kukaan B 3.0l koneen seos ruuvin paikkaa

Note! This message was posted anonymously!

[las-c]

quote:
tietääkö kukaan B 3.0l koneen seos ruuvin paikkaa

Note! This message was posted anonymously!

vastatkaa ny joku tälle ku tää joka topicissa tota kysyy<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

.: www.offikuume.com :.

en tie mut säätyykö se syöttö muka siitä samasta vivusta ko sammutinki on kun sitä liikutta sammuttinta vastaiseen suuntaan? ei ainaka savutus lisäänny vaikka sen hirttää ihan sinne toiseen ääri reunaan. ja onko sen lisäksi muita mahdollisuuksia lisätä maksimi syöttöä? ko olis kans tarkotus laittaa mutka putkee.

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

Jonkun Kenialaisen viritelmä Holsetilla,en tiiä kenen on,löyty netistä...

Ja sit vissiin(?) saman Pedron viritelmä Schwitserillä kun se Hollset ei kestänyt kuin n.20 km,sikäli jos oikein tulkitsin sitä ambo kieltä...


Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[SoSo]

"pate" racign hukka portilla? vai tulkitsinko väärin tai ainakin näyttää samalta...
Ja Schwitser S1 ?? vai huijaako kuva vai eikö enään tunnista mitään....

[SS-Patrol]

S2 voisi olla tuo ropeli ja tuo hukkis leipoo kiinni aika nopeasti. Kellon kalvo on eristetty liian huonosti kaasuista ja venttiilitkin on joskus kihnassu jumiin. Mutta halpahan se on.

Nissan kestää

[Repro]

quote:
S2 voisi olla tuo ropeli ja tuo hukkis leipoo kiinni aika nopeasti. Kellon kalvo on eristetty liian huonosti kaasuista ja venttiilitkin on joskus kihnassu jumiin. Mutta halpahan se on.

Nissan kestää

Siinä on tuota billet alumiinia rautaputken sisässä noin 3 cm,portti on siis kolme osainen= hattu,keskiosa ja vesijohtoputkesta tehty alaosa,alumiinin ei pitäs tuota lämpöä johtaa niin hyvin sinne kalvolle.
Venttiili ohjuri on pronssiohjuri,ei pitäs leipoa kiinni.

Hyrrästä ei miulla sen tarkempaa tietoa,Pedrokaan ei sitä tiennyt,mut ehkä Geswas osaa valottaa jos sattuu muistamaan.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[SoSo]

quote:
S2 voisi olla tuo ropeli ja tuo hukkis leipoo kiinni aika nopeasti. Kellon kalvo on eristetty liian huonosti kaasuista ja venttiilitkin on joskus kihnassu jumiin. Mutta halpahan se on.

Nissan kestää

Siitäpä sen tunnistaa..
Mulla oli samanlainen tosin ei ollut mun kohdalla mitään vikaa pelas
ihan OK.