TURBOTUS KUVIA?

[JF]

Hinnat riippuvat vähän minkälaisia kauppoja saa milloinkin tehtyä, mutta sanoisin HYVÄN käytetyn hinnan olevan jossain 250-300 euron tietämillä, kunnostetun hinta lienee 5-600 eurossa ja uusi on sitten mitä on, enpä ole viitsinyt kysellä. Kannattaa kiikuttaa käytetty ahdin näytille johonkin turbohuoltoon jos akselilla on yhtään päittäisvälystä, tuo pelasti mm. oman moottorini.

Ilmeisesti aika hyviä luovuttajaehdokkaita oikean kokoisille Garreteille ovat turbo-Saabit, Sierra Corworth ja Chrysler LeBaron. Cosworthin pakopuoli ja hukkaportti näyttivät fiksummilta kuin Saabin käyttämässä AiResearchissa (joka minulla on). Tosin kaipa siinä on huomioitu todennäköinen viritysvaara, joka on varmaan paljon suurempi kuin Saabissa.



Edited by - JF on 05/03/2005 16:59:23

[PIRSSI]

Tässä lepoantin kuvat!







"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!


Edited by - PIRSSI on 09/03/2005 23:00:07

En oikein saa selvää millä toi kuuleri on kiinni autossa, mutta jos ei ole mitään pehmennystä välissä, niin kandee laittaa. Saattaa muuten täristää kennon rikki hyvinkin nopealla aikataululla. Jotkut kumminpalat varmaan riittää.

Note! This message was posted anonymously!

[SoSo]

Onhan noi kopuralta lähtevät klemmarit menossa vaihtoon ? Mulla ei pysynyt letkut kiinni tavallisilla klemmareilla 0.8 paineilla kun kone oli kunnolla lämmin. coolerin jälkeen varmaan pysyykin mut etupuolella "epäilen"

kiitokset pirssille kuvien välittämisestä!

joo, klemmarit vaihdetaan jos tarvetta on, nyt ei ainakaan mitään ongelmia ja paineet on n.0.8 max. ja muutama satakilometriä on testiä ajettu.

cooleri on kiinni 20x20x1.5mm kaluputkesta tehdyssä keulapalassa joka on kiinnitetty alkuperäisen keulapalan kiinnikkeisiin, himmeli on sen jäykkä rekenteeltaan että jos cooleri hajoo niin ihmettelen, on siinä kyllä muovipuslat vielä lisänä välissä.

Note! This message was posted anonymously!

quote:
Auts toi öljy tosiaan turboon joutuessa voi ollakki paha homma. Täytyy jostain kikkailla joku koteloitu suodatin johon saa snorkkelinkin kiinni. Mitenköhän toi subarun vakiokotelo? Oliskohan se isompaan diesel koneeseen liian pieni. Olisikohan traktoriin tai kuorkkiin tarkoitetu pöntöt kalliita? Onko kellään sellaisista kokemuksia?

www.G-69.tk - www.pahama.com

...mikset ottanut ankkurin bussista koko systeemiä...?

-pauke-

Note! This message was posted anonymously!

[mikjus]

quote:
...mikset ottanut ankkurin bussista koko systeemiä...?

-pauke-

Hehee joo kun katteltiin bussin turboa niin joku jo vitsailikin että kohta se on bertan keulilla...

Mutta takaisin asiaan tässä pari kuvaa ISOS turbotetusta b koneesta josta on jo savut otettu tallissa.







www.G-69.tk - www.pahama.com

[JF]

Ilmansuodatin heti vaihtoon ellei ole tarkoitus ajella vain ratapäivillä.

Mukavan loivia mutkia alumiiniputkessa, onko itse tehty ja taivuteltu?

[Jare]

quote:
Ilmansuodatin heti vaihtoon ellei ole tarkoitus ajella vain ratapäivillä.

Mukavan loivia mutkia alumiiniputkessa, onko itse tehty ja taivuteltu?

<center>THYYYYYYNING suodatin rulettaa!!!!!</center>


Ei mutta oikeesti, onks kaikilla joku tuollainen tuunari suodatin meininki?? Ite mietin, että sopisko tuohon vanhan öljysuodattimen tilalle esim. joku Volvo 740 sarjan muovikotelo tai jonkun muun auton sellainen muovilodju mallinen. Sais tod. näköisesti hiljennettyä samalla imuääniäkin.

PS. Tipikin on ulkoillu ekaa kertaa uudella ahtimella. Vielä puuttuu hukkaportin vivut ja letkut ja vesikierto ja "muutamia" pikku juttuja.











<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"

</center>

[LaaLaa]

quote:
Ilmansuodatin heti vaihtoon ellei ole tarkoitus ajella vain ratapäivillä.

Mukavan loivia mutkia alumiiniputkessa, onko itse tehty ja taivuteltu?

jes, kuulemma tuolla ajellaan vaan asfaltilla, uskoo ken tahtoo<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Alumiinimutkat ja siniset silikoni letkut tuli turon mukana, kuulemma jonkun suomalaisvalmisteisen traktorimoottorin orggis osia<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[Killer-Wo]

Alkaa olla tarveaineet kasassa.Saabin cooleri ja turbo. Nämä pitäis naittaa 3B pataan. Toukokuussa raportti jatkukoon. Onko muut avartaneet imusarjaa..On aika ahdas vakiona. ainakin imuläppä on aika pikkunen. Minkäkokoinen läppärunko/läppä on hj61:ä???


Mites muitten turbotus projektit etenee.??? Vieläkö Jaren Tipissä on hyrrä kiinni?? Ja toimiiko mikjussin viritelmät ja onko uusia tullut tehtyä?


Edited by - Killer-Wo on 12/04/2005 22:15:48

[JF]

61:ssä ei ole kaasuläppää (kai se sammuu katkaisemalla polttoaineen pumpusta?), ja imusarja on vain sellainen kotelo joka on kannessa kiinni, eli erillisiä putkia ei siinä ole.

13B-T:hän sammutetaan ns. kaasuläpällä, kuristetaan kuoliaaksi toisin kuin vaikka 3B, jossa polttoaineen saanti katkaistaan.

Itselläkin on ajatuksena parannella imusarjan muotoa, todennäköisesti teen sellaisen virimoottorityylisen putkimaisen pöntön josta lähtee suippenevat putket jokaiseen imukanavaan. Vähän pitää miettiä ainakin etummaisen ruiskusuuttimen "jäykkää tulpanjohtoa" uusiksi, täytyykin käydä jossain dieselpajassa kyselemässä onko kuinka paha rasti taivutella siihen uusi.

Aika tarkasti tämän näköisen pakosarjan ajattelin myös taiteilla:

http://www.amworks.com/gallery/custom/toyotapa.jpg

Tässä vähän imusarjan mallia, tarkoitus olisi kuitenkin pitää nuo erilliset putket suorina ja HJ:n kaasuläppä tulisi tuon emäpöntön päähän.

http://www.amworks.com/gallery/custom3/toyota35gte.jpg

Eipä se HJ:nkaan kaasuläppä mikään hirmuinen ole, mutta tuskin nostan koneen kierroksia korkeammalle eli ihan hyvin sen n. 50 mm kurkun pitäisi virrata. Jonka lisäksi on tietysti huomioitava, etteivät nuo B- ja H- sarjan kaasuläpät vakionakaan ikinä ihan apposellaan ole.



Edited by - JF on 12/04/2005 22:29:10

[Killer-Wo]

jepjep..tuollaisen pakosarjan meinasin prikulleen tehdä itsekkin. Joo siis 2H:n imuläppää pitääpi suunnitella. Muistelin jonkun joskus puhuneen että on isompi kuin -b:n, Mut muistin et se olisi ollut 12H-T:n...no sehän helpottaa hommaa huomattavasti. Osia löytyy paremmin.

Imusarjaa en meinannut tehdä kokonaan uutta vaan avartaa orginelliä. Kunhan happi kulkis ees vähän jouhevammin=)

[mikjus]

Kyllä se hyrrä vielä pyörii mutta ei tässä kauheesti oo tullu ajeltuakaan. Pitäs vielä kutitella lisää syöttöä B koneeseen kun tietäs vaan miten. Kone ei kierräkkään mielestäni tarpeeksi ja se on ollut sellanen aina. Vakiokokoisilla renkailla ei saa mitään vauhtia kun 36" huiput on jotain 110+. Jaksas kyllä mennä mutta ei kierrä tai jotain oli turboa tai ei. Eipä silti ihan hyvin toimii näinkin kun ei tolla sen lujempaa tarvii päästäkkään mutta olis kiva saada vähän enemmän "räjähtävää" voimaa. Tutkailin sen verran pumppua että sen persiissä yläpäässä melkein edicissä kii on sellanen korkki jonka alla ruuvi jolla ilmeisesti säädetään kalvoa? Mihinkäs suuntaan sitä nyt pitäs ruuvvata että tulis lisää syöttöä vai onko se edes oikea säätö?

www.G-69.tk - www.pahama.com

[JF]

Maksimisyöttöä saa kyllä järkevämmin ruuvattua siitä edicin varresta, muistaakseni sen kalvon takana on sellainen vastaava "capsule" (Toyotan oma termi) kuin siinä sammuttimen varressakin, eli ruuvi, jonka sisällä on jousikuormitteinen tappi jonka pää tulee ulos aukosta (olipa selkeää). Eli ollessaan normaalitilassa sammuttimen varsi lepää kahden oman jousensa varassa tuota "capsulea" vasten, ja pumpun maksimisyötöt määräytyvät tuota toppariruuvia säätämällä. Se kalvon takana oleva ruuvi säätää käsittääkseni minimisyötön määrää, eli pienintä asentoa johon kalvo pääsee. Toisin sanoen tyhjäkäynnin polttoainemäärää, eli sillä ei kai meidän viritysten kannalta ole paljoakaan merkitystä. Mielenkiintoinen havainto tuohon kalvon ruuviin liittyen oli, että vuoden -84 3B-koneessa sitä ei ollut lainkaan, ja minulla (vm -83) se vielä on olemassa. Ilmeisesti ovat todenneet tehtaalla ettei tyhjäkäynnin säätöä juuri tarvitse kun sen saa kaasuläpänkin avulla säädettyä.

Jos Mika millään pystyt, niin voisi kannattaa mitata pakopuolen paine, ettei turbo vaan ahdista. Siitä seuraa vain ylikuumentumista. Pakokaasun lämpömittari kertoisi myös aika paljon. Onko sinulla yhtään turboviivettä? Jos ei, niin pakopesä voi olla pienenpuoleinen.

Birfield.comissa on muuten 3B Engine Manual (jossa on myös 13B-T -moottorin korjausohjeet jos sattuu lukutuulelle). Siinä oli aika hyvin nuo pumppujen säädöt kuvattu, etenkin vapaastihengittävän ruiskupumpun alipainehässäkän säätöön oli tarkat ohjeet kalvon liikkeelle tietyillä imusarjan alipaineilla eli kaasuläpän asennoilla.

Ihannehan olisi, että syöttö vastaisi vapaastihengittävän määrää kunnes turbo lähtee käyntiin.

Tässä on muuten Kanadalaisten vastikään turbottamasta 3B-II:sta tuoretta keskustelua:

http://forum.ih8mud.com/showthread.p...8&page=1&pp=30

(3B-II on jakajapumpulla varustettu uudempi versio 3B:stä, pääosin nuo jutut pätevät meidänkin koneille. Ahtaa 0.9 bar ihan huoletta! Pakokaasun lämpötila täysillä ahdoilla ylämäessä vain 510ºC. Autohan oli BJ-70)

[Eskimo]

Tuolta löytyy kaverin pääsiäisenä virittelemän hyrrän kuvat jos kiinnostaa katella.

http://www.komk.net/offroad/turbo/index.htm

PS: kuka tunnistaa mistä vehkeestä ilmanputsari on "lainassa"?

- jm

KoMk ry. Off Road Team

[Sami_V]

Oisko valmetin traktorista toi suodatin?

Sami_V tahtoo patroolin. Ai niin mullahan on jo <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Eskimo]

quote:
Oisko valmetin traktorista toi suodatin?

Sami_V tahtoo patroolin. Ai niin mullahan on jo <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ei oo Valmetista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-jm

KoMk ry. Off Road Team

[A-P]

[/quote]
Ei oo Valmetista <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
[/quote]

No sitte Valtrasta? Ellei ni Sisusta ?
Onko turbo samasta lähteestä ?

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!

[Eskimo]

Laukaistaan tämä kihelmöivä jännitys ja paljastetaan, että ilmanputsari on Leylandin rattorista.

Hyrrä on Valmetin koneesta, joka on jossain vanhassa metsäkoneessa. Käsittääkseni kone on 411.

Niinkuin kuvista näkyy toteutuksessa ei ole mitään popoffeja, hukkaportteja tms.
Ahdot 0.6 luokkaa eli aika näppärän kokoinen hyrrä sattui.

-jm

KoMk ry. Off Road Team

[NymiS]

Mitenkäs nuo kaasuläppä systeemit on viritelty ja
kuinka ovat toimineet?
Onko ollut mitään vaikutusta onko läppä ennen turboa
vai turbon jälkeen?

Pitäis minunkin tuohon Hoojiihin laittaa turbo hyrräämään
Ahdin olis KKK, Jostain transportterista... en tiedä
jääkö pakopesä pieneksi? mitä mieltä?

Toyota:
Miehille jotka kulkevat omia polkujaan

[JF]

Eikö transhiteissä ole jotain noin 2,5-litraisia dieselikoneita? Silloin jää pakopesä aika varmasti liian pieneksi, onhan HJ:n moottori melkein kaksi kertaa isompi iskutilavuudeltaan (tai 1,6 kertaa tarkkaan ottaen). Tai jos haluat säätää rajoittimen vähän yli 2000 kierrokseen, niin antaa mennä vaan.

2H-moottorille turbon luovuttava bensakone voisi olla jossain vähän yli kahdessa litrassa (esim. 2,3 voisi olla soppeli), bensakoneet kiertävät kuitenkin niin paljon suuremmilla kierroksilla että silloin menevät huippukierrosten tilavuusvirrat suunnilleen samoihin.

Nämä arviot pätevät tietysti maltilliselle yleiskäyttöön tulevalle moottorille, jos jotain Pohjanmaan mersumiesten tyylistä superturbotusta aikoo harrastaa niin saa varautua ihan erilaiseen virittelyyn, ja paljon isommilla ahtimilla. Mutta niillä ei sitten tod. näk. tee maastossa mitään.

[-MaTTi-]

quote:
Eikö transhiteissä ole jotain noin 2,5-litraisia dieselikoneita? Silloin jää pakopesä aika varmasti liian pieneksi, onhan HJ:n moottori melkein kaksi kertaa isompi iskutilavuudeltaan (tai 1,6 kertaa tarkkaan ottaen). Tai jos haluat säätää rajoittimen vähän yli 2000 kierrokseen, niin antaa mennä vaan.

2H-moottorille turbon luovuttava bensakone voisi olla jossain vähän yli kahdessa litrassa (esim. 2,3 voisi olla soppeli), bensakoneet kiertävät kuitenkin niin paljon suuremmilla kierroksilla että silloin menevät huippukierrosten tilavuusvirrat suunnilleen samoihin.

Nämä arviot pätevät tietysti maltilliselle yleiskäyttöön tulevalle moottorille, jos jotain Pohjanmaan mersumiesten tyylistä superturbotusta aikoo harrastaa niin saa varautua ihan erilaiseen virittelyyn, ja paljon isommilla ahtimilla. Mutta niillä ei sitten tod. näk. tee maastossa mitään.

Joonaksella on menny Transporter ja Transit sekaisin... no transu kuitenkin, mutta Transportterin KKK on siis 1.6-litrasesta padasta, joten HooJiin kone on jo 2,5 kertaa suurempi = ahistaa.
Ykspilkkukolomoseen noppakorollaan käy siis, mutta ei HooJiihin.



Edited by - -MaTTi- on 26/04/2005 23:20:33

quote:
Joonaksella on menny Transporter ja Transit sekaisin... no transu kuitenkin

Oho, niinpäs onkin. Kiitos korjauksesta.


Note! This message was posted anonymously!

[JF]

Ulos loggautuminen kuittaa univelat... ennemmin tai myöhemmin.