Turbotusta

[panda]

No niin, nyt olisi tarkoitus turbottaa Toyota Hilux vuosimallia -84.
Mistä olisi paras ottaa turbolle painevoitelu, öljykellolta T-liittimen kanssa vai alipainepumpun painevoitelu linjasta haaroittamalla. Entäs paluu öljylle, oma putki hitsattuna öljypohjaan vai alipainepumpun paluulinjaan, ja vielä onko kenelläkään tietoa hiluxin 2L koneen tehoista tietoa.

Onnistuu, itse tein crowniin turpo koneen onnistui hyvin,lohkossa, joka sylinterin alla on öljy suihku putket.Öljyn otin öjjyn jäähdyttimestä lohkon kyljessä olevasta sokeasta ropusta joka menee öljy kanavaan,paluu turbolta kannattaa tehdä öljypohjaan omaa reittiä.Pumpun annostelua kannattaa myös lisätä hieman,päinvastoin kun bensakone,dieseli polttaa männät puhki liian rikkaalla.Onnea matkaan HILU ontodella kestävä peli.

Note! This message was posted anonymously!

[pee]

mull on kotoahretus mb riisselis paluu öljytikun putken ala mutkas, hyvin toimii ja helppo paikka tos konees...

-pee-

ei se satu...

[Mutamies]

Terppa!

Jos lohkossa ei ole mitään erillistä proppua josta saa ölberinpaineen (en ole tutkinu omaani vielä) niin riittävän suuri T-kappale kellon alle. Paluu on paras laittaa suoraan öljypohjaan, kun on kerran tilaa hitsata melkeen mihin kohtaan vaan.(Tärkeä laittaa öljytason yläpuolelle!) Syöttöö HIUKAN lisää.

Olen kaavaillut samaa hommaa itelle, nyt kun on tilaa silläpuolella.

Millaisen ahtimen olet laittamassa? Entä cooleria suunnitellu? Pakosarja?

<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

ISO mutalammikko!!!

Edited by - Mutamies on 14/12/2004 21:58:58

[jjtp]

multa löytyis muuten turbo saabin välijäähy letkuineen ja putkineen jos jollain tarvis,voin väsätä kuvan lähipäivina tänää ei enää jaksa.
hommasin sen tota omaa hilua varten mutta enpä taida keretä asennella kun toinen auto pahasti kesken. h 100e 0443500971 myös turbo pajeron skuuppi välijäähyn ilman otolle konepeltiin löytyis 30e (toi on rälläköity konepellistä irti asennettava heppaamalla)
sit löytyis myös 2.0 camryn turbo 200e toi sopii suoraan tojon 2l-t paikalleen (kiertää alempaa)
ai nii löytyy myös 12volttinen turbo timer 25e




Edited by - jjtp on 14/12/2004 22:04:11

Edited by - jjtp on 14/12/2004 22:09:41

Edited by - jjtp on 14/12/2004 22:19:21

[nissan_112]

Tuli tuossa mieleen että kestäsköhän toi nissan king cabin 2.5td kone turbotusta. Itellä olis kyllä himo saada pikkusen lisäpotkua tuohon nisuun.

[Ullex]

Kaveri ainakin heitti kutitellun cressidan turpokoneen oman hilunsa keulalle, ja kyl muute poistuu...



Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

[Gary Grand]

quote:
Tuli tuossa mieleen että kestäsköhän toi nissan king cabin 2.5td kone turbotusta. Itellä olis kyllä himo saada pikkusen lisäpotkua tuohon nisuun.

Kyllähän se sitä kestää, mikäli ei ole ihan hirveitä kokenut..
Tehdashan on siitä oman versionsakin tehnyt. 1998-2000 mallin King Cabissä
se kone on turbolla ja coolerilla.

Kappas! Tuossa tallin nurkassa näkyykin pyörivän yksi TD25Ti-moottori...
Vuosimalli on -98 ja koneella ajettu n.15000km.
Kyllä, se on viisitoistatuhatta, auton on termiitit pistäneet tuleen eräänä
kauniina talviyönä -99.
Koneesta on säästynyt paljon hyvää ja vielä parempaa turbo-osaa.
Mm. kansi,pakosarja, koneen sisuskaluja... Männistä en ole aivan varma.
Olisin itse laittanut siitä koneen, mutta tuntuu olevan nuo laakeri, ym sarjojen hinnat niin kovia, että innostus lopahti.

[nissan_112]

joo mulla on tuo nisani vm-90 ajettu 210 000tkm ei syö öljyä ja muutenki hyvässä iskussa mutta saisi tuota tehoa pikkusen lisää olla. käykö siitä uudemmasta koneesta pakosarja tuohon vanhempaan.



Edited by - nissan_112 on 15/12/2004 08:07:27

Edited by - nissan_112 on 15/12/2004 08:08:11

[jjtp]

nissani äijät ottaa tojo topikin hallintaan

[Samppa79]

quote:
sit löytyis myös 2.0 camryn turbo 200e toi sopii suoraan tojon 2l-t paikalleen (kiertää alempaa)





Edited by - jjtp on 14/12/2004 22:04:11

Edited by - jjtp on 14/12/2004 22:09:41

Edited by - jjtp on 14/12/2004 22:19:21

Tuoko kävisi ihan heittämällä 2l-t koneeseen? Onko kukaan kokeillut?

quote:
Tuli tuossa mieleen että kestäsköhän toi nissan king cabin 2.5td kone turbotusta.

Eikös 2.5td ole TurboDiesel jo muutenkin? Ajattelitko laittaa toisen föönin sinne sarjaan puhaltamaan? Tai sitten Nissanin koneiden merkinnät menee eri logiikalla kuin muiden...


Note! This message was posted anonymously!

[nissan_112]

quote:

Eikös 2.5td ole TurboDiesel jo muutenkin? Ajattelitko laittaa toisen föönin sinne sarjaan puhaltamaan? Tai sitten Nissanin koneiden merkinnät menee eri logiikalla kuin muiden...


Note! This message was posted anonymously!

ei ole turboa tuossa td 2.5 koneessa ei ainakaan mulla

[larvala]

Eikös toi nissanin td25 meinaa että siinä on läpihengittävä kansi ja ehkä muutakin eroa, vanhemmassa mallissahan (sd25) imu- ja pakosarja on samalla puolella(muistaakseni)ja muistelisin että nissanin td25 td taas on sama kuin td25 mutta turbolla, sekavaa eikö totta?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ja nissanin D21 malliahan on tehty turbonakin ja niitä on suomessakin muutama.

"Aina itte itteni oon kehunu ja aina oon kehutuksi tullu ."

[jjtp]

nii samppa79 siinä camryn turbossa on aivan sama kompurapuoli ct20 kuin 2l-t padassa,komputan kiinitystä pitää löystyttää ja kääntää n180 astetta ja kiristää uudelleen.

[Gary Grand]

Jep!
TD25 on läpihengittävällä kannella ja tullut King Cabiin -87.
TD25T on sama kone turbolla.
TD25Ti on välijäähdytetty versio aiheesta. Taisi tulla tuotantoon jo
-96 Terranon keulalla. Samoihin aikoihin on varmaan King Cabiinkin ollut
turbokonetta saatavana.
Noiden pakopuolen osien sopivuudesta en osaa sanoa äkkipäätä mitään, mutta
ainakin vm. -87 Nissan Kingin TD25 osat on pääosin samoja kuin TD25Ti:ssä.
Varaosanumeroilla on ihan turha pelata, ne on joka tapauksessa erilaiset.
Koneiden puristussuhteet on erilaiset. Ruiskutuspumppu on erilainen.
Mutta ainakin imusarja sopii heittämällä vanhasta uuteen.

[JF]

Ei muuta lisättävää aiheeseen kuin että se turbon paluuputki pitää sitten tehdä tarpeeksi paksusta putkesta, ison miehen peukalo on varmaan aika hyvä vertauskohta. Ei saa nimittäin yhtään ahdistaa, mieluummin vähän liian iso kuin pieni.

[Mutamies]

Hei siinä camryn ahtimessa ni onko pakosarjaa ?

ISO mutalammikko!!!

[Jare]

No ku nyt on kuhinaa tuon ahtamisen ympärillä, niin löytyiskö joltain tuota jo toisessakin topicissa kysymääni Garretin 3 mallin ahdinta ehjää ja edullisesti?? Siis on kuulemma ollut Patrollin koneessa ennen ja nyt hieman rikki ja pitäs siis vaihtaa toinen.

Mites onko kellään tietoa, että paljonko BJ-nelikybäsen 3l nelkku diisselistä kestää ottaa ruutia ulos?? Onks diisselis kans sama rajoite ahtamisen kans, että ei meinaa saada riittävästi soppaa koneelle, ku tehoja hakee?? Eli isompia suuttimia kaipais ilmeisesti? Pitänee varmaan oikeesti alkaa kyseleen meillä töissä olevalta turbo virtuoosilta noista hommeleista. Sillä on itellä parhaillaan rakenteilla joku 123 koppanen farkku mese muistaakseni 300d ja siitä on tavoite ottaa +400kaakkia<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>






Edited by - Jare on 15/12/2004 19:44:05

[JF]

Dieseli on siitä mukava ahtaa ettei tarvitse seossuhteista huolehtia, säätää vaan syötöt sopiviksi ahtopaineeseen nähden, ainoa rajoittava tekijä on koneen lämpö- ja mekaanisen rasituksen kesto. Dieselihän toimii päinvasatoin kuin bensakone sikäli, että jos seos on liian rikas (=mustaa savua), käy kone liian kuumana. Ts. dieselin kuuluu aina käydä laihalla seoksella, syötetyn polttoaineen määrästä sitten riippuu kuinka suurella voimalla kone haluaa pyöriä.

Kaikista järkevin mitta koneen ahdingonsietokyvylle on pakokaasun lämpö. Noin 600 celsiusastetta alkaa olla raja-arvo sille, että B-sarjan koneet alkavat halkoa kansia. Silmämääräisesti jos arvioi, ei mustaa savua saisi ainakaan jatkuvasti tulla putkesta, muttta mikään ei voita pakosarjaan ennen turboa asennettua pakokaasun lämpömittaria. Näin yksinkertaisuudessaan.

Kanadassa on vaihtelevalla säälillä ahdettu etenkin 3B-konetta, parhaimmillaan yli 1,2 barin paineilla eli nopealla laskuopilla vähän yli 200 hv, vääntöä varmaan myös tuplaten (eli yli 400 Nm). En tosin usko että mistään kovin pitkäikäisistä ratkaisuista on kyse. Etenkään tuon mersun yhteydessä.

Lyhyitä pyrähdyksiä varten taas voi em. paineet olla ihan toimiviakin, jos tekee kabiinista ohjattavat paineet ja syötöt.

Eikun "onnenpesää" rakentamaan!



Edited by - JF on 15/12/2004 20:05:17

[Jare]

quote:


Kanadassa on vaihtelevalla säälillä ahdettu etenkin 3B-konetta, parhaimmillaan yli 1,2 barin paineilla eli nopealla laskuopilla vähän yli 200 hv, vääntöä varmaan myös tuplaten (eli yli 400 Nm). En tosin usko että mistään kovin pitkäikäisistä ratkaisuista on kyse. Etenkään tuon mersun yhteydessä.

Lyhyitä pyrähdyksiä varten taas voi em. paineet olla ihan toimiviakin, jos tekee kabiinista ohjattavat paineet ja syötöt.

Eikun "onnenpesää" rakentamaan!



Edited by - JF on 15/12/2004 20:05:17

Oiskos laittaa mitään linkki vinkkiä noille Kanukkien sivuille, mistä vois tutkailla lisää asian tiimoilta???

[Killer-Wo]

Tuossa ois yks sivu. Ja siellä on sitten vähän diesel tekniikkaa.
http://www.collegeinternetsolutions....b/dtlc/3b.html
Ootko JF ajatellut sitä "kaasuläpän sijoitus paikkaa. Meinaatkos laittaa sen sinne turbon imupuolelle. Ja käytätkö BJ:n alkuperäistä vai otatko sen hj61:stä. Niin ja meinaatko laittaa saabin turbon( garrett t03)

[JF]

Eniten aiheesta löytyy DTLC:n (Diesel Toyota Land Cruisers) postituslistalta, ei kun arkistoja kaivelemaan. Turbo-aihe on aika suosittu (ylläri), eli hakuja kannattaa rajata.

http://www.birfield.com/modules.php?...ves/html/dtlc/

Toinen sivusto jonka alla on vaikka mitä, on hollantilaisen W.J. Markerinkin sivusto (kannattaa käyttää sanahakua):

http://www.a1.nl/phomepag/markerink/main_4x4.htm

---

Minusta mikään ei estä käyttämästä kaasuläppää nykyisessä asemassaan, pallottelin vain ajatuksella siirtää sitä kun en vielä ymmärtänyt nahkakalvon perimmäistä tarkoitusta. Yhtä lailla kuvittelisin kaasuläpän kärsivän turbon imupuolella kuin ahtopuolellakin, ja ahtopuolelle on kuitenkin saatavissa blow-off -venttiileitä ihan kaupallisesti ja määrätyille ahtopaineille. Tosin en ole kyllä lukenut että kenelläkään olisi ollut ongelmia läpän kanssa, turbollehan se vaan tekee hyvää ettei tule iskukuormituksia joka kerta kun nostaa kaasupoljinta.

En ole katsonut onko läppä isompi H-sarjan moottoreissa, täytyypä tarkastaa. Siinä olisi kuitenkin tietty järki, kunhan alipainesäädin ei sekoa siitä. Tosin jousta säätämällähän se varmaan tokenisi...

Turbo jota meinaan käyttää on uutta vastaava, jostain Saabista (varmaan 9000) peräisin oleva Garretti, olikohan T25. Pakopesä 0.48, imupesässä ei lue mitään, silmämääräisesti vähän pakopesää pienempi, pitääkin käydä kysymässä myyjältä.

Kanadalaiset meinasivat että 3B:lle ihanteellisin koko on kun pakopuolen A/R on 0.48, ja imupuolen A/R on 0.42. Väittivät myös että Chrysler Le Baronin turbo olisi kokonsa puolesta ihanteellinen (2,2-litraisesta bensakoneesta).

Näillä näkymin hässäkästä tulee siis seuraavanlainen: itsetehty pakosarja, turbo aika korkealle ja keskelle, siitä putki ilma-vesi-ilma -intercoolerille, ja siitä kaasuläppään. Ennen kaasuläppää laitan BOV:n ja mahdollisesti kierron takaisin turbon imupuolelle.

Ilmanputsari on vielä vähän vaakakupissa, pitäisi saada jossain määritettyä kuinka hyvin tuo öljykylpylä virtaa, ja vielä tietoa siitä että haittaako pieni öljysumu imuilmassa turboa. Siltähän ei voi välttyä... ja voimistuuko öljysumu kuinka suuresti kovasti kasvavasta virtauksesta. Kyllä se varmaan konetta karstoittaa suhteessa enemmän kuin kuiva ilma, mutta onko siitä todellista haittaa? Ken tietää. Ainakaan mitään modernia "vapaavirtaus"suodatinta en laita, minusta tämä testi todistaa aika hyvin että ne ovat pelkkää hömpötystä, jonka lisäksi suodatusteho on paljon huonompi kuin paperilla:

http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm

Tämmöistä tällä kertaa, tenttiinkin pitäisi vielä tänään lukea.

[Una]

Hyvin tuntuu ainakin tuolla mersuforumilla kestävän nuo rivikuutosdiisselit vaikka repiivät niistä yli 400 hepoa 1,7 bar paineilla.

quote:
Hyvin tuntuu ainakin tuolla mersuforumilla kestävän nuo rivikuutosdiisselit vaikka repiivät niistä yli 400 hepoa 1,7 bar paineilla.

NO huh huh.. samalla kaavalla mun hj:sta lähtee 500 heppaa..
kato kun mese on 3.0 ja hj 4.0 kone.

Note! This message was posted anonymously!