Lock right etuperään?

[geswas]

Elikkä kattelin söörssillä mutta aika vähän oli juttua etuperään laittamisesta, jotenka nyt olis kiva kuulla kokemuksia miten tollane lockright, aussie tai detroit lukko pelittää etupäässä? Olis meininki sellanen suikkaan (sj410) tunkea. Ja sitten kysymystä siitä että onko tohon 410 etuperään kukaan sellasta laittanu, kun lock rightiltä 410piin on ainakin joskus saanu lukkoa, tyyppi 1520 mutta ei kuulemma käy kun taakse? Miksi?

-pate-
http://offroad.eimihikaa.com

[Ahosensetä]

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=31945
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=24335
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=22677
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=14848
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=13635
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=13522
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=11181

Tossa jotain aluksi ...

[geswas]

Kiitoksia linkeistä, suurimman osan olen lukenukkii ja tiedetää että kemppiä ei kannata eteen laittaa mutta ei tollane kai kuitenkaa iha sama oo ku kemppi. Toiset sanoo et ei ikinä, on ku kempin laittas ja toiset että tulee sen kanssa toimeen. Kyseesä on kumminki mettäpeli joten maantieajoa ei tarvii murehtia. Joku nyybi oli näköjään oli heittäny että toi 410 lock right sattuu etuperäänki, mut ois kiva saada varmistus ettei turhaan tuu ostettua.

-pate-
http://offroad.eimihikaa.com

[Ahosensetä]

quote:mutta ei tollane kai kuitenkaa iha sama oo ku kemppi.

Veto päällä liukkaalla tulee ihan sama vaikutus. Pitävällä pinnalla Lockright päästää ulkokurvin pyörän kulkemaan nopeammin, mutta jos pito ei riitä, niin etuakseli menee lukkoon (halusit tai et).

quote:Kyseesä on kumminki mettäpeli joten maantieajoa ei tarvii murehtia.

Kyllä sen sitten voi laittaa.

quote:Joku nyybi oli näköjään oli heittäny että toi 410 lock right sattuu etuperäänki

Ovatko suikan perät samanlaiset (mitat, vetariern boorit, jne.)? Voiko perät vaihtaa ristiin edestä taakse? Jos kyllä, niin sopii.


T, Antti

[JERKKU]

Jos ei aja paljoa maantiellä niin sit on ok. Esimerkiks Japella on Wranglerissa Detroitlocker edessä, minkä toiminta vastaa LockRightiä ja pudenvälissä se pelaa hyvin. Mutta talvisella maantiellä voi aiheuttaa vaikeuksia.
Mulle on tulossa mun Wagoneeri projektiin eteen LockRihti ja "maailman" kokemusten mukaan se antaa normaaliolosuhteissa mutkan aiheuttaman pyörien nopeuseron anteeksi ennenkuin se lataa kiinni. Se perustuu keskitapin yli pyrkiviin lukkolevyihin jotka eripuolien nopeuseronsyntyessä pyrkivät nousemaan keskitapin yli ja tällöin ne painuvat vetareissa kiinni oleviin lukkolevyihin.



Wagoneer
AMC 360 + TH400 + QT
36" TSL

Jeep GrandCherokee
2.5 TD by VM

Jeep Comanche
2.1 TD by Reno

www.jmhalme.com/off-road
www.ruosteenesto.eu

[Ahosensetä]

quote:Se perustuu keskitapin yli pyrkiviin lukkolevyihin jotka eripuolien nopeuseronsyntyessä pyrkivät nousemaan keskitapin yli ja tällöin ne painuvat vetareissa kiinni oleviin lukkolevyihin.

Näinhän sen kuuluu toimia, mutta jos pitoa on niin vähän, että se sisäpuolen pyörä luistaa eikä tappi vapauta ulkopuolen pyörää ja ...

[-sami-]

Kyllä se 1520 sinne 410:n etuseen menee. Mulla ainakin oli mun sj416:ssa sekä edessä ja takana. Nehän pitäisi olla samat tasauspyörästöt(?).
Samurai jostain kohtaa vuodesta -91 ja siitä eteen päin taitaa olla eri etutasauspyörästö kun takana. Tästäkään ei mulla tarkkaa faktaa mutta mun -91 samuraissa erinlainen etu kuin taka tasauspyörästö.

Maasto käytössä kyllä hieman laajentaa ajolinjoja mutta tiellä voi tarvittaessa irroittaa vaikka navoista jos siltä tuntuu. Mun oma mutu oli noista shit-righteista maastossa että enenmän hyötyä kuin haittaa. Trialissa isoimmat haitat, safaroinnissa ja suunnistuksessa ei juurikaan haittaa. Suunnistuksessa ja pitkillä safareilla alkaa tehostamatonohjaus+lockright käymään voimille.

Lock-rightien kanssa kannataa suikkaan tehdä hidastakaveto. Tosin se modifikaatio on hieman epävarmuutta lisäävä.

imho

-sami-

[Markol]

Mitenkä on jos tulee esim. oikea etupyörä edellä kallioportaalle niin lähteekö nousemaan samaan tyylin kuin kytkettävällä? Mulla on on nyt takana lock-right mutta en ole sillä vielä päässyt ajelemaan.

Marko

[Repro]

Ja Geswaksella ei tosiaan tule maantieajoa kuin pari kilsaa per ajokerta, hidas takavetokin löytyy.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[Heguli]

Omassa suikassa on lock-right takana ja kokemukset on hyvät. Tosin lukko ottaa kiinni tosi sähäkästi, eli pikkuisen epäilyttää kyseisen lukon toimivuus etuakselilla. Jos sorapinnalla kääntää ratin linkuun, niin takana lukko napsahtaa heti kiinni. Edellyttäen siis että auto liikkuu ja veto on päällä. Eli jos sellaisen eteen laittaa niin aika varovasti saa ajella. Itse olen mietiskellyt samaa asiaa, eli käyttökokemuksia odottelen itsekin !

Tumpula Racing Team

[fourwheeler]

mulla on aussie locker edessä hyvin on toiminu ja kääntyny tähän asti
en ole kyllä vielä paljon liukkaalle päässy kokeilemaan täällä eteläntalvessa. hiljasella vauhdilla ei oo jäiselläkään ollu ongelmaa. en ajele nelivedolla tiellä normaalisti

[LaaLaa]

quote:
Mitenkä on jos tulee esim. oikea etupyörä edellä kallioportaalle niin lähteekö nousemaan samaan tyylin kuin kytkettävällä? Mulla on on nyt takana lock-right mutta en ole sillä vielä päässyt ajelemaan.

Marko

Lähtee nostamaan. vetarin kestoon en kommentoi<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Etuperä on muuten täysin sama kun takaperä mutta poskirattaissa spooreja vähemmän. Ongelmaa ei ole koska suskan lukko käyttää alkureräisiä poskirattaita kytkentäpintana.

Ihan mielenkiinnosta, mistä meinasitte tilata sj410:n lock righttia?

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[Markol]

Eli toimii sitten sen mukaan kuin kytkettävä...

Tilasin Cross4wd:stä 413:seen lukon ja oli puhetta että siellä olis ollut 410:kin. Heguli ainakin osti sieltä 410:iin sopivan Lock-Rightin.

Marko



Edited by - Markol on 17/01/2007 10:38:29

quote:

Lähtee nostamaan. vetarin kestoon en kommentoi<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Etuperä on muuten täysin sama kun takaperä mutta poskirattaissa spooreja vähemmän. Ongelmaa ei ole koska suskan lukko käyttää alkureräisiä poskirattaita kytkentäpintana.

Ihan mielenkiinnosta, mistä meinasitte tilata sj410:n lock righttia?

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Ihan samaa ajattelin vetareista.<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Toi tilaaminen näyttää tosiaan mielenkiintoiselta. Kun ei esim. powertrax:n oma nettikataloogikaan tunne sitä. Kuitenkin sellainen on ja tuo 1520 on oikea tyyppikin. Jenkeistä saa trail toughilta ja muutamasta vauhtiputkasta tilaamalla. Se vaan on kalliimpi kuin tuon 413:seen sopiva 1510 malli.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

Vielä yksi juttu: Mitenkäs automaattilukko toimii moottorijarrutuksella? Pystyykö lukko vapauttamaan vai pysyykö kiinni?


T, Antti

[Jeep-Antti]

Mulla on tullut yhden kaverin kautta semmoista kokemusta Lock-Right:sta Suzuki s410 etuaksulalla, jotta murrokset ei todellakaan tykänneet siitä. Myös lukon kestävyys oli rajoilla. Useampaan otteeseen meni nuo pienet tapit poikki, jotka kytkee puolikkaat yhteen. Kyllästyi vaihtelemaan tappiloita ja teki sitten jostain vahvemmasta tavarasta itse uudet.

Vähän oli sitä mieltä, että on niin pienikokoinen tuo tasauspyörästö, jotta tulee tuontyyppinen alkuperäisen tasauspyörästön sisälle tuleva lukkoyksikkö väkisin liian kevyeksi rakenteeltaan.

Pienillä pyörillä voi tietysti kestää ja varovaisella käytöllä. Pyörät linkussa murros antautui kyllä todella helposti. Orggis moottorilla paikallaan vedätettäessä.

[geswas]

quote:
Vielä yksi juttu: Mitenkäs automaattilukko toimii moottorijarrutuksella? Pystyykö lukko vapauttamaan vai pysyykö kiinni?


T, Antti

Kyllä se vissiin kiini ottaa sillonki..

Juu kyllä taidan sellasen sinne sitten heittää, enköhän sen kanssa toimeen tuu ku on toho takakempinki kanssa ongelmitta pärjätty. Ja niinku Repro tossa jo sano ni toi hidas takaveto löytyy ni ottaa nelikon pois jos ahdas paikka tulee. Se kävi vielä mielessä, että kun ei noita napiksia ole ni oikkuileeko toi lukko takavedolla jos noita siirtymiä tulee ajeltua kun etuperä kummiski pyörii koko ajan?

-pate-
http://offroad.eimihikaa.com

[Tuhnu]

Mie laitoin tilauksen menemään Racersplacen kautta. Lupasivat kolmessa viikossa toimittaa.

[Heguli]

quote:
Se kävi vielä mielessä, että kun ei noita napiksia ole ni oikkuileeko toi lukko takavedolla jos noita siirtymiä tulee ajeltua kun etuperä kummiski pyörii koko ajan?

Käsittääkseni lukko vaatii aktivoituakseen vedon kardaanilta, eli pelkällä takavedolla ei pitäisi toimia.

Ja tämä on siis totta todennäköisyydellä 50/60.

Edit: Lock-Right maksoi muistaakseni 375 e Cros4wd:stä tilattuna

Edited by - Heguli on 17/01/2007 12:39:01

[Jeeper]

quote:
Myös lukon kestävyys oli rajoilla. Useampaan otteeseen meni nuo pienet tapit poikki, jotka kytkee puolikkaat yhteen. Kyllästyi vaihtelemaan tappiloita ja teki sitten jostain vahvemmasta tavarasta itse uudet.

menikö tapit poikki samalla kun murros hajosi, vai ihan eri tilanteessa?

[Jeep-Antti]

quote:

menikö tapit poikki samalla kun murros hajosi, vai ihan eri tilanteessa?

Kyllä tapit lukosta katkes aiemmin. Muistaakseni kierretapista tehdyt tapit kesti lopulta, eikä lukkoyksikkö kärsinyt muuten pahemmin.
Murrosta yritettiin vahvistaa jyrsimällä ulkokehään matala rantu. Ja siihen lämpösovitettiin vahvikerengas jostain erikoismatskusta. Vahvistetut murrokset on autossa vieläkin alla, mut viimeaikoina autolla ei ole paljon ajeltu.

Tää nyt oli vaan mun kokemuksia ...mut nää jututhan kannattaa aina kokea itse ..eiks joo! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[geswas]

quote:

Kyllä tapit lukosta katkes aiemmin. Muistaakseni kierretapista tehdyt tapit kesti lopulta, eikä lukkoyksikkö kärsinyt muuten pahemmin.
Murrosta yritettiin vahvistaa jyrsimällä ulkokehään matala rantu. Ja siihen lämpösovitettiin vahvikerengas jostain erikoismatskusta. Vahvistetut murrokset on autossa vieläkin alla, mut viimeaikoina autolla ei ole paljon ajeltu.

Tää nyt oli vaan mun kokemuksia ...mut nää jututhan kannattaa aina kokea itse ..eiks joo! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Hyvä tietää että tollasta saattaa olla edessä. Täytyyki kattella jos laittas jo samalla ku asentaa lukon ni noi tapit vahvemmat. Ei sit ehkä tarviis enää vaihdella ku murroksia. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-pate-
http://offroad.eimihikaa.com

[Heguli]

quote:
Juu kyllä taidan sellasen sinne sitten heittää, enköhän sen kanssa toimeen tuu ku on toho takakempinki kanssa ongelmitta pärjätty.

Kunhan saat lukon asennettua niin laitatko käyttökokemuksia tänne. Itsellä kun on lukon asennus eteen mietinnän alla.

Tumpula Racing Team

[jnu]

Miten ylipäätään suzukin tasauspyörästöjen kestävyys? Takaperiä on menny rikki.. Parantaako toi lukko kestävyyttä? Hitsilukittu murikka kai kestää paremmin.. Ja miten todennäköisesti vaurion sattuessa myös lukko menee paskaksi?

**************
Jussi ja Suzuki

Nyt kyllä vähän ihmetyttää nuo puheet siitä että etuperä pamauttaa lukkoon jos on liian liukasta.. eihän tuon tyyppinen lockeri pitäisi mitenkään lukittua edes liukkaalla pinnalla jos kardaanilta ei tule vääntöä tasauspyörästölle.

Jos takavedolla ajelee niin kyllä on ainakin jenkkijannujen mukaan Jeepeissä olleet niin Detroitit, Lockrightit kuin Aussietkin huomaamattomia myös lumella/ jäällä ajettaessa. Ja kun tietää miten surkeilla lumikumeilla yleensä ajavat, niin luulisi ainakin niiden kanssa tuon pito- ongelman huomaavan. Nelivedolla kääntösäde sitten voikin muistuttaa kuorma- autoa jos yrittää veto päällä ajaa..

Itselläkin käynyt tuollainen mielessä Jeeppiin molempiin päihin (tosin Detroit Locker, minä en mitään lunchbox- lockeria todellakaan halua, sen verran kuullut huonoa niiden kestosta..), mutta etupään osalta taidan päätyä kytkettävään ihan siitä syystä, että haluan säilyttää jatkuvan nelivedon käyttömahdollisuuden talvikeleillä.

anonyyminä: Timo L

Note! This message was posted anonymously!