Unimogin hallintalaitteista

[Peltonen]

Nyt on Mokki tallin pihassa, juurikin sain sulateltua pari litraa vedensekaista öljyä vaihteistosta pihalle. Takapyörät eivät tietty pyörineet kuin vastakkaisiin suuntiin ennen jään poistoa, haittasi hiukan esim. trailerille vetoa. Paljon on kivoja vipuja hytti täynnä, nyt kun vaan joku kertois mitä niillä tehdään. (Manuaaleja on kyllä tulossa Saksasta, mutku oon niin kärsimätön jätkä.)

Kuskin jakkaraa lähinnä on vissiin lukkojen käyttövipu, onko samassa vipstaakissa myös etuvedon kytkentä? Eli ensin kytkeytyy etusilta ja kun vedellään lisää vipua saadaan lukot päälle?

Seuraava vipu matkalla kohti apukuskin jakkaraa on seisontajarru. Sen jälkeen vaihdekeppi, josta löytyy vissiin vain eteenpäin menoon vaadittavat vaihteet (6 kpl)?

Sitten on vuorossa ilmeisesti ulosoton vipu, koskapa on vain kaksiasentoinen. Viimeisenä on kaiketi toinen vaihdekeppi, josta huhujen mukaan pitäisi löytyä kaksi peruutusvaihdetta. Jos asia on näin, niin onko vapaa keskellä vai hä?

Unimog on siis S404 vuosimallia -61. Jos tietoa löytyy, niin kommentoikaa menikö asiat edes suurinpiirtein oikein.

[Racingrabbit]

Oikeanpuolimmainen on suunnanvaihtaja ainakin 411 Mogissa.Toimii vaan "hitaalla puolella".Vaihdekepissä on kaksi ekaa vaihdetta "hidas puoli".Muistaakseni "nopea puoli" ei mene päälle jos suunnanvaihtaja on eteenpäin asennossa.
Lähinnä kuskin penkkiä oleva keppi kytkee tosiaan ensin nelivedon ja sitten molempien päiden lukot yhtäaikaa päälle.
Onnea uudelle hankinnalle!



Edited by - Racingrabbit on 07/01/2005 07:42:36

[Peltonen]

Nyt alkaa jotain logiikkaa löytymään, vaihdekeppi ei tosiaan liiku koko kaaviota läpi kuin suunnanvaihtajan etuasennossa. Vähän hankalaa, kun ei pääse käytännössä kokeilemaan mitään toimintoja. Auto seissyt niin kauan, että pientä herkistelyä on tiedossa: vaihdekeppien lisäksi toimivia mekaanisia osia ovat kuskin ovi ja nokkapelti. Onneksi "uusi" moottori odottaa tallin nurkassa, originaali voimanlähde on ns. välyksetön malli. Koitan laittaa parit kuvat näkyville, kunhan kaveri saa kameransa tyhjäksi.

[Racingrabbit]

Kyllä se sieltä selkiää.
Mulla tuli Mogin mukana joku isomman Mogin diesel kone.Kokoa en tiedä mutta pitää yrittää selvittää numeroitten perusteella.Mulle sillä ei ole käyttöä jos joku tarvitsee,sellaisen saisi harrastajaystävälliseen hintaan.

[Tumi]

Niin ja onha siinä vaihdelaatikon sisällä se salpa vielä et kun laita 1-2 vaihteen päälle niin et saa 4 suurempaa sen jälkeen silmään jollet käytä 3 vaihteen kautta.
Pakki toimii 1-2 vaihteilla ja vaikka pakki olisikin päällä ja heität kolmosen sisään niin auto lähtee teenpäin.
Mä muistelin vaan et ulosoton vipu on kuskin puolella vaihdekepppiä. Käsijarrun vieressä.
Oisko kellään hyvää mogin vaihdelaatikon purku ohjetta? Joitain kuvia löytyy, mut ei niitä oikeita.
Meinaan kun ongelmana on toi laatikon pääakselin irroitus. Miten sen saa purkautumaan nätisti sieltä häntäpäästä?

[Peltonen]

quote:

Oisko kellään hyvää mogin vaihdelaatikon purku ohjetta? Joitain kuvia löytyy, mut ei niitä oikeita.
Meinaan kun ongelmana on toi laatikon pääakselin irroitus. Miten sen saa purkautumaan nätisti sieltä häntäpäästä?

Mulle pitäis tulla 404 Mogin englanninkielinen korjaamomanuaali Saksasta, kun nahkahousut vaan sais sen pakettiin ja postiin. Toimitusajasta ei tosiaan ole mitään hajua, mutta opuksesta voidaan ottaa kopioita kaikkeen tarpeeseen.

[JiiPee]

quote:
Kyllä se sieltä selkiää.
Mulla tuli Mogin mukana joku isomman Mogin diesel kone.Kokoa en tiedä mutta pitää yrittää selvittää numeroitten perusteella.Mulle sillä ei ole käyttöä jos joku tarvitsee,sellaisen saisi harrastajaystävälliseen hintaan.

Jos se on kuusipyttyinen, lienee se OM352, eli 5.7 litran kuorma-auton kone, joita on ollut aikoinaan Mersun kuormureissa, linjabiileissä ja myös paikallismoottoreina kompressori- ja generaattorivaunuissa. Vaparina sen teho on ollut 406:ssa jotakin 70-90 hevosta versiosta riippuen ja pidempirunkoisessa 416:ssa kai 90-110hv. Ero tehdään pumpun säädöllä. Isommissa Mogeissa, siis U1300 ja ylöspäin sama peruskone on ollut uudistettuina versioina 130/170/240 hevosvoimaisena ahdettuna. Tällöin koneen tyyppinumero on muuttunut samalla suuremmaksi. Ahdetun koneen lohkovalussa on mukana mäntien öljyjäähdytyksen kanavisto ja ruutat ja varmasti jotakin vahvistuksia. Tyyppi- ja sarjanumero löytynee lohkon oikeaan kylkeen niitatusta alumiinilätkästä (alareunan läheltä, kompressorisylinterin tai sen tilalla olevan peitelevyn etupuolelta, syöttöpumpun takaa) - tyyppi myös sieltä täältä valuosien numeroistakin.

Mersumaiseen tapaan tämän 6-pyttyisen lohkon näkee myös 5- ja nelipyttyisenä versiona. Muistaakseni sylinterimitat on ihan samat ja varmaan kaikki muukin, mitä ei ole tarvinnut lyhentää.

Tiedätkö sen koneen kunnosta mitään? Jos se on OM352, niin kyllähän varaosat aina kiinnostaa, harrastelijaystävälliseen hintaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Racingrabbit]

Pitää lähteä kameran kanssa tutkimaan.Sisäisestä kunnosta ei tietoa.