![]() |
![]() |
|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
![]() |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
||||
|
||||
![]() Missä kilpilijat CUP kilpailuista???Eli otsikon mukaan missä kilpailijat CUP kisoista? Kuka tietää? Onko edes jotain huhuja? Mikä hiertää ja kiertää vai eikö vaan off road kiinnosta kilpailu muodossa, vaan ainoastaan mutasukeltaminen ja vinssaaminen safareilla???? Eli miks ei kisoissa näy harrastajia ajamassa mukana?????
|
#2
|
|||
|
|||
![]() Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
#3
|
||||
|
||||
![]()
Mnjoo...
Ei tosiaan viitti lähtee hieman laitetulla safaripelillä modien joukkoon rälläämääm. Ittelläni meni bertta huonolle hapelle viimevuoden hankasalmen kisassa vaikkakin oli harraste luokka.Tänävuonna piti olla apparina harrasteluokassa mutta kuski laitto korotuksen berttaan ja se siitä,modiin menis mutta turha lähtee... Mielessä olis laittaa vakio suikka jolla lähtis tyyliin Pauli/Tumppi cup kisoihin orggikseen tai stanuun,mut on vielä ajatuksen asteella.Tars vaan löytää sikahalpa suikka mistä pikkuhiljaa hitsailis kisaritsan että silleen<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> #perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# ACN Activated! cruiser60@luukku.com |
#4
|
||||
|
||||
![]()
Ja toisekseen kun kaikki noi kisat järjestetään aina siellä syrjäkylillä. Tulee toi matka ihan tuhottoman pitkäksi...
__________________ <img src=/smiley/rasp.gif border=0 align=middle> |
#5
|
|||
|
|||
![]()
No missäs herra itse oli huhmarista????<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
No joo jos totta puhutaan, itsellä kuljetuskaluston puute ja toisaalta että autoni sj410 on modiin tosiaan aivan liian pliisu mutta stanuunkaan ei pääse. Ei se ettei vois ajaa modissa vaan ihan huvikseen mutta kun, kilpailuvietti sumentaa aivot auto olisi varmuudella modiluokan kisan jälkeen totaalisen paskana. Ja onhan se muutenkin mielestäni älytöntä aja kisaa jos ei oikeesti aio/halua menestyä. Talman ajoin ja ajan jatkossa ihan jo perinne syistä ja siellä mulle on aiwan sama menestynkö. anonyybi -sami- Note! This message was posted anonymously! |
#6
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Ja kun kerran olen lajiryhmässä, niin voin kertoa, että me olemme itse olleet mukana tekemässä sääntöjä Talmaan, mikä ei muuten ole ainoa kisa mikä ajetaan ns. harraste säännöillä. Tiesitkö? Vai oliko Talma vaan helpoin ja mielessäsi pyörivä esimerkki. Sillä samoilla säännöillä on ajettu esimerkiksi Leustussa ja oliko toinen kisa Laukaalla. Mutta pitäisikö siis kaikki kisat muuttaa harraste säännöille??? Vai onko Talman radat kuitenkin se mikä siellä kiehtoo?? Siis se ei riitä kehittämiseksi, jos sanotaan, että säännöt vitulliiaan muuttakaa niitä. ??????? Muuttakaa, mutta mitä ja mihin suuntaan?? |
#7
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
|
#8
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Kuljetuskalusto on varmaan ongelma, mutta kummasti ne pelit saadaan rekan lavetilla tai lainatulla trailerilla safarille, mutta ei kisapaikalle<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> No joo on niitäkin, jotka ajaa safareille ja sieltä pois, mutta eikö kisoihin sitten voi lähteä samalla varmuudella? Ja ite olin koko viikonlopun tallilla Willysteriä korjaamassa, jotta pääsis Norjaan kisoihin ![]() ![]() . . . . . . Olenks mä muka ainoa, jota ihmetyttää trial kisojen osallistuja määrät??? Vai eiks muita kiinnosta tai uskalla sitä ääneen pohtia???? Edited by - Jare on 07/09/2004 20:21:15 |
#9
|
||||
|
||||
![]()
Vähän katselin sääntöjä..
Elikkäs range, takajousitusta muutettu ja 33x12,5 renkaat. Takana 4" korotusta ja lukko. Luokkana olis modified, noiden renkaiden takia? Muuten olis stanu? Ja jotenkin se kivikossa ryskääminen jännää, rikkoo senkin mitä vielä on ehjää.. -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
#10
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
www.offivaruste.com |
#11
|
||||
|
||||
![]()
Joo odota vaan kyllä minäkin lähden kisoihin kun saan auton kasaan niin on vinssimiehillä taas töitä kun jätän tojon vinssin kotiin ja ei ole lukon lukkoo.
Veresteleen vanhoja muistoja kuinka hj upotetaan ihan niin kun vanhan kuskin kanssa joka lopetti ja lähti kuskaan jotain salosia ympäri eurooppaa bussilla.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ######################### Tää on ihan helpporeitti. ######################### |
#12
|
||||
|
||||
![]()
No, taitaa tää kysymys mennä Jarelle. Jokos noi ensivuoden säännöt (2005) on ratkaistu. Tietäis nyt sitten rakentaan auton loppuun, johonkin luokkaan. Tuleeko Pro modified korvaamaan classicin?? Minkälaisilla säännöillä siinä ajetaa?
-Jyki- |
#13
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
3.0. Ryhmät Off Road trialkilpailussa autot jaetaan pääsääntöisesti viiteen ryhmään: Original, Standard, Modified, Pro-Modified ja Prototype. Kaikki ne muutokset, joita ei ole sallittu näissä säännöissä tehtäväksi, ovat erityisesti kielletty. Kuljettaja on velvollinen osoittamaan autonsa kelpoisuuden siihen ryhmään, jossa hän kilpailee. Yleistä Auton liikkumiseen vaikuttavat voimat tulee välittää vain neljästä vetävästä pyörästä. Kaikki mekaaniset ja ilmavirtaukseen perustuvat apulaitteet auton ja maan välillä on kielletty. Sallittu muutos ei saa johtaa kiellettyyn muutokseen. Liukuesteet renkaissa ovat kiellettyjä. Autojen äänenvoimakkuus max 95dB. Polttoaineena saa käyttää vain yleisesti maantieliikenteeseen huoltoasemilta myytävää polttoainetta. Apukuljettaja saa käyttää maavaran, lukkojen ja kääntöjarrujen kytkimiä. Paineilmalaitteiden käyttöön tarkoitettujen säiliöiden enimmäispaine on 8 bar. Jos painetta pitää olla yli 8 bar tulee järjestelmän olla hyväksytty paineilmalaite laite sääntöjen mukaan. 3.1. ORIGINAL Määritelmä: Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa. Autojen tulee olla tieliikennekatsastettuja ja rekisteröityjä. Auto kokonaispaino on alle 3500 kg. Lisävarusteet, jotka eivät paranna auton etenemistä ovat sallittuja (esim. lisävalot, lavakate, lisämittarit). Lisäksi on sallittu asentaa vinssi, pohjapanssari, vetokoukku sekä etu/sivusuojat. 3.1.1. Renkaat: Ainoastaan alkuperäiskokoiset renkaat sallitaan. Vierintä saa poiketa + 5 % alkuperäisestä. Ensiasennuksen alkuperäistyyppistä rengasta ei kuitenkaan tarvitse säilyttää. Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm. Kuvion leikkaaminen ei ole sallittu. Liukuesteet ja ketjut kielletty. Paripyörien asentaminen kielletty. 3.1.2 Vanteet: Ainoastaan alkuperäistyyppiset vanteet sallittu. 3.1.3 Jarrut: Etuakselilla voidaan alkuperäiset rumpujarrut korvata mallisarjan mukaisilla levyjarruilla. (Muutoskatsastettava tarvittaessa). Käsijarru säilytettävä alkuperäisenä. 3.1.4 Ohjaus: Ohjauksen rajoituksen ruuvit vapaat. 3.1.5 Pakoputkisto: Viimeisen sarjavalmisteisen äänenvaimentimen jälkeen pakoputkisto vapaa, kuitenkaan putken pää ei saa osoittaa suoraan alaspäin. Max. äänenvoimakkuus 95dB. 3.1.6 Akselistot: Raideleveyden muutos kielletty. Taka-akseliston tasauspyörästön lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty. Etuakselistolla sallitaan ainoastaan valmistajan asentama alkuperäinen tasauspyörästön lukinta. Etuakseliston kytkentä/käyttömekanismin on oltava alkuperäinen. Ajovakaus- ja luistonestojärjestelmän pitää olla alkuperäisessä muodossaan. 3.1.7 Jousitus ja iskunvaimennus: Säilytettävä alkuperäistyyppisenä. Korotus kielletty. Ajonaikana säädettävä iskunvaimennus kielletty. Korkeudensäätö sallittu, sen ollessa ajoneuvon alkuperäisvaruste. 3.1.8. Kori ja runko: Kori ja runko säilytettävä alkuperäisenä varusteineen. Puskureita, peilejä, valoja ym ei saa poistaa. Polttoainejärjestelmän oltava tiivis. 3.2. STANDARD Määritelmä: Auto kuten original ryhmässä. Original ryhmän lisäksi jäljempänä mainitut muutokset ovat sallittuja. 3.2.1. Renkaat: Pyörän enimmäiskorkeus 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18". Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja. 3.2.2. Vanteet: Vanteen enimmäishalkaisija on 18". 3.2.3. Ohjaus: Ohjaustehostimen asentaminen ja vaihtaminen on sallittu (muutoskatsastus on tarvittaessa suoritettava). Ohjauspyörän ja ohjauspylvään saa vaihtaa. 3.2.4. Pakoputkisto: Pakoputkisto on vapaa, mutta sen tulee täyttää tieliikennemääräykset. 3.2.5 Akselistot: Tasauspyörästöjenn lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty. Perävälitykset vapaat. 3.2.6. Vaihteistot: Vaihdelaatikko välityksineen vapaa. Jakovaihteiston välitys vapaa. Jakovaihteisto ja sijainti oltava muilta osin alkuperäinen. 3.2.7 Moottori: 4-sylinterisen moottorin saa vaihtaa sylinteriluvun pysyessä samana (muutoskatsastettava tarvittaessa). Moottorin viritysaste vapaa. Jälkiasennus ahtimet ja ilokaasut kielletty. Jäähdyttimen saa vaihtaa, mutta ei sijaintia (lisätuulettimien asentaminen sallittua). Akku/akut sijaittava alkuperäisillä paikoillaan. Jännitteen saa muuttaa. 3.2.8 Jousitus ja iskunvaimennus: Jouset vapaat (muutoskatsastettava tarvittaessa). Jousitustyyppi ja kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisenä. Jousen riipukkeiden pituutta ei saa muuttaa. Iskunvaimentimet ja niiden kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisessä paikassa ja alkuperäistyyppisenä. 3.2.9 Kori ja runko: Korin mitat ja muodot pitää säilyttää alkuperäisenä. Korista saa muuttaa/poistaa esim. puskurit, puskurien pultattavat kiinnikeraudat, peilit, valot ym. Ovet saa muuttaa ns. puolioviksi. Oven yläosan pitää yltää vähintään lantiotasoon saakka. Oven materiaali pitää olla iskunkestävää ja rakenne tukeva. Rungon muuttaminen muilta osin, kuin moottorin ja vaihteiston korvakkeilta on kielletty. Korin nostaminen rungolta on sallittu maksimissaan 50mm (muutoskatsastettava tarvittaessa). Bensatankin saa poistaa alkuperäiseltä paikalta ja vaihtaa muualle(suositellaan ns. turvatankkia). Tankki, letkut/putket ja liitokset oltava tiiviitä, sekä eristettävä paloseinällä ohjaamotilasta. Katkaisimet ja mittarit ovat vapaat. 3.3. MODIFIED Määritelmä: Auto kuten edellä. Lisäksi ovat jäljempänä mainitut muutokset sallittuja. Auton ei tarvitse olla tieliikennekatsastettu eikä rekisteröity. Kilpailijan tulee pystyä esittämään valmistenumeroa vastaavat rekisteritiedot kirjallisesti. 3.3.1. Renkaat: Kilpailun aikana renkaat vapaat. Ilmakumirenkaat, joiden halkaisija enintään 1 metri. Renkaan kuviointi sallittu. 3.3.2. Vanteet: Vanteet vapaat 3.3.3. Jarrut: Jarrut ovat vapaat, mutta käyttöjarrun tulee vaikuttaa samanaikaisesti kaikkiin neljään pyörään. Kääntöjarrut kielletty. Seisontajarrun tulee olla erillinen järjestelmä käyttöjarrusta. 3.3.4 Ohjaus: Raidetankoa saa vahvistaa (ei hitsaamalla). 3.3.5 Pakoputkisto: Pakoputkiston ulostulot eivät saa osoittaa suoraan alaspäin. Pakoputkisto pitää yltää vähintään akselivälin puoliväliin saakka. Pakoputkisto on muuten vapaa melurajoituksin 3.3.6 Akselistot: Tulee olla alkuperäistyyppiset ja kiinnityspisteet akselissa saavat muuttua. Porttaaliakselistot ovat sallittuja, mikäli auto on alunperin niillä varustettu. Akseliväli ei saa muuttua (toleranssi ±50mm). Tasauspyörästöt vapaat. Raideleveys vapaa. 3.3.7 Vaihteistot: Vaihteistot, niiden sijainti ja kiinnikkeet vapaat. Lukumäärä säilytettävä alkuperäisenä. Sallitut vetotavat kilpailun aikana: neliveto ja takaveto. Automaattivaihteisissa autoissa käynnistysmahdollisuus vain P / N asennossa tai kytkettynä jarrupolkimeen(käynnistyy ainoastaan jarrua painettaessa). 3.3.8 Moottori Vapaa apulaitteineen. 3.3.9 Jousitus ja iskunvaimennus: Jousitus säilytettävä alkuperäistyyppisenä. Korotus sallittu. Riipukkeiden mittaa saa muuttaa. Kiinnityspisteet akselissa saavat muuttua (ei rungossa). Iskunvaimennus vapaa. Korkeudensäätö ajonaikana kielletty. 3.3.10 Kori ja runko Korin ulkomittojenja muodon vastattava alkuperäistä. Lokasuojan aukkoja saa suurentaa 100mm. Helmakotelo/helmapellin saa poistaa max. 100mm kuitenkin enintään lattiatasoon saakka. Korin saa muuttaa avoautoksi. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Tuulilasin ja kehyksen saa poistaa. Takaluukun saa poistaa. Pultattavien korinosien materiaalin saa vaihtaa (ei muotoa) Ns. flippikeula sallittu. Akun ja jäähdyttimen ja niiden sijainnin saa vaihtaa. Rungossa olevat puskurin kiinnikkeet saa poistaa. Muut rungon muutokset kielletty. Paloseinät kuten prototype ryhmässä. 3.4 PRO-MODIFIED Määritelmä: Auto kuten edellä. Lisäksi ovat jäljempänä mainitut muutokset sallittuja. Auton ei tarvitse olla tieliikennekatsastettu eikä rekisteröity. Ajoneuvon minimipaino 600kg ja maksimi paino 3500kg. 3.4.1 Renkaat: Renkaat kuten ryhmässä Modified. 3.4.2 Vanteet: Vapaat 3.4.3 Jarrut: Jarrut ovat vapaat, mutta käyttöjarrun tulee vaikuttaa samanaikaisesti kaikkiin neljään pyörään. Kääntöjarrut sallittu. Seisontajarrun tulee olla erillinen järjestelmä käyttöjarrusta. 3.4.4 Ohjaus: Hydrauliohjaus sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna. Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja. Nelipyöräohjaus kielletty. 3.4.5 Pakoputkisto: Pakoputkiston ulostulot eivät saa osoittaa suoraan alaspäin. Pakoputkisto pitää yltää vähintään akselivälin puoliväliin saakka. Pakoputkisto on muuten vapaa melurajoituksin 3.4.6 Akselistot: Vapaa, mutta voima on välitettävä mekaanisesti. 3.4.7 Vaihteistot: Vapaa. Lukumäärä vapaa. Vetotapa vapaa. Voima on välitettävä mekaanisesti (ei koske automaattivaihteistoa). 3.4.8 Moottori: Vapaa. 3.4.9 Jousitus ja iskunvaimennus: Vapaa. Hydraulijousitus kielletty. korkeudensäätö kilpailun/ajon aikana kielletty. Akseliväli ei saa olla säädettävissä kilpailun aikana lukuun ottamatta auton jousituksen tai pyörien kääntämisen aiheuttamaa muutosta akselivälille. 3.4.10 Kori ja runko: Kori vapaa, mutta pitää olla helposti tunnistettavissa sarjavalmisteiseksi autoksi. Korin tulee olla umpinainen kuljettajan lantiotasoon asti. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Korin pituus vähintään etuakselilta taka-akselille. Lasit pitää poistaa tai korvattava polykarbonaatilla. Runko vapaa. Runko-ohjaus kielletty. Paloseinät kuten prototype ryhmässä. 3.5. PROTOTYPE Määritelmä: Rekisteröimättömät ja rekisteröidyt nelipyöräiset jokapyörävetoiset maastoautot, joiden omapaino minimissään 600kg ja enintään 3500 kg. Edellisten ryhmien kohdalla mainitut määräykset ovat voimassa, mikäli niitä ei näissä määräyksissä muuteta. 3.5.1. Renkaat: Renkaat vapaat. Enimmäishalkaisijaltaan 125 cm. 3.5.2 Vanteet: Vanteet ovat vapaat. 3.5.3 Jarrut: Jarrujen on toimittava jokaisessa pyörässä. Seisontajarrun on toimittava. 3.5.4 Ohjaus: Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja. Nelipyöräohjaus on sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna (koskee myös 4-pyöräohjausta). 3.5.5 Pakoputkisto: Pakoputkiston ulostulot eivät saa osoittaa suoraan alaspäin. Pakoputkisto pitää yltää vähintään akselivälin puoliväliin saakka. Pakoputkisto on muuten vapaa melurajoituksin 3.5.6 Akselistot: Voima on välitettävä pyöriin mekaanisesti. Muuten vapaa. 3.5.7 Vaihteistot: Vapaa. Lukumäärä vapaa. Vetotapa vapaa. Voima on välitettävä mekaanisesti (ei koske automaattivaihteistoa). 3.5.8 Moottori: Vapaa. 3.5.9 Jousitus ja iskunvaimennus: Vapaa. Akseliväli ei saa olla säädettävissä kilpailun aikana lukuun ottamatta auton maavaran säädön tai pyörien kääntämisen aiheuttamaa muutosta akselivälille. 3.5.10 Kori ja runko Autossa on oltava runko sekä kori, joka peittää auton rungon ylhäältä katsottuna ohjaamon osalta. Korin tulee olla umpinainen kuljettajan lantiotasoon asti. Runko ja kori voivat olla oma valmiste. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Autossa on oltava paloseinät moottorin/ohjaamon ja polttoainesäiliön/ moottorin välillä. Jäähdytys-, polttoainejärjestelmä ja hydrauliputket on eristettävä paloseinällä ohjaamosta. Runko-ohjaus on kielletty. 3.5. KUORMA-AUTOT Kuorma-auton on oltava jokapyörävetoinen ja tyypitetty kokonaispainoltaan yli 3500 kg. Kuorma ryhmälle voidaan järjestää kilpailun yhteyteen näytösajoja, joiden säännöt tulee julkaista kilpailukutsun yhteydessä. Auto on varustettava vinssillä (etu- tai takapäähän), joka pystyy vetämään auton painon. |
#14
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Niin ja Jampe laittaa sen pelin nyt vaan nippuun sieltä. Joo ja "vanha" kuski tosiaan siirty linjamopiili miäheks lähes kokonaan. |
#15
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Joo ja ei muuten stanun säännöt salli tuota korotustakaan. Mutta hankintalistan kärkeen ARB eteen ja sit modiin, eikä ota heti tavoitteeks palkinto jakkaraa. Vai siis ymmärsinkö jokseenkin rivien välistä, että Modin ratojen pitäis olla helpompia?????????????????????? Kertokaa kansa, sillä muutoksia on huono tehdä, jos ei ole suuntaa<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> "SJ410 ja aasi kohtaavat. Aasi kysyy SJ:ltä: Mikä sinä olet? SJ ylpeänä: Minä olen Maasturi. Aasi nauraa hulluna ja saa hädintuskin vastattua: No minä olen sitten Hevonen. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>" ACN aktiivi. |
#16
|
||||
|
||||
![]()
Noniin....mikä on viimeinen sarjavalmisteinen äänenvaimennin originaalin pakoputkessa.
Jos se on se joka on vuosia maatunut jossain metsän siimeksessä niin eipä tohon originaaliinkaan voi tulla ajamaan. Oikeesti originaalin jaksot on aika usein susukoneelle sopivia,mutta kun aika moni muu auto on kuitenkin niin paljon isompi ja kömpelömpi,niin kynnys osallistua ko.luokkaan on kuitenkin aika korkea. Itse olen ainakin jäänyt kaipaamaan sellasia jaksoja kisassa joita olisi hyvä ajaa isommallakin autolla ja mieluiten vielä niin,että pääsisi ajamalla kotiinkin. Vaikka taitaa olla ratamestaajalle aika haaste tehdä jaksosta kaikille automerkeille/tyypeille sopiva. Onhan se kyllä nyt tänä suvena kokeiltu,ettei se todellakaan ole kuin tahdosta kiinni,missä auto on kiinni. ...on tosta joku menny.. |
#17
|
||||
|
||||
![]()
"Takana 4" korotus, mutta edessä ei mitään?? Rebel mallin ranke"
Keulassa ei näy mitään korotukseen viittaavaa, minä en oo mitään sinne tehny =) Peräylityshän se ottaa kiinni, ei nyt enää niin helposti.. "Joo ja ei muuten stanun säännöt salli tuota korotustakaan. Mutta hankintalistan kärkeen ARB eteen ja sit modiin, eikä ota heti tavoitteeks palkinto jakkaraa." Jos nyt ajokuntoon edes sais... "Vai siis ymmärsinkö jokseenkin rivien välistä, että Modin ratojen pitäis olla helpompia??????????????????????" Ei ehkä helpompia mutta.. Muunkinlaiset maastot olis kivoja, esim talmassa oli muutakin. Tosin ei ole maastot samoja ensimmäiselle ja viimeiselle jos on muuta kuin kiveä. "Kertokaa kansa, sillä muutoksia on huono tehdä, jos ei ole suuntaa" Enhän minä mitään tiedä, mutta sanotaan nyt jotain.. Modissa ja pro-modissa samat renkaat? Rangen akselille kun näyttää edes metrin halkaisijan kummia ni jo pauke käy. Eihän se mikään minimivaatimus ole mutta 33":sten kanssa tulee itku jos kisaa koittaa ajaa? Modi vaatii myöskin turvakehikon(?), eli ensi vuonna ei olisi edes luokkaa mihin mennä. (kyllä se turvakehikko olis muutenkin ihan kiva) -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet Edited by - baxxter on 07/09/2004 22:25:29 |
#18
|
|||
|
|||
![]()
Pro-modissa lasit pitää poistaa tai korvata polykarbonaatilla. Onko se polymikälie sallittu maantieliikenteessä? Tai en tiedä tuleeko tota Pickuppia enää katsatettua mutta kuitenkin.
Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
#19
|
|||
|
|||
![]() Lainaus:
Vaikkei asia minulle mitään kuulu niin oli säännöt mitkä oli niin perusongelma on ettei nykyiset esim. modified radat sovellu millekkään muulle autolle kuin lyhyt akseliväli ja kapea (eli ainoat biilit jolla voi modia ajaa, jos haluaa menestyä on BJ, Suzuki, vanha bronco, CJ.)Kaikki muut on karsittu pois. Ne modin reitit on kertakaikkiaan tehty niin. Joskus oli puhetta ennen sotia (veteraani muistelee), ettei virhepisteitä haeta sillä kuinka auto kääntyy, nyt modilla on sellaisia ratoja jossa heti tulee käännöksissä esim. täydet rangella tai norm. us-autolla. Samoten jotkut paikat on tehty niin ahtaiksi, että kyllähän siinä sitten auto kapenee. Mielestäni kääntöjarrun salliminen oli jonkun idiootin idea. Sen toteuttaa esim. BJ:n helposti mutta esim. rangeen ei mene ihan parilla vaijerin vedolla. Siis mun mielestä suurin ongelma on tuo (modista puhuttaessa) että ne radat on jo tehty tietylle autolle, toisaalta kilpailuihin ja kilpuriin menee hiukkasen rahaa, Off Roadin näkyvyys on sitä luokkaa, että joka vitun penni on kaivettava omasta kukkarosta. Milläs saat mitään sponssia kun laji on näkymättömämpi kuin rusettiluistelu. Siis se, että kun laji on rakkaan akk:n huomassa niin lajiryhmän tulisi tehdä jotain lajin markkinoinnin eteen?? jotkut kilpailut esim. kulmakorpi järjestetään varmaan osanottomaksujen perusteella kun tuntuu ettei tapua edes halua sinne yleisöä (koska se maksaa, yleisölle pitäisi olla kuulutus ja makkaraa yms).... Jos kisoihin halutaan autoja niin nykyinen harraste/standard pitäisi olla pakollinen jokaisessa cup-kilpailussa. Silloin meillä olisi autoja, joita yleisö voisi tulla katsomaan. Ja radat ko. luokalle sopivaksi tehdyt. Huomasin Talmassa viime vuonna, että katsojia kiinnostivat eniten harraste/standard ja protoautot. Harraste/standard on kuitenkin vielä sellainen luokka, että siinä voi pärjätä safarimaasturillakin. Järjestäjien kannalta tilanne on sikäli kriittinen, että kyseessä on oravanpyörä, siis kun autot vähenee,yleisö vähenee, näkyvyys loppuu niin yhä vähemmän on rahaa kilpailun järjestämiseen mallikkaasti. Se raha mikä pitäisi jäädä edellisestä kilpailusta ns. pohjakassaksi jota voitaisiin käyttää lähinnä enemmän mainostamiseen yms. kilpailun ennakko bluffehin sitä rahaa ei enää kilpailusta jää. Vaan veikkaisin, että hyvin usein lähdetään ns. nollabudjetilla liikkeelle ja kuitenkin kilpailun järjestämiskulut on aina reippaasti etukäteispainotteiset. Tämä on se suurin ongelma, kun tehdään uutta kilpailua. Muistan kun tehtiin EuroTrial -kisaa suomessa niin etukäteiskulut oli niin suuret jouduin hakemaan silloisessa rahassa 40.000mk lainan, että saatiin etukäteismaksu maksettua tv-ryhmälle. No kisat tuottivat sen verran, että laina saatiin tuloilla maksettua takaisin (tai se maksettiin jo ennen kisoja Suzukin sponssirahoista). Mutta tämä nyt niinkuin ääriesimerkkinä minkälaisia riskejä...monta kertaa ihminen ei tuollaista tee. Nämä järjestelyt alkavat olemaan yhä enemmän pienenevän joukon tekemänä, ja tilanne johtaa jossain vaiheessa siihen, että pienen porukan talkoovoimat yksinkertaisesti loppuu. Siis siinä uhrataan kuitenkin omaa vapaa-aikaa aika paljon ja kysymys on se kuinka kauan sitä jaksaa. Itse olen ollut mukana reippaat 20 vuotta sekä kilpailijana että järjestäjänä ja tiedän kuinka rankkaa tuo järjestely homma on. Kysymys on siitä, että minäkin olen poistumassa ns. varhaiseläkkeelle eli olen sitoutunut vain Talmaan ja uskon etten ole ainoa, joka tuntee samoin. Puhun tässä sellaisesta järjestelystä jolla pyritään tekemään korkeatasoinen off -road kilpailu. Jos esim. kulmakorven järjestää niin siinä ei niin hirveesti aikaa mene. Mutta jos ajatellaan ensivuoden talmaa niin päivänselvää on ettei sitä järjestetä jollei nykyinen harraste/standard ole sallittuna luokkana mukana. Se tuo autoja, se tuo yleisöä. Ja kun järjestäjä tietää että sinne tulee autoja (koska niiden mukana tulee tällä hetkellä se pääyleisö) niin sitten siihen mainostukseenkin ja järjestelyihinkin voi panostaa. Nykyinen cup -tilanne jossa ajaa vajaat parikymmentä autoa ei kiinnosta ketään. Siis viime vuonna talman kisoissa, joissa oli VIPinä muutamia erityisen tärkeitä henkilöitä ajatellen ensivuotta olivat haltioissaan, juuri sen takia että siellä oli autoja, yleisöä ja heillä oli hauskaa. Siis lajinahan Off Road on sellainen, että se vetoaa siitä ei ole epäilystäkään. Eli jos Jare haluaa autoja niin harraste/standard pakolliseksi cup-kilpailuun, sen on niinkuin helpoin lähtökohta. Ja radat myös heille sopivaksi ei siis modin ratoja. Modista kääntöjarrut pois ja radat sellaiseksi että niillä etenemismahdollisuus (leveys, mutkat) muillakkin kun miniatyyriautoilla. Lajiryhmän tulisi panostaa lajiin niinkuin esim. FHRA tekee eli hankkia global -sponsorit ja taata joku kilpailunäkyvyys tv:ssä. Siis tuota sponsorijuttuahan ei lajiryhmä niele, mutta en usko että pitemmän päälle on muuta mahdollisuutta. Ennenkaikkea se olis erittäin helposti tehtävissä akk:n tuella jos lajiryhmä sen haluaisi tehdä. Ja samalla saataisiin joku porkkana kuka saa cup -arvon. Nythän (jokainen kilpailu) ainakin Talmassa tehdään helvetisti vaivaa tv-näkyvyyden yms. sponsoreiten suhteen. Tiedän, että Jare vastaa, että he tekee vain säännöt, vastaan että se rooli oli joskus, jos lajiryhmä haluaa (niinkuin jare myös näköjään haluaa) että kilpailussa olisi myös autoja niin sponsorointi on se mistä lajiryhmä ei pääse eroon ellei lajiryhmä halua tappaa koko lajia (minkä se on nyt melkein onnistunutkin tekemään). Lajiryhmän on ymmärrettävä lajin kokonaisuuden eteenpäin viemiseksi, että sen tulee panostaa lajin akk:n alla tapahtuvaan sponsoroitiin. Nykyinen tilanne missä lajiryhmä passiisevena tekee säännöt, on tyytyväinen kun cup-sarjaan vaadittavat kilpailu ilmoitukset on tullu ja sitten ihmettelee ettei ole autoja eikä yleisöä...onpa menestys. Mutta siinähän lajiryhmän edustaja voi syyttää muita...jos lajiryhmä todella haluaisi tehdä jotain niin se vaatisi muutakin kuin akk:n sääntöraamatun veisuuta. ja vielä yksi vinkki, nuita harraste/standard kisoja voisi mainostaa esim. eestiin. Latviaan ,Liettuaan ja venäjälle (sieltä olisi tulossa oma joukko ajaamaan) kunhan akk:n lajiryhmä katsoisi ettei olisi päällekkäisiä kisojen heidän kanssa. Esim. Eestissä, Latviassa,Liettuassa ja Venäjällä on samalla tavoin toimiva FIA:n alainen kansallinen Off Road -lajiryhmä kuin meillä. Ja kisakalenterien järjestely vaatisi vain viitseliäisyytä. Mutta sehän vaatisi lajiryhmältä edes vähän viitseliäisyytä, vai mitä Jare??? tv. myllis Note! This message was posted anonymously! |
#20
|
|||
|
|||
![]()
Jankataan ny vielä vähän..
Ehkä suurin ongelma on ku nää vanhat jarrut alkaa väsyä kilpailemiseen olisi etsiä uusia, eikö?? Cup kilpailuissa ei uusia naamoja juuri näy, joten tarvittaisiin luokka/sarja johon on helppo lähteä mukaan. Orkkis/Stanu?? No ei todellakaan. Eihän se kiinnosta kilpailijoita saati katsojia. Heinosen kanssa ajettiin 2 kesää ja kiinnostus siihen loppui totaalisesti kun säännöt on niin perseestä. Tai ei ehkä perseestä, kaikillehan ne on samat, mutta liian vähän sai autoa muutella ja harppaus modiin oli liian iso. Tämä nykyinen Harraste/Standard luokka on oikein jees kunhan olisi vaan kisoja niille. MUT ÄLKÄÄ NY VITTU MITÄÄ FORMULA OFFI RATOJA NÄILLE TEHKÖ HALOO!!! Talma oli tosi jees, siellä oli vaihtelua ja jokaiselle jotakin. Näistä uusista säännöistä sen verran, että kukakohan nääkin on oikein väsänny. Just kun luultiin et Stanu on menossa oikeeseen suuntaan. Esim. tää iskari sääntö on aivan penaalista. Kattokaa hei sääntökirjan väsääjät et kuinka monta potentiaalista kilpailijaa tohon stanu luokkaan ensi vuonna noilla säännöillä saadaan. |
#21
|
||||
|
||||
![]()
Siinähän oli paljon asiaa. Hhmmm....sponssien haku koko CUP-sarjaan. No sen verran sanon heti, että silloin kaivataan kyllä lajiryhmään uusi henkilö kyseistä hommaa vetämään eteenpäin. Itellä meinaan on toi kyseinen taito sit niinku tasolla 0-10 joku 0,5<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Eli tällaisen homman vetämiseen tarvitaan uusi jäsen ja astun mielelläni sivuun vaikka heti tänään, jos joku ilmoittaa reippaasti haluavansa nostamaan trialin näkyvyyttä ja kilpailija määriä. Eli kuka ottaa vastuun? Palkkaa ei saa, jos et sponmssien kanssa tee jotain diiliä ja omaa aikaa kuluu. Eli kuka halua homman?? Voi ilmoitella vaikka mulle, niin lupaan hoitaa asiaa eteenpäin AKK:n suuntaan. Ja lupaan myös kertoa täällä, että kuinka monta innokasta on ilmoittautunut.
Harrasteryhmän ottaminen mukaan CUP kisoihin..... Ideaa mietitty, mutta kiinnostaako harrasteporukkaa kolistella kallioilla ja kivikossa, missä nykyiset CUP radat on?????? Mutta miks ei CUP luokkia tietysti vois ajaa muuaalla kuin kivikossa??? No sit tulee taas urputusta, kun radat ei pidä tasaväkisyyttään......ei ne pidä kyllä EM-tason kisoissakaan. Harrasteluokan säännöt pitäis silloin varmaan räätälöidä läpi, sillä kuten jo aiemmin kirjoitin, niin siinähän saa ajaa vaikka proto autolla. Modin radat pitäis kyllä saada loivempi kurvaseks ja sen takia ens vuaden sääntöihin onkin kirjoitettu että modissa kääntöjarrut pois ja etuveto kikkailu loppuu. Ja tuohon kisojen päällekkäisyyteen ratkaisee monesti kerhojen omat päällekkäisyydet. Eli moni kerho järjestää offi kisoja ja muita, joten heille ei voi täysin vapaasti laittaa mitä tahansa viikonloppua. Ja pakko hieman ronkkia<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> kuinkas paljon tuhannen kiven kierroksessa oli noita Eestin, venäjän, latvian ym ym alueen kuskeja????? Eikös se ollu kuitenkin katsottu niin, ettei ole päällekkäin heidän kisojen kanssa?? No mutta siis kuka haluaa lajiryhmään hankkimaan sponsoreita??? Ilmoittautumiset tännepäin. "SJ410 ja aasi kohtaavat. Aasi kysyy SJ:ltä: Mikä sinä olet? SJ ylpeänä: Minä olen Maasturi. Aasi nauraa hulluna ja saa hädintuskin vastattua: No minä olen sitten Hevonen. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>" ACN aktiivi. |
#22
|
|||
|
|||
![]()
Jarelle ei eläke päiviä myönnetä
ON kaikkien Offi miesten ÄITI ja pysyköön ei ne omenat kauas puusta putoile kato appariis ja syntymä vuotta ja tuumaa uusiks Note! This message was posted anonymously! |
#23
|
|||
|
|||
![]()
Lajin sponsoroinnista.
Olin hommaamassa keväällä 2003 vuoden 2004 Cup kilpailuihin Yhteistä sponsoria, mutta asia kaatui Suomalaiseen Kateuteen sillä joku olisi saanut enemmän kuin joku muu. Osa kilpailun Järjestäjistä ei suostunut siihen että sponsoritulot jaettaisiin myytyjen päääsylippujen suhteessa vaan rahat olisi tullut jakaa tasan järjestäjien kesken. Sponsoreille taas ei käynyt että ne maksavat tyhjästä vaan he haluavat rahoilleen vastinetta kuten katsojia tai muuta näkyvyyttä, jota taas saadaan kun ensin saadaan kilpailuihin katsojia. Olisiko nyt tullut aika toteuttaa sitä jaren kuolematonta lausetta. ALETAAN KAIKKI PUHALTAMAAN SIIHEN PIENEEN KIPINÄÄN JOTA OFF ROAD TÄLLÄ HETKELLÄ ON JA TE JOTKA HALUATTE KUSTA SIIHEN NIIN KÄÄNTÄKÄÄ SELKÄNNE NIIN ETTE AINAKAAN KUSE SITÄ SAMMUKSIIN. T Vesa Muikku Lajiryhmän jäsen. Note! This message was posted anonymously! |
#24
|
||||
|
||||
![]()
Mutta eikös tuohon Pro modiin mene kaikki safari/harrastus autot, jotka ei halua mennä modiin. Siinähän saa rakentaa jo autoa aika kivasti.
Kääntöjarrutkin voisi poistaa kyseisetä luokasta, jos joku haluaa ajaa kisaa kilvellisellä autolla. Rengastusta voisi tarkistella noitten porttaalien osalta esim. max 90cm, suorilla akseleilla se 1 metri, vähän tasoitusta. -Jyki- |
#25
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Vai että oikeee äitee<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ei omenat kauas putoile, eikä omenapuustakaan kauas putoa....joskus penskana kokeiltu<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Niin ja Gazin toteamukseen iskareista, niin eihän sääntö ole iskareiden osalta muuttunut 2004 sääntöihin lainkaan: 3.1. ORIGINAL Määritelmä: Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa. Autojen tulee olla tieliikennekatsastettuja ja rekisteröityjä. Auto kokonaispaino on alle 3500 kg. Lisävarusteet, jotka eivät paranna auton etenemistä ovat sallittuja (esim. lisävalot, lavakate, lisämittarit). Lisäksi on sallittu asentaa vinssi, pohjapanssari, vetokoukku sekä etu/sivusuojat. 3.1.1. Pyörät: Renkaan vierintä saa poiketa + 5 % alkuperäisestä. Ensiasennuksen alkuperäistyyppistä rengasta ei kuitenkaan tarvitse säilyttää, mutta ne eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai muun erikoisrenkaan tyyppinen. Kuvion leikkaaminen ei ole sallittu. Vanteiden tulee olla alkuperäistyyppiset. 3.1.2 Jouset ja iskunvaimentimet: vain alkuperäiset tai alkuperäistyyppiset. Korottaminen on kielletty. 3.1.3. Voimansiirto: alkuperäiset tehtaan asentamat lukot sallitaan. 3.2. STANDARD Määritelmä: auto kuten original ryhmässä. Original ryhmän lisäksi jäljempänä mainitut muutokset ovat sallittuja. 3.2.1. Moottori: Bensiinimoottorin saa apulaitteineen vaihtaa saman mallisarjan moottoriin. Muutoskatsastus on tarvittaessa suoritettava. Jäähdytin voidaan vaihtaa ja lisätuulettimien asentaminen on sallittua. Pakoputkisto on vapaa, mutta sen tulee täyttää tieliikennemääräykset. 3.2.2. Voimansiirto: Vaihteiston saa vaihtaa mallisarjan sisällä. 3.2.3. Akselisto: Ohjaustehostimen asentaminen ja vaihtaminen on sallittu (muutoskatsastus on tarvittaessa suoritettava). Ohjauspyörän ja ohjauspylvään saa vaihtaa. Saadaan asentaa kytkettävät lukot. 3.2.4. Jarrujärjestelmä: Jarrutehostimen saa asentaa. Jarrujen on toimittava samanaikaisesti kaikissa pyörissä. 3.2.5 Pyörät: Pyörän enimmäiskorkeus 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18". Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja. 3.2.6. Sähköjärjestelmä: jännitteen saa muuttaa. Katkaisimet ja mittarit ovat vapaat. Ja noi säännöt, mitkä liitin aiemmin on käännökset yhtenäisistä Euro Trial säännöistä, joihin on pieniä muutoksia viilattu. Eli ne on useampien maiden edustajien yhdessä tekemät. Ei siis kenenkään yhden päätös. Pitäisikö kyseiselle säännölle tehdä jotain muutosta? Mitä?? |
![]() |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
![]() |
||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Missä olet saanut loistavaa palvelua? Ja missä huo | Santeri | Business | 20 | 27.03.2008 19:00 |
Ruiskupumppuviisaita missä ? | tonnisata | Tekniikka & Jutustelu | 2 | 13.02.2006 00:21 |
missä tää on? | Tapahtumat | 4 | 09.09.2004 21:28 | |
A-P Missä ??? | SoSo | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 01.09.2004 10:35 |
Missä perhe? | MäIte | Rakas Päiväkirja | 3 | 15.12.2002 21:55 |