Turbottamisesta

[vepele]

Kenties,ehkä,enoo varma,mut olis mieless et laittais tohon
IIHOO:hon ahtimen,mut kauhias ois kymysyksiä.
Palo kärsii hj-60 kone ahtoja,ja mitkä olis max pakokaasun lämpötila minkä kestää.
Tiedossa olis yks 61:sen ahdin kaikkineen hiltteineen.

RUMARACING
HJ-60 Ruma mutta oma
PIG BEN
JEEP GRAND CHEROKEE

[Reetu]

Kirjoitappa tarkempaan hakuun: hj turbon

ja vaihda subject only teksti entire messageen niin rupea tietoa tulemaan...

Aika on aikaa ja raha on rahaa!

RUMARACING
TROOPER 2.8, SJ410


Edited by - Reetu on 04/01/2008 14:42:39

[Samsonite]

Mitä sinne niin pientä ees laittamaan...
Joo kyl niistä juttua on ollu täällä.

E: Tuoskii:http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=40015




Edited by - Samsonite on 04/01/2008 15:58:25

[Repro]

Ruokolahden miesten topic <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
max 850 celsiusta niin PITÄS pysyä männät ehjinä.
Ahdoilla ei niin väliä kunhan pakopaineet pysyy pienempinä.
Ei tosin ole mitään hajua 2H:n kannen kestävyydestä.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[nizzan]

on aika pieni tuo 61:sen ahdin itellä on garret 3/4 on aikas passeli kun herää alahaalta ja vääntää tonne melk. 5000rpm asti missä tulee rajotin vastaan ahdin teetetty pofessional motorssilla syöttöruuvin heitin lepikkoon mut ei tuu vieläkään ruokaa niin paljon ku tarviis ahtoja 0,7bar ja ainakin 2bar pittää saaha et saa ahtoruuvilla sit säädettyä haluamansa ahdon vaihdoin jo toisen pumpunkin siitä oli apua 0,2bar eli ennen oli 0,5 ja nyt tuo 0,7 pitää viedä pumppu lääkäriin että saa säädettyä elementtien säätötangon työntään enemmän soosia 7mm elementtien kans pitäis saada n.2bar ahtoja sanoi toi pumppumies pieksämäeltä mut kyllä 61:sen ahtimella varmaan vaikutusta on jos vaparikoneeseen pulttaa ja syöttöö isontaa 61:sen ahdot vakiona n,0,4 ni kyllä toi 0,7-0,8 varmaan kestää kai....

LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!

[Repro]

Miulla loppuu asteikko 1.5 baariin mut yli menee et heilahtaa kun maantiellä kurmuuttaa, pakolämpöjen kanssa saa olla tarkkana. Mut konekin on erilainen.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[Albert]

Paljonkos Bj40 3,0L koneen pitäs kestää pakolämpöjä?

[Samsonite]

quote:
Miulla loppuu asteikko 1.5 baariin mut yli menee et heilahtaa kun maantiellä kurmuuttaa, pakolämpöjen kanssa saa olla tarkkana. Mut konekin on erilainen.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Missä ne mahtaa Repron LJ:n pakopaineet olla?
Ahdot on kyllä jo aika reippaat, onko haettu "heti" heräämistä?
Vai kyselenkö tyhmiä ?





Varmaan.

[Repro]

Samoissa kun ahdot, pienempään on vaikeaa päästä VNT ahtimella. Ja päälle 300 Nm/ 2000rpm eli melko hitaasti herää <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ja kaikille dieseleille pätee samat lämpöarvot ellei oo käytetty todella HI-PO osia.
Korkea pakopaine -&gt; paljon pakolämpöä / hyvin vääntöä
Emmie näistä kyllä yhtään mitään ymmärrä, mut jo pienemmällä pakoventtiilillä saa koneesta enemmän vääntöä
Mutta pieni ahdin/pieni A/R luku -&gt; herää alhaalta, tarjoaa EHKÄ vääntöä muttei tehoa ja polttaa koneen pidemmässä rasituksessa (suunnattomat pakopaineet)

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[Samsonite]

Jepulis, oon tuon eukon autoa "räpelöinyt", ja täytyy sanoa että VNT
on kyllä hyvä keksintö. Nyt herää täysin jo 1500 kierroksella,
mikä ei kyllä tee hyvää voimansiirrolle.

Pitäs putsata vissii, ku kylmänä runttaa välillä jo 1,8 paaria,
vaikka kilossa on säätö. Vakio ahtimella ei kannata ahtoja nostaa.

[Viipo]

jep, mie räjäytin jo yhen HJ:n kannen, kolme etukammita halkes pakokanavaan, kaks seetiä soikeena ja yks tippu kokonaan irti kannesta. Ahtimena Garretin T03, ahtoja 1.1 ja reilusti syöttöjä.

Nyt on lähes sama kokoonpano, mutta syöttöjä on vähempi. Pakolämmöt nousee maksimissaan sinne 550c vaikka kuinka kaasu pohjassa jurnuttaa.

Ihan vanhuuttaan/heikkouttaan tais halkeilla se entinen kansi...

[Teukka]

quote:
Jepulis, oon tuon eukon autoa "räpelöinyt", ja täytyy sanoa että VNT
on kyllä hyvä keksintö. Nyt herää täysin jo 1500 kierroksella...

VNT on hyvä ja huono, riippuu vähän... En tiedä mistä autosta on kyse, mutta veikkaan VW Tdi ja ilmeisesti tuo räpeltäminen ei ole oikein tuottanut tulosta kun antaa muutenkin täydet ahdot n.1500rpm ja se voimansiirto (kytkintä lukuunottamatta) ei suinkaan ole se suurin ongelma vaan pakopaine tai paremminkin paine iskut.

quote:
Pitäs putsata vissii, ku kylmänä runttaa välillä jo 1,8 paaria,
vaikka kilossa on säätö.

Tuo ei (välttämättä) johdu liasta vaan siitä ettei siivityksen ohjaus ehdi mukaan kun paineet nousee niin äkkiä. Hanaa vaan niin kyllä se aikanaan kilahtaa... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Silent enim leges inter arma -
Teukka

[Samsonite]

No eipä antanut aiemmin ja siipisysteemi jumittaa.
Kiitosta vaan asiantuntemuksesta.

[SauliS]

Täällä kerran turbotietoa jaetaan niin mitä mieltä raati on TB2533:ta? Eli käsittääkseni tälläinen majailee GR Patrolin pellin alla. Kannattaako lähteä paineita ja syöttöja nostamaan, tavoite olisi ehkä 15%-20% lisää voimaa keskialueelle jotta kärry liikkuisi kevyemmin. Cooleri suunnitelmissa tottakai, niinkuin moni muukin juttu.. Jos tuo alkuperäinen ahdin on auttamatta pieni, mikä/mistä isompi? Uutta pakosarjaa ei jaksaisi värkätä joten bolt-on olisi kova juttu..

[mikkoimp]

kyllähän se nyt aina hiukan kestää paineiden nostoa vaikka t25 liian pieni onkin varsinkin pakopuoli ahdistaa...
mikä tuosssa on vakio paineet? vanhemmassa patrollissa 0,35 ja siihen kun 0,5 lykkää ahtoa ja vähän syöttöä lisää niin on jo aivan eri vehje! onko gr:ssä ylipaine venttiiliä? tuossa se alkoi jo ennen 0,5 vuotamaan niin se piti hitsata kiinni...

edit: vnt ahtimia on paljon tuolla t25 jaolla niin ei tarvitsisi mitään sovite palaa värkkäillä esim gt2052v on v6tdi audin ahdin, se pitäisi olla aika passeli. itselle tulee 530D bmw:n gt2556v..

-------------------------
datsun patrol -83

Edited by - mikkoimp on 06/01/2008 21:25:50

[nizzan]

JOO kertokaa vaan jos ootte gr:ää piristelly näkyis sellanenkin tossa pihalla köllöttelevän toki on eukon kauppakassi mutta eipähän maidot kerkeis lämmetä kun kerkeis nopeemmin kaupasta kotio<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> en tiiä speksejä muutakun mitä ahdot on 0.7bar (mitannu olen) ja kun lukkopihdit laitoin hukkaportin letkuun ja testasin ni pomppas 0.9 ja sitten ylipaineventtiili rupes suhiseen mutta tosta kai pystyis ruuvaamaan ainakin ahdonalaista syöttöö mutta en oo uskaltautunu räpelöimään ruveta siitä kai sitä säädetään mihin hukkaportin letkusta haarautuva letku menee pumpun päällä olevaan lootaan???? saattaahan tuo olla että jää tuo ahdin liian pieneksi ja kone sanoo poks! jos liikoja tavoittelee! mutta kertokaa jos kokemusta löytyy!

LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!

[nizzan]

quote:
kyllähän se nyt aina hiukan kestää paineiden nostoa vaikka t25 liian pieni onkin varsinkin pakopuoli ahdistaa...
mikä tuosssa on vakio paineet? vanhemmassa patrollissa 0,35 ja siihen kun 0,5 lykkää ahtoa ja vähän syöttöä lisää niin on jo aivan eri vehje! onko gr:ssä ylipaine venttiiliä? tuossa se alkoi jo ennen 0,5 vuotamaan niin se piti hitsata kiinni...

edit: vnt ahtimia on paljon tuolla t25 jaolla niin ei tarvitsisi mitään sovite palaa värkkäillä esim gt2052v on v6tdi audin ahdin, se pitäisi olla aika passeli. itselle tulee 530D bmw:n gt2556v..

-------------------------
datsun patrol -83

Edited by - mikkoimp on 06/01/2008 21:25:50

oikeessa oot että pakopuolella on ahdasta autto ihan pirusti kun isomman röörin laittelin ja tulihan siihen ihan miehekkäät äänetkin<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!

[-Epeli]

Hullummaksi vaan tulee kun putki suurenee



----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...

Edited by - -Epeli on 06/01/2008 23:33:49

[SauliS]

Jaaha, jotain keskustelua syntynyt.. Vanhassa patrolissa pitäis olla ahdot vakiona 0,45-0,5? Samanlainen ylipaineventtiili on uudemmassakin, siihenkin sopinee vesiputken tulppa tilalle. GR:n ahtimessa ilmeisesti A/R 0.49?? Ehkä.

[nizzan]

voisitko hieman selventää epeli tuota kommenttia kun en tota mynämäen murretta ymmärrä<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>siis että ei ollu putken avartaminen hyväksi vai mittee? (minäkö muka tyhmä? Nyt en kyllä ymmärrä)???


LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!

[nizzan]

niin ja jos tiedätte jannun joka saa hj-60:en pumpusta soppaa lisää ni kertokaa että saan lissää ahtoja eli diesel experttiä tarvitaisiin kiitos!


LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!

[nizzan]

ahaa taisin selvittää ton kommentin eli ei saa liian isoa putkee tehrä kun lueskelin noita turbotus kuvia en tiiä onko toi huono kun itellä lähtee 2,5tuuman horo turpolta ja pienenee keskeltä 2" ja menee sillä taakse suoralle vaimentimelle?

LEKA ON OIVA APUVÄLINE!!!

[-Epeli]

Ei mutta sitä hain takaa että jos sulla käy ahdin pieneksi ahtoja nostettaessa niin pakopaineet nousevat.
Ja kun putkea suurennetaan niin ahdin rupeaa ahistamaan ihan aina vaan enemmän , ja pakopaineet nousee taas entistä korkeammille.

Ääh, saako tosta nyt mitään selvää ? <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Edit: Mikko tais ennen jo vihjasta samaan suuntaan eli turbon pakopuoli siellä ensin rupee ahistamaan...



----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...

Edited by - -Epeli on 07/01/2008 22:22:38

Edited by - -Epeli on 07/01/2008 22:23:30

Edited by - -Epeli on 07/01/2008 22:26:43

[mikkoimp]

no on siinä sitten vähän isompi kuin saabin 0,42 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
tuo putken suurentaminen kyllä varmaan auttaa kun siinä ahdot nousee kun kaasut pääsee ulos edes putkesta, mutta ahtojen nousun johdosta pako paineet kasvaa entisestään, ei vielä kuitenkaan niin järjettömiksi että alkaisi tehot tippumaan..

kyllä tuo sopiva sinne perään on tuo putkesi, ainakin sitten kun isomman turbon saat <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-------------------------
datsun patrol -83