Lukkoperän korvaaja???

Kuinkas on, jos ohjaamoon rakentelis kaksi käsijarruvipua, eli kummallekin takapyörälle omansa. Ja kun toinen takapyörä jää pyörimään ilmaan tai sutii jäällä tyhjää, niin vetäistään sen puolen käsijarrulla se rengas lukkoon, jolloinka veto siirtyy kokonaan sutivalta renkaalta pitävälle. Sillähän ei ole väliä jos tyhjää sutinut rengas on hetken aikaa lukittuna. Eihän tämä korvaa kunnon lukkoa, mutta saattaisi auttaa hätä tilanteissa. Toimiiko käytännössä?

T: Kivimies

Note! This message was posted anonymously!

[tjl]

auttaahan sekin pelkästään jos nyit kässäriä päälle.

"alko pistää pulloon, ja minä kaadan kalloon"

[Jare]

Brittien trial peleissä oli just tuollaisia käytössä. Joissain tilanteissa pelas joissain taas ei. Pääosin kyllä ku seuraili, niin meni aika kikkailuks niillä sellaiset paikat, mistä olis ihan sukkana ajanu, ku olisivat heti kytkeneet ARB:n kiinni, ku niillä kuitenki oli noiden jarrujen lisäks ihan lukkokin.

Niillä toteutus oli nesteellä, eli ylimääräiset satulat takapyörissä ja sit pitkät vivut, joiden päässä sopivan kokoiset pääsylkyt.




<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

Toteutus nesteellä

Briteillä varmasti nesteellä ja tottakai joku kreisi-käsilisäjarrusyzeemi.

VähänOT mut onko kokemusta automaattilukosta takana maantie/talvikäytössä?

Note! This message was posted anonymously!

Se on niinkuin manuaalinen luistonesto. Jarrutettaan luistavaa pyörää, taitaa ihminen olla hitaampi reagoimaan kuin tietokone uusissa maastureissa

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

Eiks kääntöjarru ajais samaa asiaa? Neljä magneetti venttiiliä josta valita mitä pyörää jarruttaa, laillinenenhan se ei kadulla ole...

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[T€€MU]

Alkaa kuulostaa siltä että lockright-arb tyyppinen ratkaisu tulee lopulta helpommaksi ja luotettavammaksi.
Olisko syy noiden brittien kikkailuihin se että niiden trial kisojen
säännöt kieltää oikeat lukot ?
Tai sitten ne on liian pihiä tai noissa kisoissa on joku jokkis tyyppinen myyntipakko


*press play on the tape*
http://pohojanmaanoffroad.fi/foorumi

[JF]

quote:
Se on niinkuin manuaalinen luistonesto. Jarrutettaan luistavaa pyörää, taitaa ihminen olla hitaampi reagoimaan kuin tietokone uusissa maastureissa

Ja lopputulos on parhaimmillaan uudellakin maasturilla yhtä huono, koska kun sutivaa pyörää jarrutetaan jumiin asti, pitää toisen pyörän pyöriä kaksinkertaisella nopeudella siihen mitä se oikean lukon kanssa pyörisi (tasauspyörästön takia) eli vääntömomentti (eli autoa liikuttava voima) jää vain puoleen siitä mitä se voisi olla.

Eikä ole taattua, että välitykset tai kytkinkään on parhaalla alueellaan, vähän kuin yrittäisi tasamaalta lähteä kakkosvaihteella liikkeelle.

[luppakorva]

Mulla oli ton tapainen ratkaisu ennen lukkoa, ja kyllä siitä apua oli esim. ojien ylityksissä. Ja ei katsastusmies siitä valittanut.
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=19716

[ramo79]

quote:

Ja lopputulos on parhaimmillaan uudellakin maasturilla yhtä huono, koska kun sutivaa pyörää jarrutetaan jumiin asti, pitää toisen pyörän pyöriä kaksinkertaisella nopeudella siihen mitä se oikean lukon kanssa pyörisi (tasauspyörästön takia) eli vääntömomentti (eli autoa liikuttava voima) jää vain puoleen siitä mitä se voisi olla.

Eikä ole taattua, että välitykset tai kytkinkään on parhaalla alueellaan, vähän kuin yrittäisi tasamaalta lähteä kakkosvaihteella liikkeelle.

ei taida jumiin asti jarruttaa. Eihän sen tarvi jarruttaa kuin sen verran että etenemisen vaatima voima on ylitetty.

lisää kaasua, puut suurenee...

[JF]

Silloin kun se pidoton pyörä jarrutetaan lukkoon, kasvaa pitävämmälle pyörälle kulkeutuva momentti suurimmillaan puoleen siitä, mitä se olisi oikealla tasauspyörästön lukolla.

Se, että minkälaisen momentin rengas vaatii jotta auto liikahtaisi, onkin asia erikseen, mutta onhan se nyt lähtökohtaisestikin aika huono tilanne jos se käytettävissä oleva voima on vain puolet siitä mitä se voisi olla.

Onpa sitä sellaistakin ihmetelty, kun peilijäällä puuterilumella ei eräs jäykällä etuakselilla varustettu citymaasturi päässyt liikkeelle, moottori sammui aina kun tekoäly alkoi jarrutella sutivia renkaita. Eikä keksitty mistä sen ajosuoritukseen puuttuvan elektroniikan olisi saanut kytkettyä pois.

[Offipiru]

Ihme vimpstaakeja. Mä en ainakaa luottas autooni jos se ajais mun puolesta. Tullu ajeltua parikyt vuotta erilaisilla ajoneuvvoilla Ruohonleikkurista Legends-autoon, ei oo vielä tarvinnu ajattelevia AVD:itä tai ees aapeeässiä.
Ikääki vasta 25japuol.
Ja Lukot korvaa jarrupatenttivipstaakit, itellä ei kumpiakaa.

<center>____________________
Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
__________________________________________________ _______
Eräpolku racing team
___________________________
-"maksastapuhuja"-</center>

[Pete]

Siis koyhanmiehen traction control..

SLCK 62
FJ Cruiser -08

[c.rok]

Kyllä tuollainen käsijarrulla käytettävä systeemi auttaa ihan varmasti, siinä ei tarvitse momentteja sen kummemmin miettiä kun alkaa vaan vetää kahvasta kiinni jäätyään. Sehän tietty on selvää että mekaaninen lukko on parhaasta päästä mutta sitä odotellessa tuo systeemi auttaa eteenpäin.
Nuo uudenaikaiset logiikkaohjatut jarruttelujärjestelmät on niistä pitäville varmaan ihan hyviä, vielä ne vaan joskun alkaa haista sähkölle täi jollekin tosipaikassa.