Kokemuksia trialpyöristä?

[Markol]

Onkos kellään ollut tai olis edelleen trialpyörää? Nyt kun on Suzukin myötä tottunut ajamaan metsässä hiljaakin niin on alkanut hieman kiinnostamaan trialpyörät(kin). Lähinnä kiinnostaisi kuulla kokemuksia 2000 ja sitä uudemmista pyöristä. Kuinka on toiminut, varaosapuoli, kuinka paljon kuutoita 2-t vai 4-t?

Beta ja Montesa ovat ilmeisesti edelleen arvostettuja laitteita mutta Sherco oli jonkin ranskalaisen testin voittanut viime vuonna. Sitten on vielä Tommi Ahvalan maahantuoma Gas Gas ja Hindrenin tuoma Scorpa. Pääsen varmaan kuukauden sisällä kokeilemaan 2005:sta 250cc Gas Gassia niin sitten on hiukan viisaampi ja jos hyvin menee niin menee innostus ohi.

Marko

Tiedän nyt, ymmärrän myöhemmin.

[LaaLaa]

Elä hyvää innostusta pääsät ohi, trial on hieno laji
Teilläpäin on vielä makeita kallioitakin.

Hieman on kokemusta, pari kisaa maajoukkueessakin, mutta edellisen pyörän myin pois -99 eli ei ole kokemusta kuin viimevuostuhannen laitteista mutta oli niissä jo levyjarrut<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Betan maahantuoja on edelleen nop-import ja Niemälän Reijo. Varaosatoimitukset toimii ja kokemusta on yli 20 vuoden ajan betan maahantuonnista. Pyöränä beta oli ainakin ennen hieman leka eli sopi sellaiselle reilusti käskevälle kuskille.

GasGas oli mun viimeinen pyörä ja itse tykkäsin sen silloisesta isoimmasta saatavilla olevasta moottorista. Gassi oli pyöränä teknisen kuskin pyörä ja sillä oli kohtuu helppo ajaa aloittelijankin. Pitkälle kuskille ajoasento ei ollut paras. Pyöränä kuitenkin luotettava ja vaikka Ahvalan Tomppa on tuore maahantuoja niin tietotaitoa löytyy myös edelliseltä maahtuojalta Cellen Mc:lta.

Montesa tuli "uudelleen" vasta mun lopettamisen jälkeen , muistaakseni hondan yhteistyöllä. Eli ei pysty sen enempää kommentoimaan. Maahtuoja on Tomi "luhtis" Luhtasuo joka joskus 90-luvun puolivälissä puuhasteli myös off-road rintamalla V8 lantikalla.

Luhtis näyttäis tuovan myös Shercoa mutta sekin on tullut markkinoille mun "uran" jälkeen. Itse välttäisin ensimmäisten vuosien malleja ihan pers tuntumalta.

Samoin Scorpe on outo merkki mulle ja siinäkin ensimmäiset mallit ei innostaisi minua ihan lasten tautien pelossa. Joa tietää pyöristä myös paljon ja kiersin Joan kanssa joskus eteläeurooppaakin kun GasGas:n tehtaalta pyörät haettiin.

Mutta näin yhteenvetona, itse katselisin jonkun vahnan 90-luvun hyvin pidetyn pyörän jossa ei olisi paljoa rahaa kiinni tai sitten 2-3v vanhan jos löytyisi edullisesti ja jälleenmyyntiarvo olisi vielä parin vuoden päästä hyvä.

Moottorin koolla ei periaatteessa ole mitään merkitystä kunhan on mallisarjan isoin<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Ei vaan, piikilläkin on ihan yhtä vaikea pitää niitä jalkoja tapeilla eli ei tarvi välttämättä olla harrastajalla 280 tai hirmu vääntävä nelari. Tehokkaalla trial-pyörällä on vaan raskaampi ajaa kun "sopivalla".

Pyörän taustaa olis hyvä tietää, jonkin sm-mitalistin kisapyörä on yleensä huollettu mutta pääsääntöisesti todella kovilla ollut vaikkei isoja kaatumisen jälkiä olisikaan. Jokkiskuskin pyörä taas on yleensä hyvin huollettu ja kevyemmällä päässyt mutta päällepäin naarmuisempi.

Onnea pyörän hankintaan.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[Markol]

Kiitos vaan asiantuntija lausunnoista. En tiennytkään että olit oikein maajoukkue kuskikin.

Noita 05-&gt; hintoja olen seuraillut. Hinnat alkaa jostain 3000e ja ylöpäin. Pyyntejähän on tietty 4500e asti. Beta taitaa olla käytettynäkin hieman kalliimpi kuin muut merkit.

Moottorin koko on kanssa hieman mietityttävä asia. Enska puolella joku pro-ukkeli oli sitä mieltä että 75% kuskeista ajais kovimmat ajat 200cc pyörällä ja joku oli sitä mieltä triali puolella että jos ottaa 40% pois kuolaamansa pyörän kuutoista niin alkais olla aika sopivan kokoinen pyörä mutta kuka sitä nyt piikillä ajais kun vois ajella kolmesatasellakin.

Vois kuvitella että esim. koneet ym. olis aika maamoottoreita kestonkin puolesta varsinkin noi yli 200cc. On kyllä muutaman vuoden vanhoissa pyörissä ollut ilmoituksessa tekstejä että on kone remontti tehty. Hieman yllättävää kun ajattelee kuinka vähän koneet kiertää ja niitä kierrätetään. Männänvaihto on kuitenkin mun mielestä normaalia huoltohommaa niin ei siinä yhteydesä voi oikein koneremontista puhua.

Nyt on hyvä vertailla rauhassa pyöriä ja kokeilla niitä kun ei ole hynät vielä kasassa. Suzukiin menee vielä rahaa ennen kuin se on nipussa.

Täältä olen lukenut triali juttuja: www.finntrial.fi

Marko

Tiedän nyt, ymmärrän myöhemmin.

[baxxter]

Oliko trial-kiinnostus jo silloin mielessä, kun päätit suzukiin laittaa automaatin? Tässä jo Kesiksen kanssa pohdittiin, että kun sulta on sekä käsi että jalka poikki, niin sulta lainassa olevan arbin kompuran laina-aika pitenee reilusti Että hommaa vaan pyörä!
Ehkä kuitenkin kannattaisi panostaa joko molempien käsien tai jalkojen katkaisemiseen, automaattiautolla voi kuitenkin vielä ajella vaikka olis molemmista yksi poikki.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Markol]

Kiitos asiantuntija lausunnoista. Onneks suunnistuksessa voi apukuskikin ajaa niin koita saada Samikin ampumaan vahingossa metsällä kumpaankin jalkaansa niin eiköhän sitten jo kompura jouda sulla olemaan pidempäänkin.

Marko

Tiedän nyt, ymmärrän myöhemmin.

[tepa78]

Laitappa siihen mörkö bemariin ne nappulagummit alle niin päästään kokeilemaan vähän sorapätkää silleen "hiljaa ja varovasti" tyyliin. Vai oliks ne bemun valot muka NIIN kalliita? Luulis siinä "hiljaa metsässä" halut karisevan. Ja kyllä me porkkanaryhmäläiset opastetaan hairahtunut bmw ja suzuki mies oikean merkkiseen ja väriseen voiman valtakuntaan.