TOYON AKSELEISTA?

[hoojii]

Mites on, käypikös nuo hj-61:n lukkomurikat suoraan bj-40:n akseleihin vai miten olette niitä sovittaneet? Vetareiden sopivuus ym...<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

[jjtp]

hj60&61 toyotan leveempia akseleita,bj akselit on 60mm kapeempia.(60mm ero kuskinpuoleisessa vetarissa)
tarvit 42 tai 75 täyskevennetyn kuoren ja 75 kuskinpuoleisen vetarin.(75 vetari on pitkäboorinen lukolle tarkoitettu ja sen 60mm lyhyempi kuin hj oma)
tossa kuva 42 täyskevennetystä akselista


.
.
.
.
.
.
.
.










Edited by - jjtp on 08/05/2006 08:54:44

[mikjus]

Kaikkiist helpoin ja järkevin temppu on siis vaihtaa HJ-6x akselit alle. Tulee se 30mm per puoli leveyttä lisää mutta sehän on vaan plussaa samoin kuin täyskelluva taka-akseli isoilla jarruilla (jos ei jo ollut). 60/61 akseleleita on suomi pullollaan mutta noi 42/75 on vähän harvemmassa.

[jjtp]

nii ja vähän unohtuikin hj murikka on 3,7 välityksellä ja bj40-42 taas 4.11,ja kardaanin kiinitys pulttien jako myös erilainen (hj60 alkupään mallit sama jako kuin bj)

.
.
.
.
.
.
.
.

[Rojota]

Mikä tuosta täyskevennetystä taka-akselista tekee niin ehdottoman hyvän verrattuna puolikevennettyyn? Itse oon ymmärtäny että esim. täyskevennetyn vetarin "ulkokiinnitys" on altis hajoamaan helposti kun taas puolikevennetty ei kovinkaan helposti petä kovassakaan käytössä. Voihan olla että vetari katkeaa, jolloin kyyti on kyllä kurjaa, mutta useastiko näitäkään on sattunut tojon vetarivahvuuksilla? Itse en tiedä kumpaakaan akselimallia erityisesti nostaa toistaan paremmaksi ja siksi kiinnostaa tietää mikä tuossa on takana..

quote:
Kaikkiist helpoin ja järkevin temppu on siis vaihtaa HJ-6x akselit alle. Tulee se 30mm per puoli leveyttä lisää mutta sehän on vaan plussaa samoin kuin täyskelluva taka-akseli isoilla jarruilla (jos ei jo ollut). 60/61 akseleleita on suomi pullollaan mutta noi 42/75 on vähän harvemmassa.

[IironSika]

Kummassakin on puolensa, mutta tän topicin tapauksessa on jujuna se, että puolikevennetyissä ei ole/niihin ei käy lukon vaatima pitkäboorinen vetari.

[Eskimo]

quote:
Kummassakin on puolensa, mutta tän topicin tapauksessa on jujuna se, että puolikevennetyissä ei ole/niihin ei käy lukon vaatima pitkäboorinen vetari.

Onko kukaan sovittanut puolikevennettyyn ko. hiluja?
Tunnostaisi jos äijät vääntää itte välityksiä tms. niin istuisi se lukkomurikkakin sinne.

Eihän sitä tarvisi "kuin" vääntää toinen pitkäpoorinen puolikevennetty vetari ja joku systeemi vetarien kiinnitykselle.

Poorit lienevät samat molemmissa perissä?

Saisipahan nuo puolikevennetyt hyötykäyttöön.




____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

Edited by - komk on 08/05/2006 11:02:11

[Rojota]

quote:
Kummassakin on puolensa, mutta tän topicin tapauksessa on jujuna se, että puolikevennetyissä ei ole/niihin ei käy lukon vaatima pitkäboorinen vetari.

Joo, unohtu laittaa että OT.

Puolikevennettyyn taka-akseliin ei taida vähällä päänvaivalla saada lukkomurikkaa istutettua just tuon vetarin c-klipsikiinnityksen takia. Booria voi varmaan työstää pidemmäksi vetarissa, Cat-bj tarzanin mukaan kestävyyden siitä kärsimättä. Saman tarinan mukaan ainakin etuakselin pidemmässä vetarissa aines riittää.
Bj:n etuakselille murikan saa sovitettua helpommin jos teettää pitkän pidempi boorisen vetarin esim. karpiolalla. Lyhempi vetari käy edessä suoraan lukkomurikkaan ja boori on sama.

[tojoere]

Minä laitoin 42:sen etubanjoon bj75:sen murikan ja lukkopuolen vetarin ja tarvitsi hioa vaan pikku kolo että lukon kytkentäholkki mahtuu liikkumaan.. Ja taakse vaihdoin 75:sen akselin mutta siinä joutuu muuttamaan jousien kiinikkeitä 42:seen laittaessa muistaakseni 15mm puoleltaan kapeammalle, muuten raideleveys ja välitys on sama.

[JF]

Puolikevennetyssä tosiaan ne haittapuolet, että c-klipsi- tai vetoakselivaurion sattuessa lähtee koko rengas irti. Toinen käytännön mukavuustekijä täyskevennetyssä akselissa on, että rengastöissä saa renkaan navan varaan killumaan ja näin ollen on mukavampi osutella pinnapultteja reikiin. Lisäksi jos ne pinnapultit katkeavat ajon aikana, jää vanne edes vähän pidemmäksi aikaa paikoilleen.

Vaikka vetarin laipan pultit saattavatkin leikkaantua täyskevennetyssä tietyn sulakeperiaatteen mukaisesti, selviää pitkällä matkalla hyvin vähillä varaosilla (varapultit tai vaihtonapa), puolikevennetyssä ovat mahdolliset vauriot niin laajat että varaosien kanssa saattaa mennä hankalaksi (perä, vetari ym) jos haluaa varautua pahimpaan.

Puolikevennettyyn akseliin saa tietty esim. ARB:n lukon, jos haluaa päästä helpommalla kuin urien koneistamisella. Ne alkuperäiset uritukset ovat sitten valssattuja (ainakin Toyotan alkuperäisosissa) ja siten lujempia kuin jyrsityt/hiotut urat joita jälkikäteen työstämällä tehdään.

Täyskevennettyyn saa muuten tarvittaessa rakenneltua napavälityksen.



Edited by - JF on 08/05/2006 23:57:50

[Paavo]

Moi,

&gt; Täyskevennettyyn saa muuten tarvittaessa rakenneltua napavälityksen

Kerro lisää.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[jjtp]

menee vain vähän turhan monimutkaiseksi ton napavälityksen kanssa kun pitäis saada sinne napaan sit noi napaöljytkin
hmm ja olisihan se tietysti kova juttu kun ne olis sit siellä etuperässä kans ne välitykset.

.
.
.
.
.
.
.
.

[HJ60]

Periaatteessahan ei napavälitys ole kummonen homma tehdä, etupäähän semmoset jotka menee napalukon tilalle ja taakse samanlaiset sekä uudet vetotikut jotka tulee navasta ulos samalla tavalla ku edessä. Tosiaan voitelun järjestäminen kääntökuulaan vuotamatta on edessä hieman työtä teettävä juttu, takana ei niin hankala.

Hmm... Onneksi on tuo puolikevennetty, noita projekteja on jo niin paljon liikaa.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Edited by - HJ60 on 09/05/2006 06:18:31

Edited by - HJ60 on 09/05/2006 06:19:40

[jjtp]

kyllä tota hommelia on tullu joskus vuntsittua ja tullu siihen tulokseen ettei se oikeesti kannata.
hommelille tulee niinpaljon hintaa ja kokoakin jos sen tekee neljällä pikku rattaalla.
mielestäni järkevämpää soittaa jenkkilään että pistäkää marlin cravler välitysvaihteisto kirjekuoreen ja lentopostilla tulemaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
saatikka sitten se murroksen vaihto pikaisesti metsässä kun letka odottaa et jotaa tapahtuisi <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

.
.
.
.
.
.
.
.

[offroadjouni]

quote:saatikka sitten se murroksen vaihto pikaisesti metsässä kun letka odottaa et jotaa tapahtuisi <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Sehän se hyvä puoli tässä tulis olemaan, että murroksen kuormitus pienenee oleellisesti napavälityksellä. Ei tulis enää murroksen vaihtelua joka toisella safarilla...

/* Life Begins at 35" */

[Ahosensetä]

quote:Tosiaan voitelun järjestäminen kääntökuulaan vuotamatta on edessä hieman työtä teettävä juttu

Kuinka niin? Kai siinä sama ratkaisu toimii kuin Land Roverin akseleissa: kuulan stefa pitää öljyn murroksen kotelossa, ulompaa vetaria pitkin sama öljy voitelee pyöränlaakerit ja tarvittaessa myös sen napavälityksen.




T, Antti

[HJ60]

quote:

Kuinka niin? Kai siinä sama ratkaisu toimii kuin Land Roverin akseleissa: kuulan stefa pitää öljyn murroksen kotelossa, ulompaa vetaria pitkin sama öljy voitelee pyöränlaakerit ja tarvittaessa myös sen napavälityksen.

T, Antti

Niinpäniin, muttaku tojossa on kuulassa, murroksessa ja pyöränlaakereissa vaseliini eikä öljy.

EDIT: niin ja napalukossa.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Edited by - HJ60 on 10/05/2006 06:24:17

[Jari]

Erillinen öljy sinne napa välitykseen... jaa ei onnistu? ko?

Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam
"[00:42] &lt;JariK^&gt; ja havun/oliivin vihree, ja !tadaa! torninkuvat pelteihin... :|
[00:52] &lt;plugg&gt; vartiotornin logot kylkiin ja raamattusiteerauksia takalasiin"

www.hanakkatalo.fi

[Ahosensetä]

quote:Niinpäniin, muttaku tojossa on kuulassa, murroksessa ja pyöränlaakereissa vaseliini eikä öljy.

EDIT: niin ja napalukossa.

Tämän kyllä tiesin, mutta silti kysymys: miksei peräöljy pysy siellä?

T, Antti

[Eskimo]

quote:
Tämän kyllä tiesin, mutta silti kysymys: miksei peräöljy pysy siellä?
T, Antti

No kun se vaseliinikaan ei siellä pysy jos ei ole tosi hyvät tiivisteet <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

[Ahosensetä]

Outoa. Eipä siitä sitten enempää.

T, Antti

[jjtp]

joo ja jos pelkän navanpään (napavälityksen) laittais öljyiseksi niin murroksen/vetarin päässä
pitäis laakeri pari stefaa tai tuplahuuli.
kyhäelmän halkasia ja korkeus tulis turhan korkeaksi ja etuakselilla ei tojo murroksessa olisi tilaa laakerille ja stefalle pitävää tiiviste pintaa.
meillä olis töissä myynnissä sisun "satama vetureita" jossa on akselilla tasauspyörästön lukot vakiona ja napavälitykset päissä mutta on niin rankkoja aksuloita että ei menis kun formula tai isojalkojen rakenteluun.

.
.
.
.
.
.
.
.






Edited by - jjtp on 10/05/2006 10:15:44

[hoojii]

<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>Tulipas runsaasti palautetta<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.Taitaa olla kuitenkin paras/helpoin tapa heittää kokonaiset -61:n lukkoakselit alle.
Tuleepahan paremmat jarrutkin samalla vaihdettua<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

[Eskimo]

quote:
<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>Tulipas runsaasti palautetta<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.Taitaa olla kuitenkin paras/helpoin tapa heittää kokonaiset -61:n lukkoakselit alle.
Tuleepahan paremmat jarrutkin samalla vaihdettua<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Nimenomaan.

Pikkasen tulee jousikorvallisaskartelua joko runkoon tai akseleihin. Jos SOAa meinaat niin molempiin.

Tuolla oma viritelmä. Huomenna selviää mitä katsuri sanoo...

http://www.komk.net/offroad/lukkoakseli/index.htm


____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

[JF]

quote:
&gt; Täyskevennettyyn saa muuten tarvittaessa rakenneltua napavälityksen

Kerro lisää.

Täyskevennetyssä on napa laakeroitu erikseen, ja siten siihen olisi mahdollista tehdä tarvittavat muutokset, ts. lisätä se planeettavaihde. Etuakselithan ovat käytännössä kaikki täyskevennettyjä, taka-akselit vähän harvinaisempia näissä kevyissä ajoneuvoissa.

Yhden tutun kanssa hahmoteltiin jo ratkaisu, jossa on mm. kolmiasentoinen napalukko jolla vedon saa joko suoraksi, välitetyksi tai katkaistua (helpottaisi maantieajoa). Planeetalla saa vetarin pyörimissuunnan säilytettyä, joten esim. porttaalin hammasratasparin ongelmaa ei olisi. Lisäksi perämurikan kokoa voi pienentää oleellisesti joten ratkaisulla tulisi lisää maavaraa auton alle suurempien renkaiden lisäksi. Rippuu tosin käytetyistä akseleista, kuinkahan harvat perät esim. Hiluxin/LJ:n murikoihin saa? Mitä harvempi, sitä parempi. Samankeskinen napa ja akseliputki helpottaa myös ripustusten rasituksia verrattuna porttaaliakseliin, jonka aiheuttama akseliputken kiertymä voi olla aika raju, vai mitä Paavo?

Esimerkkinä voisi ottaa vaikka HJ:n akselit alkuperäisine välityksineen, jos planeetta olisi vaikka 1.4:1 -välityksellä, tulisi kokonaisvälitykseksi 5.18 ja alkuperäisen n. 32-tuumaisen renkaan voisi vaihtaa 44-tuumaiseen ilman että vetareiden rasitukset lisääntyisivät muun kuin suuremman renkaan hitausmomentin myötä. Koska käytännössä 44-tuumainen ei tietysti sovi vakioautoihin, tulisi voimansiirrosta aika pomminvarma esim. jollain 37-38-tuumaisilla jotka sopivin toimenpitein saa auton alle sorvattua.

Tuskin ihan lähitulevaisuudesa riittää aika tuollaisten suunnitteluun saati toteuttamiseen, mutta edut olisivat aika kiistattomat. Hintaa tulisi varmaan liikaa köyhälle perusoffarille mutta täytyy nyt katsella.