series 3 land rover moottorin vaihto

[tolavi]

Mikä olisi tehokkain moottori jota voisi käyttää vertailumoottorina.Minulla on vm72 lyhyt lantikka,johon olen vaihtanut ford 2,3 V6 kaasutin moottorin vuonna 2001. Vertailumoottorina käytettiin LR suoraa 6 moottoria 71kw. Fordin 2,3 on nyt täysin loppuun ajettu,eikä kaasutinkaan toimi kunnolla maastossa. Tarkoitus olisi vaihtaa lantikkaan Scorpion 2,4 V6 ruiskumoottori 96kw. Tehoraja menee yli. Katsastusmiehen mielestä homma ok, pitäisi vaan saada jostain todistus jossa mainitaan että 2,4 V6 moottorin teho on rajoitettu. Kaikki neuvot ja vihjeet otan kiitollisena vastaan.

[Ahosensetä]

Mistä toi 6-koneen 71 kW on tempaistu? Mun mielestä siinä on 83 hp / 61 kW.

Vertailukoneeksi voisi käydä myös 109" V8, jossa oli 91 hp / 67 kW, mutta sekin on vähemmän kuin toi jo käytetty 71 kW.

Tehotodistuksen saat kun käyt mittaamassa uuden koneen tehot penkissä.

T, Antti

[tolavi]

Suoran 6 moottorin tehotiedot löytyy silloisen maahantuojan/valmistajan julkaisemasta Land Rover ohjekirjasta sivulta 57/tekniset tiedot. Maahantuoja/valmistaja laivasi suomeen lyhyitä lantikoita ilman moottoria 70 luvun alkupuolella,suomessa niihin asennettiin Land Roverin kuutoskoneet.Valmistusmäärästä minulla ei ole tietoa. Maahantuoja/valmistaja oli Oy Suomen Autoteollisuus Ab. Minun tietääkseni suomeen ei ole tuotu yhtään lyhyttä series lantikkaa kutoskoneella saati sitten kasikoneella. Pitkä lantikka 109 oli katsastusmiehen mielestä eri mallisarjaa? Niiden moottoreita ei voinut käyttää vertailumoottoreina? Tämä siis vuonna 2001. Tarkoititko että on olemassa tehonmittauspaikkoja,josta asiakas saa semmoisen todistuksen kun haluaa? Tehon lisäys on paljon helpompaa kuin vähentäminen, etenkin ruiskukoneissa. Kun se tehon alennus pitäisi jotenkin todistaa.

[ZeiZei]

quote:
Suoran 6 moottorin tehotiedot löytyy silloisen maahantuojan/valmistajan julkaisemasta Land Rover ohjekirjasta sivulta 57/tekniset tiedot. Maahantuoja/valmistaja laivasi suomeen lyhyitä lantikoita ilman moottoria 70 luvun alkupuolella,suomessa niihin asennettiin Land Roverin kuutoskoneet.Valmistusmäärästä minulla ei ole tietoa. Maahantuoja/valmistaja oli Oy Suomen Autoteollisuus Ab. Minun tietääkseni suomeen ei ole tuotu yhtään lyhyttä series lantikkaa kutoskoneella saati sitten kasikoneella.

Tuo oli uusi tieto minulle! Empä muista, että olisi tehty tehtaalta koskaan kuutoskoneella 88"-mallia.

Mihinköhän nuo suomessa tehdyt oli tarkoitettu, joku spesiaali malli jollekkin taholle?

Mitenköhan nuo mallisarjat määritellään konttorilla? Onko Stetson-menetelmä, vai jotain ihan paperilla. (Tuota Stage1 mallia jos käyttää vertailuna.)
Ja miten esimerkiksi Series1, 2 ja 3 suhteessa keskenään. Kaikista löytyy sama runko ja akselivälit ja jarrut(pitemmissä isommat).

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
Myytävänä projekti STW109"

[tolavi]

Land Rover Series IIA/III ei ole tuotu suomeen 6koneella. Ne on tehty suomessa. Kyseisiä autoja on käytetty ainakin sotilaslentokentillä.Kyseisen auton alkuperäisen ohjekirjan sain lainaksi henkilöltä joka omistaa kyseisen auton. Elikkä tarkoitan nimenomaan 88" Land Roveria. Ja kyseisiä sanoja tuli jo varmaan kyseisen tarpeeksi.

[ZeiZei]

quote:
Land Rover Series IIA/III ei ole tuotu suomeen 6koneella. Ne on tehty suomessa. Kyseisiä autoja on käytetty ainakin sotilaslentokentillä.Kyseisen auton alkuperäisen ohjekirjan sain lainaksi henkilöltä joka omistaa kyseisen auton. Elikkä tarkoitan nimenomaan 88" Land Roveria. Ja kyseisiä sanoja tuli jo varmaan kyseisen tarpeeksi.

Piti tarkistaa:
Juu, kuten edellä mainitsinkin, Land Rover ei ole tehnyt 88"-mallia kuutoskoneella, joten nuo suomen yksilöt on aika harvinaisia.

Onko muuten 2,6 litrainen vai 3litrainen kone kyseisessä?

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
Myytävänä projekti STW109"

[tolavi]

Kyseessä on 2,6 litranen elikkä 2625cm3 moottori 95hv/4500rpm.

[moggirange]

Onpa mielenkiintoista! Saisikko kuvia tuosta?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[kokkolanpoika]

quote:
Kyseessä on 2,6 litranen elikkä 2625cm3 moottori 95hv/4500rpm.

V8 series 3 lantikassa on +91hv @4500rpm
Ja I6 2,6sessa series 2 landyssä on 82hv @4300rpm. Ainakin minun kirjakokoelmani näin väittää..
Ja 82hummaan 20% lisä tehoa on 98,4hv. Ja 96kw on 130hv <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Et yli menee.

V8 series 3 lantikassa on teho muistaakseni kuristettu johonkin kaasarin tai ilman putsarin väliin tulevalla lätkällä.? Ja jos tohon 91heppaan lisätään 20% niin teho on vasta 110hv.

Minun ymmärtääkseni tuo kyseinen kuristus ei onnistu jos akelta kysyy?
Kaveri kertoi että yks turbo auto on yritetty penkata lailliseksi laittamalla kierroksen rajotin pykälää alemmaksi (about 2000rpm), ja sit näytetty dynolappua inssille, teho olisi noussut rajottimen jälkeen vielä reilusti, ja inssi hylkäsi kyseisen penkitys todistuksen ton takia koska teho ei saa katketa seinäsuoraan alaspäin. Vaan pitää tapahtua luonnollinen tehonaleneminen..



Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

Edited by - kokkolanpoika on 10/03/2007 14:40:36

[tolavi]

Tuo suoran 6 moottorin 95hv on SAE hevosvoimia, DIN hevosvoimathan on vähemmän. Minun moka kun en sitä älynnyt heti mainita. Voisikohan tehon rajoituksen toteuttaa niin, että ilmansuodatinkotelossa olisi säädettävä kuristin joka tehomittauksessa sinetöitäisiin. Sitten rekisteriotteeseen tulisi merkintä tehonrajoituksesta ja sinetöinnistä viranomaisia varten. Voisikohan tämmöinen idea toimia?

[Ahosensetä]

Kyllä se kuristuksen pitäisi riittää ilman mitään sinetöintiä. Myös sytyksen ajoituksen kanssa kikkailemalla saa tehomittauksen tuloksen halutuksi.

T, Antti

[Kelaperse]

quote:Myös sytyksen ajoituksen kanssa kikkailemalla saa tehomittauksen tuloksen halutuksi.

Eikö se ala röpöttämään ja nakuttamaan?

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

[tolavi]

MInun käsittääkseni moottorin ilmamäärän kuristus ei aiheuta röpötystä tai muita ongelmia, vertaa turbo kuristimet. Kun ilmamäärää rajoitetaan ennen ilmamäärä tunnistimia, moottorinohjausjärjestelmä luulee ilmansuodattimen olevan tukkonen ja teho on senmukanen eli pienempi.Kyllä katsastuskonttorilla tiedetään paljonko Ford 2,4 V6 teho on. Kyllä penkityksessä voi kikkailla tehoa alemmas monin keinoin, mutta konttorilla täytyisi pystyä todistamaan järkevällä ja ymmärrettävällä tavalla miten ne hevosvoimat on kadotettu.

[tolavi]

Sinetöinti hommalla tarkoitin sitä, että ylimääräiset hevosvoimat on lopullisesti hävitetty eikä niitä ole tarkoitus palauttaa heti konttorilta poistumisen jälkeen. Elikkä sinetöinti varmistaisi tämän asian ja voisi helpottaa moottorinvaihdon hyväksymistä katsastuksessa.

[Bruno]

En tiedä haetko näitä tietoja mutta tässä Lontoota Lantikan moottoreista ja eri versioista.Mukavia luku hetkiä.
http://www.retro.co.za/lr/tech/engines.html

[tolavi]

Leyland Australia mallin six,in-line moottoreissa on 95bhp(71Kw)@4500rpm. Ehkä oy suomen autoteollisuus ab on asentanut näitä moottoreita suomessa pieneen sarjaan series 3 88 Land Rovereita. Muuten en itsekkään ymmärrä mistä tuo 95hv. Minulla tällä hetkellä otteessa 78Kw = tehottomimman Ford V6 teho. Six,in-line 88 kuvaamiseen ei suostuttu,ennenkuin entisöinti on valmis. Ohjekirjasta minulla on joitakin valokopioita.

[Kartse1]

quote:
Tarkoitus olisi vaihtaa lantikkaan Scorpion 2,4 V6 ruiskumoottori 96kw. Tehoraja menee yli. Katsastusmiehen mielestä homma ok, pitäisi vaan saada jostain todistus jossa mainitaan että 2,4 V6 moottorin teho on rajoitettu. Kaikki neuvot ja vihjeet otan kiitollisena vastaan.

Kaksipyöräisten tehoja kuristellaan pakoputken alkupäähän hitsatulla kuristusholkilla. Käytännössä sentin pätkä pykälää pienempää putkea, joka painetaan alkuperäisen putken sisään ja hitsataan sauma etureunastaan kiinni. Työn tekijän pitää olla laillinen yritys ja kuristamisesta pitää tehdä virallinen todistus katsastusta varten. Katsastuksessa inssi toteaa työn hyväksytysti tehdyksi ja pistää kuristamisesta maininnan myös rekisteriotteeseen.

Auton moottorin tehojen kuristaminen voisi olla hyväksyttyä ihan samalla periaatteella. Kuristusholkkeja pitää tietysti ensin testata dynamometrissä, jotta löytyy oikean suuruusluokan kuristus. Tällä systeemillä tehden dynokäyrästä ainakin tulee oikean muotoinen ja auto menee helpommin leimasta läpi. Se on taas toinen tarina, että kauanko se kuristettu putki on autossa kiinni katsastuksen jälkeen... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Joka tapauksessa se uusi moottori ja ruiskutekniikka pitäisi ensin pultata siihen autoon kiinni ja siinä vaiheessa tekee ensimmäisen tehomittauksen ilman kuristuksia. Mittauksen jälkeen laittaa ensimmäisen version kuristuksesta kiinni ja suorittaa uuden mittauksen. Jos vielä pitää pudottaa tehoja, niin kikkailee sitten loput sytytyksen ja seoksen hienosäädöillä. Vähän tulee ylimääräistä työtä ja kuluja, mutta kuka niistä enää tuossa vaiheessa viitsii lukua pitää...

Hommaa dynon äärellä nopeuttaisi huomattavasti, jos olisi vieressä valmiina etukäteen kuristetut etuputket ja kasa ylimääräisiä holkkeja, jos ensimmäinen versio ei kurista riittävästi...

Olisiko näistä hajatelmista mitään apuja projektin etenemiseen... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[tolavi]

Pako tai imu kuristusta ja sitten dynotus on ollut mielessä mutta mutta. Taidampa vaan vaihtaa 2.3 tilalle 2.4 moottorin, enkä mainitse katsastuksessa asiasta mitään. Ei moottorissa lue että se on 2.4 ja tarkkaanottaenhan se on vain 2394 cm3. Silmä näkee mitä haluaa ja vaikka näkeekin ei välttämättä ymmärrä.