Ajettavuus vs. moottoritehot

En tiedä muuta kuin, että todella kummastuttaa Vette-ihmisten palava suosio virittää koneitaan, kun alusta vaatisi todellista huomiota osakseen. Varsinkin kun C3-4 Corvetten alusta on tunnetusti heikkous autossa. Muutama harrastaja kertoi vaihtaneensa anti-sway -barit, Konin iskarit, puslat ja muuta, mikä on tosi fiksua (oliko joku Toni tai vastaava). Tuolla tavoin Corvetten ajettavuus muistuttaa jo urheiluautoa. Useilla jenkki-harrastajilla on tärkeintä, että auto vain kiihtyy hyvin, mutta ajettavuus saa olla pullamaista. Pääsääntöisesti useat Vettet jättävät Porschet ja Suprat taakseen suorituskyvyssä, mutta ajattaessa osat vaihtuvat, vieläpä totaalisesti. Laskemalla alustaa ja kasvattamalla jarruja saadaan suuria muutoksia ajettavuuteen ja turvallisuuteen. Alustan lasku sopii oikeille harrasteurheiluautoille parhaiten. Sisälle kun heittää vielä jäykistävän turvakehikon niin auto on täysin eri peli. Satsaamalla näihin juttuihin (2000-4000e) autosta saa irti paljon enemmän sporttia kuin moottoriteholla. Tehon kasvatus on käytännössä rahantuhlausta ja tarpeetonta sekä merkittävänä laitonta - ihan tosi!

Note! This message was posted anonymously!

haiskahtaa hiukan siltä,että et omista VETTEÄ, en kyllä minäkään (wielä) terv. caddy66

Note! This message was posted anonymously!

Kun aletaan radikaalisti alustaa muokkaamaan niin tietty osa-alue paranee mutta toinen huononee. Esim. erittäin MATALA alusta voi olla makee jonkun mielestä ja hyvä radalla mutta tiellä jossa itse ajan 99,9 % se on todella huono. Mulla on perus- eli pehmeä alusta ja tykkään kovasti että se on "normaali" ajossa erittäin mukava. Vetteni on käyttöauto joten matala ja kova alusta ei tuu kyseeseen vaikka maksettais! Toki kun iskarit sippaa niin eihän sinne kannata välttämättä panna pilstainia kun parempiakin on!

Note! This message was posted anonymously!

Että kyllästyttää lukea näitä juttuja, jossa kirjoittajan oma ajatusmalli ja harrastustapa on se ainoa oikea ja kaikki muut on vaan idiootteja, jotka ei tiedä mistään mitään <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

Sanottakoon nyt vaan ettei ainakaan itselläni C4 -90 kärryssä ole mikään "pulla-alusta" Itselläni on vielä softride suspension ja ihan uudet bilsteinit. Ja kyllä todellisuus ainakin kaupunki ajossa jos mutkia lähtee ottamaan lujempaa niin vette on monta perustuninki autoa parempi. tietenkin jos alusta on kunnossa ettei ole vanhoja iskareita tai puslia.

Kun itse ajoin euro-tuning autolla ja siinä oli alusta laitettu uusiksi. Niin eihän sitä edes voi verrata mihinkään vetteen. Vetten alusta on kyllä jämäkkä ja kyllä nuo 275/40/17 renkaat aika äkäisesti pitää kärryn tiellä.
Toki parannettavaa on varsinkin orkkis jarrujen vaihto vaikka ZR-1 tai C5 jarruihin ei ole mikään huono ajatus.
Itse tykkään kovasta alustasta enkä hae mukavuutta, mutta en sentään masokisti ole ja vetten alustaa lähtisin kiristämään varsinkin kun on kesällä käyttöautona.

Sitten jutun aloittajalta kysyisin et miten tuo tehon lisäys on yhtäkkiä laitonta?!?! Eikös se ole melkein kaikille auton harratajille yhteinen päämäärä?
Toiset ottaa tehot oikeista moottoreita ja toiset karvanopilla...kukin tavallaan.

Ei aloteta sitten mitään kehityskeskustelua ja aleta vertailee vaikka Type-R ja C3-4 vettejä keskenään vaikka ovatkin melkein identtisiä=))


-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Tehonlisäys, joka jää alle 20 % alkuperäisestä on laillista, mutta ylimenevä osa vaatii muutoskatsastuksen, tekniset vahvisteet auton alustaan ja jarruihin sekä päästöselvitteen. Kansivaihdot rinnastetaan moottorin vaihtoon; katalysaattorien poistot ovat lähes poikkeuksitta kielettyjä, erityisesti katalysaattorimerkinnällä varustetuissa autoissa. Jatkossa tullaan kiristämään katsastuksessa näitä asioita, mikäli laittomat muutokset yleistyvät. Näillä eväillä keskittyisin alustan parantamiseen, millä saadaan aistein havaittavia muutoksia autoon. Madallus Corvettella on vaikeaa tulkita, koska se onnistuu ilman erityisjousia, mutta tiedän, että ominaisuudet ajettavuuteen ovat merkittäviä, ehkä merkittävimpiä muutoksia. Corvetten kaltaisten autojen katsastukseen on helppo tarttua tarkemmalla otteella, koska autot ovat harvinaisia ja helposti huomattavia.

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

Millä katsastuskonttori käytännössä voi puuttua yli 20% tehonlisäyksiin. Mistä erotat aiemmin hyväksytystä isolohkosta päällepäin onko siitä kutitettu 500 vai 650 hp ?

Vaikkapa jonkun kateellisen ihmisen ilmiannolla..

Konttori saa syyn epäillä..

"Sininen paholainen" määrätään tehomittaukseen dynoon..

.. Mukavia ihmisiä maailma täynnä..



Note! This message was posted anonymously!

[MikkoM]

Se on hauska juttu kun moni "tuning"-autoilija vertaa esim. minun ´85 vetteä johonki melkein 10 vuotta tuoreenpaan sporttiin, mikä ei mielestäni ole sopivaa koska tekniikka on kehittynyt valtavasti siinä ajassa. Mutta kun otetaan vertailuun saman ikäinen "vastaava" urheilu auto/"perhe"-sportti niin joks alkaa löytyyn vertailupohjaa!
Esimerkiksi mitä olen kalunnut c4:sen esittelyn aikaisia vertailu testejä niin siinä on jäänyt moni "superauto" toiseksi ominaisuuksissa varsinkin hinta/laatu-suhde huomioituna(countach oli n-kertaa vetteä kalliimpi jenkeissä) !

MikkoM

[MIC4-90]

Kyllä tuo tehonkasvatus laillisissa mitoissa onnistuu ihan mukavasti kun C3:ssa on isolohkot ja C4 on ZR-1 niin niihin kun lisää tuon 20% niin aletaan oleman ihan mukavissa lukemissa ilman poliisin kannustusta=)

Monia asioita voi kiertää mukavasti varsinkin esim. jo auto ei ole koskaan rekisteröity vähäpäästöiseksi nin silloin voi katalysaattorin avata. Varmaan aika iso kynnys on katsastus miesten vaatia tehonmittausta jos nyt ei ihan jarruvarjoja löydy perästä.
Onkohan kukaan kuullut poliisin pysäyttäneen ja vaatineen dynoon?



-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Ilmiantopohjaiseen tarkastuksiin ei pääsääntöisesti ryhdytä. Mikäli autokulttuurissa moottorimuutokset alkavat yleistyä, toimenpiteisiin on tarvetta. Tavanomaisesessa katsastuksessa on vaikeata mitata todella vapaastihengittävän tehoa, mutta välineistöä parantamalla tuokin mahdollistuu paremmin jatkossa, jos tarvetta ilmenee. Laki ja asetukset on säädetty meidän kaikkien parhaaksi.

Note! This message was posted anonymously!

Corvette ZR-1 on maahantuotu 1990 Suomeen, joten n. 450 h.v. on muutoskatsastuksen piirissä 1990-vuotisista autoista lähtien vaadituin parannuksin. Muilla Corveteilla (1980-1989) tehot saavat olla noin 300 h.v.

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

Veikkaan suuremmassa riskiryhmässä olevat nämä idänihmeet tai muut euro-autot. Jos perus golffi ärjyy kuin rataauto niin poliisejakin voi kiinnostaa. Mutta kun jenkeissä poliisitkin tietää että ääntä ja tehoa on niin vaikka vettessä olisikin tuo 500HP ja ylistystä reilusti niin todennäköisesti hymyilisivät nähdessään.


MikkoM on kyllä oikeasa, että verrataan autoja edes jotenkin järkevästi. Verratan niitä Type-R ja GTI golffeja tai M3:sia sitten vaikka C5 tai C6 autoihin niin saadan oikeampi suhde=))
Ne ovat kuitenkin enemmän henkilöautoiksi meneviä, mutta itse pidän corvette puhtaasti urheilu autona.



-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[Riku]

Paitsi että tehonormit pätevät saman mallisarjan autoon vuosimallia katsomatta, eli kunhan auto on teknisesti sama kuin vertailuautona käytetty. Tällä perusteella myös -84-89 veteissä ZR1:stä voitaneen käyttää vertailuautona, jos sitä ei katsota omaksi mallisarjakseen. Samalla säännöllä myös C3 veten vertailumoottorina voi pitää 454cid / 435hp konetta, myös -75-82 autoissa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Edit: Tämä on siis tuon Anonyymin tekstiin vastaus. MIC kerkesit väliin... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

---------------------------
http://www.finnshark.com
-Corvette Registry of Finland-

Edited by - Riku on 27/01/2004 15:56:26

Olen kyllä pikkasen toista mieltä asioista. Urheiluautojen alusta on ollut jo vuosikymmeniä samanlainen. Useat pienet erikoisautopajat valmistavat edelleen autonsa vastaavin ratkaisuin ja käsiteltävyys on rata-autoluokkaa. Useat sportti- ja urheiluautot, MB, BMW ja japanilaiset, ovat kuitenkin kompromisseja, jolloin maksimaalinen ajettavuus kärsii aina. Vetten alustan muuttaminen rata-automaiseksi on helposti ja edullisesti tehtävissä, jolloin vertailukohtia tuotantoautoissa on enää vähän. Olen täysin vakuuttunut, että C3 ja C4 Corvette on saatavissa ajettavuudeltaan uusimpien urheiluautojen tasolle. Tällaisessa Corvettessa mukavuuden puuttuminen on juuri se osa eksotiikkaa, josta monet ovat valmiita vähän lisää maksamaan.

Note! This message was posted anonymously!

JUUPA JUU mielipiteeni pitää antaa myös, eli ennen ku oli vakio alusta mun vetes sitä sai paiskoo kyl mutkiin nii paljo kun vaan uskals eli armottomasti.No nyt ku on alusta laitettu ja maanvara mukavat 6cm nii kappas sitä saa paiskoo ihan samanlailla mutkiin ja ajettavuus persetuntumalla aika sama.mitä tästä opin, no ulkonäkö parempi (omasta mielestä) ja vatsalihakset kehittyy ku pitää joka pikku montunkin ees jännittää et mitä jää tielle

loppu siteeraus: jokainen taklaa tyylillään

Note! This message was posted anonymously!

[VetteMan]

Ei tuota vakiota -84 Z51 alustaa ainakaan voi hirveän löysänä pitää Energy suspensionin uretaanipuslat on vaihdettu joka nurkkaan ja ehkä lähitulevaisuudessa saa ac delco iskaritkin väistyä.. Ei alusta nyt aivan kivireki ole mutta ei mikään kauhean mukavakaan mukulakivikadulla Onhan se hyvä että harrastajilla on mielenkiintoa rakennella autoaan ja tehdä muutoksia. Pääasia että on itse tyytyväinen

- I'm not driving fast, I'm flying low! -
- Corvette '84

Toi edellinen anonyymi oli kyl paras! Naurattaa vieläkin mut näin vaan se asia on.

Note! This message was posted anonymously!

[Harri]

No niin... kyllähän asioista voi olla montaa mieltä, mutta toivottavasti kaikki sentään sen muistaa että kyllä vette on aina hyvä ajaa, oli se sitten vakio tai laitettu! Minä ainakin olen ollut tyytyväinen menopeliin, vaikka silloin kun se oli kasassa oli sen alusta ihan karmeassa kunnossa. Nyt odotan kuin kuuta nousevaa, että ehkä jo vuoden päästä pääsen jo taas ajamaan.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Pitäkäähän sormet rasvassa näin talvisin...

[MIC4-90]

Toi yks Ano-heppu kyllä sai naurut aikaan varmaan monella. Tuo on niin totta (vakio alustallakin) että joka töyssyyn jännittää aivan erinlailla kuin "henkilöautolla" ajettaessa.
Nyt talvella ajelee luuhkalla ja kaikki töyssyt menee niin että hupsis vaan, mutta kun kesä tulee niin silmät ovat kyllä sellaiset tutkat ettei päräytä pahaan kiveen tai töyssyyn=)

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[Harri]

Missä ihmeessä te ajelette niillä vehkeillänne kun joudutte jännäämään. En mä ole kertaakaan joutunut normaaleilla asfalteilla jännittää vatsalihaksiani pelätessäni pohjakosketusta tai jotain muutaa paikkoja suusta pudottavaa pamausta???

[4Eyes]

Itsekin ajan madalletulla ja modatulla C4:lla ja takavaimentimet ottaa kyllä joskus E3:lla 120 vauhdissa isommissa heitoissa, ei normaaliteillä ja nopeuksilla. Tosin samoissa paikoissa kyllä pehmeämmässäkin ajokissa tuntuu että kuoppahan siinä ja noi tanan korokkeet kyllä tulee otettua varovasti, just menee yli kun edessä on 'aura'. Hallituskatu Hml:ssä kalisuttaa koko autoa vaikka ajaisi varovaisemminkin, osat tosin tuntuu pysyvän paikalla.

Ei mukavaa, mutta maukasta

Beer builds better bodies

[MIC4-90]

Ei meikäläinen pohjakosketusta pelkää muutakuin keulan kolahtamista jos huomaa hidasteen liian myöhään=)

Mutta kyllä corvetella tulee enemmän katsottua tien pintaa koska kyllä saumat ja kuopat pehemmin tuntuu kuin henkilöautossa. eihän itsellänikään ole mitään rikki mennyt, mutta ei sitä nyt mielellään pamauttele sinne sun tänne.

Corvetella olen huonnut sen, että todellisuudessa suomessa on tosi huonot tiet ainakin helsingissä. Varsinkin nykyisin tehään jälkikorjaukset tai muut asfalttipaikat tosi huolimattomasti.

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[Harri]

quote:Varsinkin nykyisin tehään jälkikorjaukset tai muut asfalttipaikat tosi huolimattomasti.

Olen aivan samaa mieltä! Kyllähän ne tuntuu ajaessa paremmin kuin henkilöautolla, mutta ei silti tarvitse jännätä. No täytyy myöntää ,että kyllä hidasteen eteentullessa otan jalan kaasulta jarrulle ja vähän se jännittää. Harvemmi kuitenkin noita hidasteita on(Mikkelissä päin)!

Aiheesta toiseen mihin ovat hävinneet kaikki C3 palstalta... hieman lisää aktiivisia ihmisiä kaivataan niin saadaan vaihdettuamielipiteitä!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

No hidsteet vasta ne tosi ongelmat ovat. Reitit pitää suunnitella siten, ettei nokka tai takapöntöt ota kiinni. Kengänkarki menee etuspoikan alle. Mut hyi hemetti et mun auto on häijy - Porsche 911 näyttää köyrivält sammakolt mun vieres. Kun autol lipuu bulevardil, kaikki hymyilee. Kun auto menee baanal, se on ku mikroauto käsitellä. Rakastan matalia ja kovaäänisiä Vettejä.

Lowrider

Note! This message was posted anonymously!