![]() |
![]() |
|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
![]() |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
|||
|
|||
![]() Hmm... Unimog?Moi, esim. http://de.mobile.de/cgi-bin/da.pl?id...0591&sprache=2 Joko rekisteröimätömäksi leikkikaluksi, tai sitten elintenluovuttajaksi (aksulat rangeen sitten joskus), olisko mitään järkeä? En ymmärrä tuota tuoteselostetta, eli jos tekniikkaa on rikki niin saako siihen hankittua osia suomesta? Millä hinnalla? Ovatko esim. akselien osat kalliita? Kestääkö tuollaisen kuuskutlukulaisen unimogin akselit mitään jos niille välittää voimaa vaikka pari-kolmesataaheppaisesta kasikoneesta? Entäs laatikko ja jakoloota? Niin ja jos tuollaisen vermeen raahaa suomeen, mutta ei rekisteröi eikä aio ottaa sitä tieliikennekäyttöön, niin pitääkö siitä maksaa millaisia maksuja ja/tai veroja? Ainakin englannista on saanut tilattua kulutusosia ragneen ilman mitään ylimääräisiä rangaistustulleja, koskeeko sama kokonaisia autoja "varaosakäyttöön"? -Paavo Edit: lyhensin hieman urlia Edited by - Paavo on 29/01/2004 08:02:05
|
#2
|
|||
|
|||
![]()
Ei sun siitä mitään tarvii maksaa, josset sitä rekisteröi, kun eu-maasta tuot.
____________________________________________ }Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{ (Saimpa muuten sitten oman HJ:n) |
#3
|
|||
|
|||
![]()
Ei kai tarvi maksaa vaikka rekisteröi---> kuorma-auto. Sitä kuitenkin sanotaan sopivaksi purkuun..
|
#4
|
|||
|
|||
![]()
Sorry. Nyt kun luin uudestaan, sopiva "askartelijalle". Pitäis keskittyä.. <img src=icon_smile_sleepy.gif border=0 align=middle>
|
#5
|
|||
|
|||
![]()
Saako mokkiin osia mistä? Suomesta, vai joku veppikauppa saksanmaalla? Hintataso? -Paavo
|
#6
|
|||
|
|||
![]()
VEHOLTA Hintataso: VEHO
|
#7
|
|||
|
|||
![]()
Veholta kannattaa kysyä osien hintaa ja saatavuutta.
Parhaat edullisempien osien markkinat on siellä, missä noita myydään ylijäämänä, siis Saksan, Sveitsin, Ranskan, Tanskan (?) jne. armeijan vanhoja. Jenkit noita suosii, kun se on kai kutakuinkin ainoa edullisempi tielaillinen Mokki siellä päin. Uudempia malleja ei kuulemma saa rekisteröityä, kun niiden pitäisi täyttää jotkin EPA:n määrittämät päästövaatimukset ja sen tarvitsemat modifikaatiot on järjettömän kalliita. Vanhoja vehkeitä (404, 406, 416, jne.) päästörajat ei koske - vähän sama homma kuin täällä vanha dieselkalusto. 404:een löytyy netistä osaa vaikka kuinka ja kauppa käy, kun Visaansa tai AMEaan vinguttaa. Muiden mallien osatarjonta on huonompaa. Kysyin jokin aika sitten uudempaan (tehty jonnekin -80 asti) 406:een vanteiden hintaa Veholta. Tehdastoimituksena saisi, kappalehinnat euroina _ilman_ALVia_ 9x20" about 250,- ja leveämpi 11x20" 340,-, leveä satsi siis alvi-vähennyskelvottomalle ostajalle 1660 erkkiä. Kotimaassa saa teetettyä vannetehtaalla 11x20" vannesatsin jonnekin 550 erkin paikkeille, sisältäen ALVin. Unimogissa ei taida juuri niitä edullisia varaosia ollakaan... |
#8
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Mutta oikeesti, ei kaikkia osia tarvi korvata mersun omilla. Osan voi tehdä ite, etsiä vastaava. Joitain osia saa saksasta hyvin, mutta hintoja en ole kyselly. Ja jos löytää lähes ehjät akselit ja huollat niitä, niin saat kyllä opetella aika perskuleesti härskimmän ajotyylin rangeen verrattuna, ennenku jotain laukee<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Mog axles = BAD MUTHA FAWKERS <img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle> Formula Off Road Kicks Ass ![]() |
#9
|
|||
|
|||
![]()
Moi,
minkä tyypin mokin akselit olis parhaasta päästä tollaseen rangen tapaiseen vehkeeseen? Onko ne kaikki samantyyppisiä (rakenne, paino, välitykset) vai hyvinkin erilaisia? Onko esim. rangen tukivarsien kiinnikeiden teossa mitään erityistä vaikeutta? Levyjarruja ei vissiin taida löytyä mistään järkevän ikäisistä/hintaisista valmiina, volvonkin portaaleissa on rummut (yök). http://www.oberbayerische-unimogfreunde.de/ kertoo jotain, muita linkkejä mokki-infoon? -Paavo |
#10
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
No ihan suoriltaan ne ei mee rangen alle mitenkään helposti. Ota huomioon, että mogin kohdalla puhutaan ihan eri kokoluokan akseleista, ku rangessa. Rangen vetari ku on muistaakseni 27mm päältä, niin 406 mogin on jotain 40-45mm!!! Sovitusta haittaavia/hidastavia on esim, edessä perämurikka on kuskin puolella, kun taas rankussa se on apparin puolella. Sit noissa 404 mallisissa on ns. leveä peltiperä. Se on yleisin ja siihen saa varmaan halvimmalla osia, mutta ideaa, että laittais ne rangen alle, niin harmaita hiuksia aiheuttaa melko varmasti pitkä pinjoni akseli (=pitkä perämurikka). Mutta sit taas noita 406 ja U-1300 sarjan moggien valurautakuorisia akseleita on hankalampi löytää. Niissä on lyhyempi pinjoni, mutta on niidenki akseliputki sen verran miehekkään kokoista, että ei rankun etutukivarsi siihen mahdu. Ku Volvon akseliinki on jo liian ahdas, jos ei hio tavaraa pois. Sit on olemassa 411, joista löytyy molempaa mallia, eli peltiperää ja valurauta mallia. www.pirate4x4.com/forum/ (=ehkä maailman paras ja kansainvälisin off road forum) ja sit search napin kimppuun, niin löytyy kyllä infoa akseleista ja niihin saatavista levyjarru ja pinjonin muutos sarjoista. Esim. Jussilaisen Timpan (G-69) projektista ja mogin akseleiden sisäkaluista kivoja kuvia löytyy linkistä: http://www.pirate4x4.com/forum/showt...5&pagenumber=1 Mutta jos hiemanki kutittaa idea mogin aksuloista Rangen alle, niin eiköhän ainaki minä ja pauli tältä palstalta anneta heti apuja ja neuvoja, niin pitkälle, ku osataan. Me ollaan molemmat pulattu noiden kanssa, mutta tosin säilytetty mogin oma pyöräntuenta. Tässä sulle range mogin akseleilla (jos et oo ennen nähny). Ei ole myytävänä, ku ei ole enään ku koppa ja runko jäljellä. ![]() Joskus aikoinaan näytös ajossa kunnantalon takapihalla. 44" boggerit raapimassa ojarumpuja. ![]() Formula Off Road Kicks Ass ![]() |
#11
|
|||
|
|||
![]()
Huh! En ihan aatellu noin korkeeta omasta, ja *hieman* 406:sta kevyemmätkin akselit saattais just ja just kelvata :-)
Tarkoitus on siis rakentaa hyvä ja kestävä auto moneen käyttöön, vrt. Frohiken "Optimimaasturi?" topikki: http://www.petrisimolin.com/thepalst...?TOPIC_ID=6345 Range on muuten mulle hyvä auto (oikeestaan täydellinen nyt kun soitinkin toimii :-), paitsi että akseleissa ei ole lukkoja, ne on heikot (isoille renkaille) ja siinä on nyt pienet renkaat (31*10.5, isompia ei leimalle saa ja ei nykyisellään mahdukaan). Jo siihen sais jollain tempulla katulailliset portaalit ja niiden mukana esim. 35" renkaat, niin kaikki (nykyiset) ongemat ratkeaisivat (ja sitten tulisi tietty uusia tilalle, mutta vaihtelu virkistää ![]() Hmm... kestävät portaaliakselit, järkevän painoiset ja levyiset, jousitustyyppi vois säilyä nykyisellään, tai sitten nelilinkki, mutta ehdottomasti kierrejousilla. Joustoa ainakin samanverran kuin rangessa alunperin, "efektiiviset" välitykset (kokonaisperävälitys + renkaan koon muutos) lähellä rangen alkuperäistä (3.54 * 29") tai hieman (10-20%) tiheämpi, mieluusti levyjarrut, korotusta "portaalikorotuksen" ja rengaskoon muutoksen lisäksi mahdollisimman vähän (mieluusti ei yhtään). Leimattu ja kohtuu hyvä ajaa myös kadulla ja maantiellä (mm. siksi että viitsii ajaa safareille kauemmaskin, ja saa haettua lapsille ruokaa ja jätskiä kaupasta/kioskilta). Työmäärä ja hinta jossain kohtuuden rajoissa. Mistä kohtaa pitää alkaa ekana tinkimään? Leimasta? -Paavo |
#12
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
- SUZUKI-projekti on POP - |
#13
|
|||
|
|||
![]()
Minulla on hyviä kokemuksia Vehon tavara-autopuolelta varaosien etsinnästä. Veholla on asiakkaan ongelma otettu haasteena ja se on tähän mennessä aina ratkaistu. En ole mitenkään sidoksissa Vehoon, paitsi maksavana asiakkaana.
|
#14
|
|||
|
|||
![]()
Mokin akselien käyttäminen sellaisinaan ilman muutoksia vaatii koko voimansiirron sovittamisen projektiin, koska Mokki on oikeastaan rakennettu vaihteiston ympärille. Vaihteisto on Mokissa keskeinen osa. Vaihteisto ottaa vastaan koko etu-taka-suuntaisen kuormituksen, mitä akseleista tulee ja siirtää voiman kiinnikkeidensä kautta runkoon. Vaihteisto-moottori-paketti on yhtä palaa, joka on kiinni rungossa vaihteiston takapäästä ja mooottorin etupäästä, ei väliltä. Tämän vuoksi osa akselien "työnnöstä" välittyy myös lohkon kautta moottorin etukiinnikkeseen. Mokkimaisuus näkyy, eli kiinnityksiä runkoon mahdollisimman vähän, jotta rungon kiertojoustavuus säilyy. Lava ja hyttikin ovat kolmipistekiinnityksellä rungossa samasta syystä.
Mokissa on vain yksi pitkittäinen taka- ja etutukivarsi, kardaaniputket, joka toimivat mainittuina tukivarsina. Takaputki on laakeroitu isolla pallopinnalla vaihteiston "jakolaatikon" perään ja etukardaaniputki kuskin persuksen alta sivusta etupuolelle. Jos käyttäisi pelkän akselin, olisi kardaaniputkista luovuttava ja muutettava pinioni laippamalliseksi avokardaania varten. Näihin on rakennusssarjoja. Lisäksi tukivarsien toteuttaminen pitäisi suunnitella jotenkin, vaikka lehtijousipakasta norra pitämään akselia paikallaan varsinaisen jouston jäädessä kierrejouselle? Voisi olla toisaalta herkkä kiertymään. Originaalissahan kiertymistä ei tapahdu, kun se kardaaniputki on jäykkä osa akselia. Onhan noita avokardaanimuutoksia maailmalla tehty ja firmojakin, jotka tekee pinion- ja levyjarrukonversioita 404:n akseleihin ja 406:iinkin. Jaren "RanMogissa" näyttäisi kuvan perusteella olevan 406:n sukuiset jöötimmät akselit, jos katsoin oikein. Mogilla ajetaan toisessa kerroksessa. |
#15
|
|||
|
|||
![]()
Olisko ne C303:n akselit helpommin rangeen sovitettavissa? Kardaani ainakin on tavallinen, ja näistä http://stiletti.wipsl.com/gallery/album36 päätellen murikkaon apparin puolella, niinkuin rovereissakin.
-Paavo Note! This message was posted anonymously! |
#16
|
|||
|
|||
![]()
Kyllä volvon akselit ovat aika helppo rangeen istuttaa.vanhat korvakot irti ja uudet tilalle,etutukivarren haarukkaa joutuu vähän avartamaan.kardaanit sopivat suoraan.ohjausvarsi tulee akselin etupuolelle raidetankoon kiinni joten sekään ei aiheuta ongelmia.raideleveys sopii aika hyvin,orkkis vanteilla ja 280/85 renkailla ei levikkeitä tarvitse.Maantie ajossa tuo välitys on "hieman" liian tiheä (6) mutta maastossa todella mukava.itse ajattelin muuttaa jakolaatikon nopeanpuolen välityksia sillä nyt huiput ovat noin 80 paikkeilla,se tosin tuntuu ainakin tuplalta sillä meteli ja lapparin ajo-ominaisuudet aiheuttavat sen että ei tule aika pitkäksi ainakaan talviliukkailla.Sen katsastuksen ei pitäisi olla ongelma,käyn omani katsastamassa kevään aikana kunhan saan sovitukset viimeisteltyä.Ei muuta kuin ostat koopeellta akselit ja sovitat paikoilleen,hinta on minusta kohdallaan sillä jäisihän siinä yksi perä varaosiksi ja akseleita on tosi vaikea löytää. -hannu-
Note! This message was posted anonymously! |
#17
|
||||
|
||||
![]()
Jos meinaat Rangella kadulla ajaa, niin minä suosittelisin Volvoja. Akselit on suunnilleen saman painoluokan autosta lähtöisin, ja hyvinkin kevyet. Porttaali "korottaa" noin 11 cm, joten maavara 35" pyörän alla on suunnilleen sama kun 44" renkailla ja suorilla akseleilla. Välitykset on kovin tiuhat verrattuna Rangen alkuperäisiin, joten matkanopeus jää todella pieneksi normaaleilla laatikon välityksillä. En kyllä tiedä kuinka Volvon rumpujarruihin suhtaudutaan leimalle mennessä... Mulla tulee suzukiin C303:n akselit ja käytän rangen jakareita akelin pitkittäistuentaan. Tosin jakari on sen verran pieni, että se ei mahdu kunnolla Volvon banjoputken ympäri.
Volvon välitykset on: C303 / Tgb11 (2-akselinen) = 5,99 C304 / Tgb13 (2- ja 3-akselinen) = 7.05 C306 / Tgb20 (3-akselinen) = 7.56 /* Life Begins at 35" */ |
#18
|
||||
|
||||
![]()
Hyvä Paavo!
Mulla on ollut samanlaisia suunnitelmia. Kyselin joskus tossa taannoin rangeen eri akseli vaihtoehtoja ja volvo 303:n akselit sytytti kipinän. Kipuna tääläpäin kytee ja odottelee sopivaa hetkeä tulille, eli jos saat nopeammin aikaan, kuin minä, niin lorauta ihmeessä partiovettä hiillokseen!! |
#19
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
PS. Auton nimi oli joskus Chemog (Chevyn kone ja tomaatti, mogin tekniikka ja käsintehty kavennettu, madallettu ja lyhennetty rangen siluetti koppa. "My parents told me that I could be anything I wanted when I grew up, so I became an ASSHOLE!" |
#20
|
|||
|
|||
![]()
Moi,
> Chevyn kone ja tomaatti, mogin tekniikka ja käsintehty kavennettu, > madallettu ja lyhennetty rangen siluetti koppa Entäs runko ja alusta? -Paavo |
#21
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
__________________________________________________ __________________________________________ "My parents told me that I could be anything I wanted when I grew up, so I became an ASSHOLE!" |
#22
|
|||
|
|||
![]() Lainaus:
Katselin pirate4x4:sta ZAG:n uutta lelua <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> ja siinä taitaa olla Mogin lootan vaihteensiirtosysteemi käännetty ympäri (yksi kuva laatikosta): http://www.pirate4x4.com/forum/showt...hreadid=216568 Tiedätkö minkälainen toi homma on käytännössä? Tämä tuli vaihtoehtoja pohtiessa eteen, kun olisi pitänyt saada vaihdekeppi taaemmas, oli vähän suunnitelmissa laittaa nokkamallin flippikeulainen koppa Mogin päälle, helpottaisi olennaisesti koneeseen käsiksi pääsyä ja saisi varmaan penkit vähän alemmaksikin. Kyllä alkuperäisestäkin vielä kelvollisen saa, kun laittaa tarpeeksi uutta peltiä, mutta vaihtoehto kiinnostaa... |
#23
|
||||
|
||||
![]() Lainaus:
Tuskin sitä kaavioo on sen kummemmin käännetty??? Pillillä keppi kuumaks ja uuteen asentoon, ni eiköhän se siitä. Juu ja laatikon etupäähän pitää tehdä lisä tukirauta ja kumit rungon ja tuen väliin. Koneistuksessa oli joskus silloin noin 10 vuotta sit hieman hankaluuksia, ku se mogin pää akseli oli kuulemma niin kovaa, ettei sen koneistamon työkalut meinannu pytyä siihen. Tekivätkin muistaakseni sen akselin täyttämällä akselin pintaa ja siihen jyrsimällä spoorit ja joku pinta karkaisu. Nykyään ei ole enään sama akseli käytössä, ku on se mogin vaihdelaatikko osa katkottu pois ja jäljellä on enään jakoloota osa ja siihen on sovitettu np208 jakolodjun planeetta, että välitys (2,6:1) saatiin passaamaan trial hommeliin. "My parents told me that I could be anything I wanted when I grew up, so I became an ASSHOLE!" |
#24
|
|||
|
|||
![]()
Tarkoitin tätä käännöstä, eli ZAG:n laatikossa vaihdekepin "putki" sojottaa taaksepäin kun omassani se on vakiosuuntaan eteenpäin. Ei kai josskain mallissa kaavio ole ollut takaperoinen?
Sori ZAG, lainasin kuvaasi, mutta hyvään tarkoitukseen... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> ![]() Tässä omastani vastaava kohta, tosin eri puolelta ja kys. alue korostettuna: ![]() Perhana, kuvan laitto ei olekaan näin yksinkertaista, pakko mennä lukemaan manuaalia Edited by - JiiPee on 04/02/2004 13:24:53 Edited by - JiiPee on 04/02/2004 13:27:00 No nih...<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> Edited by - JiiPee on 04/02/2004 13:27:55 |
#25
|
||||
|
||||
![]()
Juu juu kato kato. En kyllä muista tota muokkausta. Paras ku kysyt Jussilaiselta, että tutkii miten toi on tehty.....jos ei ole jo pillillä leikannu poikki koko laatikkoa.
__________________________________________________ _____________________________________________ "My parents told me that I could be anything I wanted when I grew up, so I became an ASSHOLE!" |
![]() |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
![]() |
||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
o: unimog | Rojota | O/M/V Ajoneuvot | 4 | 16.04.2007 08:49 |
o: unimog | O/M/V Ajoneuvot | 0 | 02.08.2006 21:14 | |
M: Unimog 406 -69 | Artzi | O/M/V Ajoneuvot | 4 | 27.07.2006 21:24 |
M: UNIMOG | toyo | O/M/V Ajoneuvot | 1 | 18.12.2005 16:59 |
M: Unimog 406 | O/M/V Muut | 9 | 12.08.2004 12:46 |