Tarina dyno sessiosta!!!

[Big-Willys]

Ma 8.5 klo 8.00 olimme tiukasti herra Hannu "Sämpy" Santalan oven kahvassa kiinni niinkuin
oli aikaisemmin sovittu. Noin klo 9.15 uusi motti kajahti käymään penkissä ja pääsimme niin sanotusti asian ytimeen eli säätämään bensakarttoja kuntoon ja homma etenikin huomattavaa vauhtia kiitos Sämpyn uuden dynon joka on todella hieno systeemi verrattuna viime vuotiseen. No kuitenkin peruskartat saatiin kuntoon jo ennen klo 12.00 ja saatiin vedettyä muutama ns. vaajaa veto eli 3500-6500 rpm. Vajaa sen takia, että ajatus on vetää vähintään 7000 tai teho piikkiin asti mikäli se on ylempänä. Lukemat olivat tässä vaiheessa varovaisilla sytkä ennakoilla ja lievillä käynti häiriöillä 800 hp ja 940 nm. Kuitenkin dynon grafiikka käyrissä näkyi selviä notkahduksia kesken käyrää ja vastaavassa kohdassa lambda-arvot loikkivat päin persettä. Muutaman vedon jälkeen päätimme panna pelit seis ja etsiä vian aiheuttaja. Jotta tästä ei tulisi miniromaanin pituinen vuodatus latelen suurinpiirtein
muutokset joita kokeiltiin...
-toiset tulpat
-tulpanjohdot
-toinen puola ja msd boxi (ulkopuoliset järjestelmät)
-hall-anturin johdotus
-hall-anturi(haettiin tervakoskelta)
-bensanpaineen lasku
-kaikki mahdolliset ja mahdottomat maadoitus ym mahdolliset kontakti häiriöt
kunnes n. klo 19.00 soitin Herra Vänttiselle eli pikku ähvälle ja ilmoitin
että nyt tarvitaan mun vanhan LJ:n Haltech. No Mika kuuliaisena offarina lähti kimpoilemaan kohti tallia joka sijaitsee porvoossa ja minä vihdistä sinne. Klo 21.30 saimme pienten modifikaatioiden (mulla E6GMX, Mikalla E6GM-8v2) jälkeen motin käymään jonkunlaisilla
bensa kartoilla (uudemmassa windows ohjelma, vanhemmassa dos) ja pääsimme vetämään vedon...

....
...
..
.
Onneksi tänään kävi ilmi että suomen niemeltä löytyy yksi kappale uusia E6GMX boxeja ja se
tulee huomenna mulle. Lisäksi positiivistä on se että Sämpyllä sattui olemaan ensi lauantaina
vapaa aika eli leikki jatkuu silloin.

Toivottavasti tässä olikin sitten tämän kauden vastoin käymiset.
Ilmoitan lopulliset lukemat viikonloppuna kun päästään ajamaan täys-vedot ja ilokaasut.
Kuulemiin täältä hermoparantolasta...

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!

[dart69]

Kerrokko vähän koneesta? Kiinnostaa nää tälläset jutut kovasti...

[Repro]

Kuutiotuumia taitaa olla jo yli 500?
Vai onko pelkillä bensoilla ajetut lukemat?

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[mikjus]

Muistan keskustelun siitä mitä vanha kone maksoi ja voin vain kuvitella tämän uuden kustannuksia. Alkaa sora lentämään jo noilla tehoilla... ja mikä ilokaasusatsi siihen sitten tuleekaan?

[Big-Willys]

Kone on uusi. kaikki on uutta lohkoa myöten. Hintaa en kommentoi mutta
tavarat on kutakuinkin tämmöset

Dart Big M lohko, billet pukit vinoporatut 4,5" poraus
Eagle ultra light kampiaks. internal balance 4.25" isku
Bill Miller 396 sarjan kiertokanget
Ross piston heavy duty tapit, zero cap renkaat
comp cams rulla nokka, +.300" nostajat, comp työntötangot
Jesel keinuvivut
Pete Jackson ratas jakopää (ei haittaa vaikka vähän syö tehoa..)
AFR full CNC kannet Int 2.25" exh 1.88"
Holley single ple multipoint fuel inj. imusrj
2000cfm läppä runko mallia dominator
itse tehdyt stepperi pakosarjat
NOS Cheater n. +200 hp
Haltech ja MSD sytkä ja bensa puoli.

P.S Jos joku ei osannut laskea niin tilavuus on 540 cid

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!

[PikkuF]

Pakko kommentoida että WAUDE!!!
Kiva kun voi olla mukana talkoissa edes pienellä osuudella....
Jossain vaiheesa menee vielä se tonni rikki (=1000hp)
Silloin kyllä lupaan tarjota makkarasämpylän kahvin kera Veijo-Essolla!!!!!

Kolehdin-keruun kritisoijille ja etenkin mukana oleville tiedoksi:
Kyllä Soomi-pojukin osaa....
Hetan valloituksen lähtölaskenta on alkanut...
ONNEA ja MENESTYSTÄ!!

En såndär kärrplätt springer man över så det står blårök efter...

Taitaa paikallisella geologian laitoksellakin
huomata kun tohon pistää tulta kaminaan ja
antaa myllyn hieman hengittää...

Note! This message was posted anonymously!

[Pauli]

Viimisiä tarkistuksia Miikan koneesta, Samuli säätää katseellaan venttiilivälykset kohdalleen:


Käyntihäiriöiden syykin löytyi, joku oli laittanut piilhelveten nippelipussin läppärunkoa vasten nojaamaan, kyllähän siitä jo melkoiset häiriöt tulee.


Ja aamulla äijät menee Sämpyn penkkiin kokeilemaan ilman käyntihäiriöitä (toivottavasti).<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

[jnu]

Odotellaan...

**************
Jussi ja Suzuki

[AAPEEE]

komia on moottori

www.montenegrooffroad.com

[Big-Willys]

Anteeksi nyt vaan kovasti, mutta KYLLÄ NYT VITUTTAA NIINKUIN PIENTÄ ORAVAA TALVELLA
KUN KÄPY ON JÄÄSSÄ JA ETUHAMPAAT ON YHTÄ PIENET KUIN KYRPÄ AVANTO-UIMARILLA!!!!!
Ei saatana saatu vieläkään mottia toimimaan. Uusi Haltech:in boxi teki täysin samat kuviot kuin edellinenkin. Jos joku haluaa mainetta ja kunniaa niin saa tulla selittämään mistä käyntihäiriöt johtuu, tai itseasiassa saa selittää Ripalle, kun se on kuitenkin ainoa meidän tiimissä, joka tosta vitun sähköstä ja faradi häkeistä tajuaa mitään. No kuitenkin tilanne
on nyt se, että siirrymme Motec ohjaus järjestelmään. Saa nähdä miten se toimii ja kun muutenkaan ei tota rahaa tunnu menevän tarpeeksi niin kivahan se on vaihdella vaikka joka kausi
uuteen ruisku systeemiin! Kuitenkin täytyy sanoa se että ei tasan johdu nämä häiriöt tieto-taidon puutteesta, en usko että paljon enempää saa alan ammatti ukkoja mahtumaan 5 neliön huoneeseen( en puhu nyt itsestäni).
No joka tapauksessa jos oikein hyvä tuuri käy niin ensi sunnuntaina jatkuu, taas...

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!

[Pauli]

quote:
No kuitenkin tilanne on nyt se, että siirrymme Motec ohjaus järjestelmään. Saa nähdä miten se toimii ja kun muutenkaan ei tota rahaa tunnu menevän tarpeeksi niin kivahan se on vaihdella vaikka joka kausi uuteen ruisku systeemiin!

Joo, eihän se kallista ole. Ei kai se Motecin zydeemi maksa ku ihan vähän yli 2k€, tai ihan sama minkä verran se maksaa, niin kuitenkin mun mielestä se maksaa just tasan liikaa yli sen verran.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Ei taida ne Sämpyllä käynnitkään ilmasia olla, puhutaan kuitenkin useista sadoista €uroista per käyntikerta.<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

[SamiN]

Megasquirttia kehiin, ei ole kallis ja kaikennäkösiä ja -kokosia vempeleitä saa liikkumaan..

http://www.finsquirt.net/forum/



<h3>Just..</h3>

[Joakim1]

kertokaa nyt mikä on oire?? On hiukan vaikea lähteä hahmottamaan vikaa jos ei tierä oiretta? Koitin jo kerran aiemmin kysäistä asiasta. itseolen haltecin kanssa pulaillut ++800hv pemareiden kanssa ja jotain sentään klaaraan vielä tänä päivänä. Nyttenkin on tuolla tallin nurkassa yksi bmw pannu josta on tarkoitus rustata suomen suurimmat lukemat.

Mitä tekee?

Röveltää kuormapäällä, ei käy ollenkaan, tuntuu että kipuna puuttuu välistä, ei saa kakkua, Meneekö laihalle keskikierrosalueella, käykö tyhjällä huonosti mutta kieroksilla todella nätisti vai toisie päin.
onko muuten ajoittainen vika??
T:Jokke

[Joakim1]

niin juu ja tulee mieleeni ihan kaverin sessio tuosta. myöskin sämpyllä oli penkissä.

A: Puuttui öljynpaineet
B: imusarja ahdisti heti alkuun
C: Runkolaakeritmeni paskaks

[SS-Patrol]

Kannattaa etsiä se vian lähde ennen toisiin moottorinohjaustuotteisiin siirtymisiä. Yksi tyypillinen ongelma-alue on kampiakselin asentotunnistimen häiriösuojaus. Kyllä Haltecilla pitäisi pelittää, ei se mikään megasquirt tms köyhien kyhäelmä ole.


Nissan kestää

[Jörmelö]

halteceista tiedä enempää kuin höyrypannuistakaan, mutta näättekö suuttimien aukioloaikaa jostain datalistasta? jos ei niin mitatkaa oskiloskoopilla ne,(jos mahdollista) ja kattelee että heittääkö ne paljon notkahdusten kohdilla..niin pääsee jyvälle että onko se syy vai seuraus jostakin..mihinpäin lamba heittää/ mikä on ns normaali keskimääräinen L-taso n.3000rmp: kohdalla? 0.6 ylä vai alapuolella? / mihinpäin se heittää enempi seotessaan?





Äimistelyä

[Big-Willys]

Lähtökohta on se, että viimekausi ajettiin näillä kamoilla 427cid motin kanssa ilman mitään ongelmia. Nyt talven aikana on muuttunut AINOASTAAN moottori, ruisku/sytkä kamat+johtosarja on 100% samat kuin viime vuonna. Vika johtuu jollain tavalla sytkäpuolen kuormasta mutta vaikka
laittaa MSD:n toiselle puolelle huonetta, koittaa oman järjestelmän ulkopuolista MSD:tä, suojaa hall-anturin piuhat, tekee kaikki mahdolliset suojaukset asiaan liittyen, sekään ei auta. Aina jotain muutosta tapahtui mutta vika ei oikeasti poistunut. Lisäksi Ripa veti vartin puhelun maahantuojan korjaajalle, joka kyseli kaikki mitä on tehty, mitä mitattu, mitkä oireet jne.Puhelun päätteeksi äijä sanoi että vaihtakaa järjestelmää... Mitä muuta tässä voi tehdä???


Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!

[SS-Patrol]

Niin a ja o olisi tietää mitä siinä tilanteessa tapahtuu kun kone ei toimi. Penkissä se on periaatteessa helppoa nähdä kun on kaikki mittalaitteet kiinni ja ongelman pystyy periaatteessa toistamaan niin monta kertaa kun haluaa. Kyllähän nyt joku mittalaite varmana antaa jotain hälyttävää näkyviin kun tuo rötääminen tapahtuu: oskiloskoopissa muuttuu sytkäpulssien kuvaajat jos kipinä menee harakoille tai moottorin lokiin tulee esim jotain kummia kierroslukuja tai kaasunasentoarvoja jos on kyse anturien häiriöistä.

Nämä digitaaliohjattujen moottorien ongelmien ratkaisut on välillä kinkkisiä, vaatii kärsivällisyyttä ja analyyttistä asennetta ja välillä pirusti aikaa ja tupakkia. Vapari-isolohkon tehot ei kyllä pitäisi vielä tuottaa ongelmia noille värkeille. Joissain tajuttomasti ahdetuissa turbo vehkeissä voi toki sytkän kapasiteetti loppua paksuilla sooseilla, mutta siitä ei tässä varmaan ole kyse.



Nissan kestää

Ihan asiasta toiseen... milläkäs nousu nopeudella noi tehot saatiin?

Note! This message was posted anonymously!

[Big-Willys]

Sori, nyt en ymmärtänyt. Tarkoitatko kierroksia vai mitä?

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!

[hpotteri]

menikö lambda notkahduksen aikana paksulle vai hoikalle..?
ja oliko notkahdukset joka vedolla samassa kohtaa käyrää?
eli häröttikö aina samoilla rundeilla.

ootteko kurkannu trigger outputtia.
Ettei signaalissa oo omituisia piikkejä.
Ja noi msd/moroso triggereissä tulevat orkkis piuhat ei oo niitä parhaiten suojattuja..
yleensä ainakin anturilta ekalle liittimelle on piuhat "paljaana"
Vaikee mitään tarkkaa sanoa kun ainoo mitä nähny on kuva moottorista, mutta
kannattaa vaikka vartti tuhraa varmistamiseen että ilmaväli on oikea ja asetukset ton
triggerin osalta kohdallaan.



My Toyota is F*k*ng Sh*t

Edited by - hpotteri on 15/05/2006 00:08:20

Mitä bensaa käytätte?
Mitä kärkiväliä käytätte tulpissa?

Tarkistakaa kaikkien maadoitusjohtojen abikoliittimet vetämällä niistä sekä onko niissä hapettumia.

Kansien ja lohkon välissä oleva maadoitus ei riitävän hyvä. (Kannen pinnapultit on liimattu/tiivistetty lohkoon joka aiheuttaa eristyksen, lisäksi ohjainholkit yleensä ruosteessa)
Ruiskun ja sytytyksen maadoitukset tulee kytkeä tämän takia kansiin. (lohkossa ei ole muita sähkölaitteita kuin startti, joten lohkon maadoitus vedetään runkoon tai suoraan akulle paksulla johdolla)

Jos käytetään laturia, tulee senkin maadoitus varmistaa kansiin ja akkuun. (huono maadoitus sotkee jännitteensäätimen toiminnan ja latausjännite alkaa heilua/hyppiä)

Sähkö- ja maadoitusjohtojen ruuveissa ei saa käyttää ruuvilukitetta koska se on eristävää ainetta.

Bat race team
Jaffa

Note! This message was posted anonymously!

Täsähän nyt kuitenkin puhutaan UUDESTA koneesta,joten ei kai se nyt kauheesti oo ruosteessa ja hapettunu...

Note! This message was posted anonymously!

[Big-Willys]

No niin, rakkaat kuulijat. Tänään tuli uusi motecin boxi ja Ripa tekee tuskassa johtosrj.
muutoksia. Huomenna pitäisi ottaa savut ja sunnuntaina TAAS Sämpylle, toivottavasti viimeistä
kertaa tänä vuonna. Lopullinen syy käyti vikaan on seuraava:
Puristus suhde nousi 12,5:stä 14. MSD joutuu ns. tekemään enemmän töitä jotta kipinä olisi tehokas. Eli enemmän virtaa, enemmän häiriöitä. Miksi Vänttisen laina boxi toimi ja kumpikaan
uusista ei? Vänttisen boxi on vanhempaa mallia. Uuteen malliin, eli siihen millä ajoin viime vuonna, on vaihdettu tehokkaampi prosessori. Sen takia uusi prossa ehtii prosessoimaan
häiriö piikit hall-signaalissa eli toisin sanoen se tulkitsee hetkellisesti, että kone kiertää
16000 rpm, missä taas tulee vastaan sisäinen maksimi rajoitin, eli kipinä katkeaa.
Vanha malli ei ehdi reagoida näihin häiriöihin eli siksi Vänttisen boxilla vedetty veto oli
häiriö vapaa. Siitä taas tuli se diagnoosi että toi toimii ja toi ei eli mun on paskana, ei kun uusi. Helppoa, eikö totta? Ottakaa tästä opiksenne, ettei kaikkien tarvitse maksaa VITUN KALLIITA oppirahoja.
P.S Tämä "ominaisuus" on todistettavasti havaittu oikeastaan kaikissa boxeissa, paitsi Motecissa. Ongelmista on päästy eroon kaikenlaisilla virityksillä kuten esim. siirtämällä
boxi takapenkin alle tai käärimällä boxi alumiini folioon... Ihan hyvä, mutta mulla
ei kantti riitä lähteä kokeilemaan esim. Islantiin että jos siellä on ukkosta niin riittääkö mun alumiini foliot eristämään häiriöt vai jäädäänkö varikolle kun koneet ei käy?
Se on pojat kallista se!

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!