Uazin kannen madallus

[-MAKE-]

Nyt haetaan kokemusperäistä tietoa siitä mikä on liikaa kannen madaltamisessa.
Se punaisen 5mm tais olla kohtalokasta, muistanko väärin?
Älkää kertoko mummonkaimanveljenpojankaverin uatsista!!!

Mulla on toi aiemmin topikissa esiintynyt hyväksi avarrettu kansi koneistusta vailla mutta suuri
kysymys on kuinka paljon tosta uskaltaa höyläyttää pois?
Nyt haetaan KIERROS uatsia eli tehoja 3000 ylöspäin......

--Bisnis, sano ryssä kun naisen näki.--

[uaz]

Mulla on ainetta poistunut 2,8 mm ja ei ole mitään ongemaa vielä ollut. Kansi kävi kansisetissä työstettävänä. Nokka-akseli on hiottu gt escortin asteille, kansisetin ohjeiden mukaan. Niin ja ruiskun sä näitkin safarilla.

Toimiva paketti minun mielestäni. Jaksaa vetää tyhjäkäynnistä -> 4800 rmp rajoittimeen asti.

Niin ja tuo mun kansi on sitä vanhempaa mallia, eli niillä suorakaiteen muotoisilla kanavilla.

[Ahosensetä]

Sen voi kyllä laskeakin. Tarvitaan seuraavat tiedot:
* Sylinterinhalkaisija
* Iskunpituus
* Kannentiivisteen paksuus
* Kannentiivisteen reiän halkaisija (jos eri kuin sylinterin halkaisija, joskus on)
* Männän välys lohkon pintaan yläkuolokohdassa (deck clearance)
* Palotilojen tilavuus (kannattaa mitata kaikki, niissä voi olla yllättävän paljon heittoa, yhdessä kasissa puristussuhteet 7.65 - 8.10). Mittaus helpointa veden kanssa.

Voin laskea sulle sen höyläystarpeen, jos ilmoitat nuo ylläolevat ja tavoitellun puristussuhteen. Taulukko ei ole ihan helppokäyttöinen, niin etten oikein viitsisi lähettää sitä.

quote:Mulla on ainetta poistunut 2,8 mm ja ei ole mitään ongemaa vielä ollut.

2.8 mm on kyllä jo aika paljon, pienempikin muuttaa puristussuhdetta nopeasti. Laskin esimerkkikoneelle (iso V8) tuon vaikutuksen ja puristussuhde muuttui 8.0 -> 10.2!

quote:Se punaisen 5mm tais olla kohtalokasta

No tämä muuttaa jo 8.0 -> 13.2!!!

Uusissa dieseleissä on korkean puristussuhteen takia (jo kympit vaikuttavat silloin) useamman paksuisia (3-4 erilaista noin 0.1 mm välein) kannentiivisteitä, joilla kompensoidaan valmistustoleranssien vaikutus.


T, Antti

[höpis]

aikoinaan kun rakennettiin (lada 1600)ralli autoo otettiin kannesta pois 8,5 milliä siis kannessa olevista numeroista puolet pois,ja toimi.

[Ahosensetä]

Laskemisessa saataisiin tarkimmat tulokset, jos viitsisi mitata kannen palotilojen tilavuudet ensin täyteen ja sitten vaikka -2 mm ja -4 mm. Silloin sen puristussuhteen saisi tarkasti kohdalleen.


T, Antti

[uaz]

UAZissa on vakiona muistaakseni n. 6,7 puristukset, joten kyllä siinä on vara hieman nostaakin.




Edited by - uaz on 17/09/2005 09:16:00

[ideanikkari]

Tuolla 3 mm:n laskulla saa palttiarallaa 8.5 - 8.7 :1 puristukset. Mittasin omastani madalluksen jälkeen ja tuli arvoksi 8.7:1. Olen höyläyttänyt kumpaaakin kansimallia tuon 3 mm, ja ei ole ollut tähän mennesssä yhtään ongelmia. Tarttee vaan ennen höyläystä mitata mikä on lähtökohdan palotilan syvyys. UAZin alkuperäinen palotilan syvyys on ~20 mm, ja sen voi oman kokemuksen perusteella tiputtaa tuonne 17 mm:n asti.

Männät tulee kannen tasalle ja ovat tasapäiset. Eli kaikki palotila on kannessa.

Niin ja nuita kannentiivisteitäkin on olemassa paria eri sorttia, lähinnä paksuus vaihtelee 2 millista 4 milliin.


"On olemassa kolme tapaa menettää rahansa: naiset, pelaaminen ja insinöörit. Kaksi ensin mainittua ovat mukavimmat, mutta viimeinen varmin."

-Paroni Rothschild-

[uakkeri]

Me otettiin 3mm pois ja muotoiltiin palotilat,kanavat,venttiilit ja hyvin rokkaa

[Calmari]

Mites jos vaihtais esim ZMZ-4026 kannen taitaa olla valmiit puristukset yli 8:n käytössä yhä esim Gaz Gazelle.
Voipi uusi kansi olla halvempi kuin remontti.

UAZ is performing active work to reposition the brand. Instead of the former slogan, UAZ is the Off-Road Winner, a new slogan appeared that helps position the Company more precisely - UAZ - Natural Drive

[jkholma]

Riittääkö venttiilinsäädöt 3mm kannenlaskun kanssa vai joutuuko tekee jotain spesiaalia?

[-MAKE-]

Ainiinmuuten.
Olikin päässyt unholaan tämä topikki.
Pitkällisen harkinnan jälkeen päädyin 2mm poistoon. Saas nähdä miten käy.
Kansi on vielä palasina erään ruiskuprojektin takia.

--Medisiin, sano ryssä kun pullon löysi.--

quote:
Riittääkö venttiilinsäädöt 3mm kannenlaskun kanssa vai joutuuko tekee jotain spesiaalia?

UAZin alkuperäinen palotilan syvyys on ~20 mm, ja sen voi oman kokemuksen perusteella tiputtaa tuonne 17 mm:n asti.
[quote]

eli riittää

Note! This message was posted anonymously!

[jkholma]

Eli tarkennus kysymykseen. Siis kysymys koski venttiilinsäätöjä lähinnä työntötankojen takia -> Kun kantta laskee niin keinuvipuakseli laskee mukana. Riittääkö venttiilin säätö kompensoimaan työntötankojen suhteellista pituuden muutosta (3mm kannenlaskun kanssa =3mm), vai joutuuko keinuvipuakselia korottamaan/tankoja lyhentämään?

[jkholma]

quote:
Eli tarkennus kysymykseen. Siis kysymys koski venttiilinsäätöjä lähinnä työntötankojen takia -> Kun kantta laskee niin keinuvipuakseli laskee mukana. Riittääkö venttiilin säätö kompensoimaan työntötankojen suhteellista pituuden muutosta (3mm kannenlaskun kanssa =3mm), vai joutuuko keinuvipuakselia korottamaan/tankoja lyhentämään?

Ideanikkari, oliko kyseisessä projektissa ongelmia?

[ideanikkari]

quote:


Ideanikkari, oliko kyseisessä projektissa ongelmia?

Ei ole ainakaan vielä ollut <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Tein kyllä keinuvipuakselin ja kannen väliin 3 mm:n korokepalan. Jokin high-performance-moottorinrakentaja voisi olla eri mieltä toteutustavasta, mutta tämä on omasta mielestä ollut itselleni riittävän hyvä/halpa tapa. Pikkasenhan siinä geometriat muuttuu (pilkun v****usta).

Huomioitava seikka: yhdessä jalassa (olikohan takimmainen...???) on öljynkierto, joten korokepalassa täytyy olla myös reikä. Jos ei ole, niin ongelmia taatusti tulee olemaan.



"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

[jkholma]

Kiitos tiedoista. Niin aattelinki et jotain joutuu tekemään. Ei muuta ku projekti käyntiin!