3.9 efi range, tyhjäkäyntiongelmat ohi?

[Paavo]

Moi,

tuossa uudemmassa (-90) rangessa on ollut lieviä tyhjäkäyntiongelmia
jo vähän aikaa (melkeen senverran kun se on mulla ollut, yli vuosi).
Kone on siis "isolohko", eli ilmamäärämittari on hot wire -tyyppinen
ja ecu on pintaliitostekniikalla tehty.

Kylmä ja ihan lämmin kone on tyypillisesti toiminut OK, mutta varsinkin
puolilämmintä konetta käynnistäessä tyhjäkäynti on ollut kateissa
ekat 10-20 sekkaa, on pitänyt kaasulla auttaa että kone pysyy käynnissä.

Joskus on lämpimänäkin temppuillut, meinannut sammua liikennevaloihin,
on yleensä pysynyt käynnissä kun vaihtaa vapaalle. Kaasun kanssa käy
ja toimii hyvin, koneessa on voimaa hemmetin hyvin.

Edellisen tankin keskikulutus 24.6 litraa sataselle, viileähköllä
kelillä ja halvimmilla mahdollisilla voiteluaineilla on tietty oma
vaikutuksensa tuhon, kun ajo on pääosin pientä pyörittelyä. Matka-ajossa
on viimeiksi mennyt n. 16 litraa sataselle, alle satasta kevyt jarruton
kärry perässä. Ison kärryn (painoakin reilu kolme tonnia) kanssa soppaa
on mennyt 25-30 litraa sataselle, eli mun mielestä aika normaalisti.
Renkaina lähes orkkiskokoiset rinkulat, nyt alla nastarenkaat.

Virranjakajan säätimet (alipaine ja keskipako) testattu toimiviksi,
ja sytkän ennakot on OK. Tulpat ja muut sytytyksen osat (johtimet,
virranjakajan kansi, pyörijä, puola) näyttävät olevan OK, uudet on
jo hommattu mutta eivät perhana ole menneet itsekseen paikoilleen.

Virranjakajaa myös lievästi voideltu, ja se tarkistin myös sen lisä-
ilmaventtiilin, on aika uus ja oli myös aika puhdas. Ecu käyttetty
irti ja liittimet tarkistettu ja puhdistettu. Anturit mitattu joten-
kuten, lämpötila-anturi vaihdettu varulta. Näillä toimenpiteillä ei
mitään vaikutusta, hieman parani kun ruuvvailin tyhjäkäyntikierroksia
johonkin suuntaan, en edes muista oliko ylös vai alas, mutta palasi
takaisin "normaaliksi" aika pian. Imupuolen vuotoja etsin kerran myös
yhden jarruputsipullollisen verran, ilman tuloksta. Bensan paineet
tuli kesällä mitattua kans, kun paikannin vanhemman rankun ecu-vikaa,
samalla tuli tietty se suodatin vaihdettua. Ilmanputsarin suodatin on
kans ainakin kertaalleen vaihdettu, jonkinverran oli pölyä heinäkuun
kisan järjestelyjen jäljiltä.

Kotteron pakoputkisto vuotaa hieman, jätin eilen auton kotiin
tullessa käymään ja avasin konepellin, tarkoituksena kuunnella onko
vuotoa heti pakosarjoilta vaan vasta myöhemmin putkistossa.

Auto kävi "tasaisesti" poikkeuksellisen huonoa tyhjäkäyntiä, vaikka
vaihde oli vapaalla (P-asennossa siis).

No, räpylä osui yhteen puolalle menevistä johdoista, ja tyhjäkäynti
nousi heti hyväksi. Ajattelin että perhana, puolan johdoissa on
liittimet hapettuneet tai jotain. Kävin ne läpi, mutta vika palasi,
eli tyhjäkäynti laski paljon alle normaalin.

Sormeilin siinä sitten eri johtoja ja liittimiä, näpelöin sitten myös
ilmamäärämittarin johtoa ja liitintä, vika muuttui heti, tyhjäkäynti
oli OK kun liitintä painoi yhteen suuntaan, ja heikkeni välittömästi
kun veti toiseen suuntaan.

Sammutin auton, aukaisin liittimet, hieman roplasin niitä ja puhdistin.

Muutamaan otteeseen on ajettu sen jälkeen, kertaakaan ei ole tyhjäkäynti
oikutellut, eli vika näyttäis olleen tuossa ilmamäärämittarin liittimessä.

Eli koska vika oli niin lievä, ei siihen ole tullut paneuduttua oikein
kunnolla, periaate "jos se toimii niin älä koske siihen" on aika monesti
käytössä. Mutta vika siis oli sellainen pennin vika, mukavampihan tuolla
koslalla on ajella kun tyhjäkäyntikin on kunnollista koko ajan.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Edited by - Paavo on 20/02/2006 19:37:42

[ZeiZei]

Olisko tuota nyt itse kannattanut korjata?

Olisit vienyt Vetterille: Olisivat siellä vaihtaneet sen ECU-boxin, eikä olis tullut niin kalliiksi

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

[moggirange]

Samoja vaivoja tuntuu taas rangeissa olevan Mulla vaivaa kans tuo tyhjäkäynti, mutta vika on mulla siinä lisäilma-venttiilissä! Oireena on että meinaa tukehtua kylmänä eikä käy ku kaasun kanssa ja kun lämpiää niin no problem. Pitäis jostain metsästää se venttiili.

Bemareissahan on samanlainen Boshin L-Jetronic (vai LE-jettikkö bemarissa)? Kävisköhän siitä?
Rooverin varaosanahan se maksaa varmaan hunajaa? Bemareita löytyy kuitenki purkaamoilta.

Tuosta kulutuksesta- Muija kävi autoilemassa tällä retelillä 1000km kaksi heppaa kyytissä ja
kulutus 20 litraa sataselle (RR-88 3.5 aut 31" renkaat) ja tuntuu että tuo on maximi mitä se voi kuluttaa???
Naisten logikkaa..."miksi sitä tarvii vaihtaa kolmoselle ku sehän vaihtaa ite ku painaa kaasun pohjaan" -oli vastaus ku kysyin mikset ajanu pienemmällä vaihteella jos voimanpuutetta oli?


No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[AVRO]

Mahtavaa jos vika oli noinkin helppo. Minähän takkusin sen kanssa useasti, oireilu hävisikin käytännössä stepperin ja alipainekellon vaihdon jälkeen.
Kumma vaan jos vika piileskellyt, plenumi ja ne muut imuröörit mulla oli joskus auki kun putsasin paikat. Myös se ilmamäärämittari oli aikoinaan Jukkiksen kanssa "ristissä".
Kaikki noi putsit ym. tein ennen alipainekellon vaihtoa joka hävitti silloisen sammuilun puolilämpimällä koneella. Kaipa se ECU osas korjata just riittävästi käyntiä toimivan kellon auttaessa?

Talbotissahan oli tässä pakkasilla todellisia tyhmäkäynti onkelmia, vika oli niinkin yksinkertainen että toisesta venakopasta tuleva huohotinputki oli umpitukossa. Putken puhdistuksen jälkeen käynti oli parempi kuin koskaan. Noissa uudemmissahan huohotus tulee molemmista kopista, ja putkien läpimitalla pelattu niin että tyhjäkäynnillä ja pienellä kaasulla huohotus menee oikealta puolelta ja isommilla alkaa huohottamaan vasemmasta jossa selvästi isompi rööri. + putket menevät eri paikkaan.



Life sucks, then you die...

[Paavo]

Joo mä murjoin pikku meisselillä niitä ilmamäärämittarin puihanpuileisia naarasliittimiä hieman suppuun että tulis varmemmin hyvä kontakti.

Kulutuksesta: mites se nyt oli, meneekä turbiinilukko päälle myös kolmosella kun nopeutta on tarpeex? Ajeltiin toissavuoden warniin musta 3.9 efi range veturina, koukussa se reilu kolme tonnia ja vetoautokin ihan täynnä kaikenlaista romua. Oulusta Iisalmelle kolmosella ja soppaa meni joku kolmekymmentä, siitä eteenpäin deellä ja kulutus tippui muutaman litran, ajotyyli ai muuttunut.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[AVRO]

Mielestäni ei mene.

Kolmosen ja nelosen kulutusero näkyy selkeästi ilman kuormaakin, joskus tuli koemielessä ajeltua kolmosella ja kulutus nousi selkeästi.
Talbotissa sen näkee hyvin keskikulutusnäytöstä joka on aika lahjomaton.

Nurkka-ajossa olis vaan niin mukava ajella kolmosella, vähän ärsyttävä piirre näillä junnata nelosella jo ihan kaupunkinopeuksilla.

Life sucks, then you die...

[Paavo]

Niin ja senverran vielä että toi liitin korjattuna autosta tuli perstuntumalla hieman laiskempi.
Tai sitten kaasujalka vaan keveni tuon edellisen tankkauksen keskikulutuksen voimalla hieman.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[moggirange]

Ei toimi lukko kolmosella! Rangella on minusta huono vetää mitään painavampaa kärryä kun välitykset on liian pitkät, varsinkin isommilla renkailla. Lukkoa se rassaa päälle/pois kokoajan n.80km/h vauhdissa ja kierroksia ei ole kuin n.2000rpm Olis mielenkiintoista kokeilla niitä 3.8 tai 4.1 välityksiä- uskon että kulutus tippuis?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[Ahosensetä]

Ihan satavarma en lukon toiminnasta ole, mutta 90-luvun ZF:issä mun mielestä turbiinilukko toimii myös pienemmillä vaihteilla. Tämä siis pääteltynä oman 300Tdi:n käytöksestä.

T, Antti

[TimoV]

quote:
Niin ja senverran vielä että toi liitin korjattuna autosta tuli perstuntumalla hieman laiskempi.
Tai sitten kaasujalka vaan keveni tuon edellisen tankkauksen keskikulutuksen voimalla hieman.

Ettei vaan käynyt niin, että jäi omat ruoat vähiin, kun piti autoa ruokkia? Jalasta tuli näinollen voimattomampi ja kevyempi kropan käyttäessä oikean jalan lihaksia ja rasvavarastoja aineenvaihdunnan ylläpitämiseksi.

Ihanan kallista on kyllä ajella tuolla vehkeellä!

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

> Rangella on minusta huono vetää mitään painavampaa kärryä kun välitykset on liian pitkät, varsinkin isommilla renkailla.

Just tuosta syystä pikkukoslassa on pikkurenkaat. Jaksaa paljon paremmin. Tiheemmät perävälitykset olis kyllä pop, niin
vois laittaa vaikka jättisuuret kolmeyks-kymppipuolikkaat... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Ahosensetä]

quote:Tiheemmät perävälitykset olis kyllä pop

Tai jakolaatikkoon Defen 1.43 nopean alueen rattaat ...

T, Antti

[moggirange]

Niissä viskolukollisissa jakiksissa on hieman tiheämpi isonpuolenvälitys kuin noissa vanhemmissa mekaanisella lukolla olevissa LT-230 laatikoissa.
Ovat vissiin huomanneet tehtaalla että on menty liiallisuuksiin?

Paljonkohan maksaa rattaat periin/jakikseen?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[Ahosensetä]

Pahus, nyt tuli töppi, eihän Borg-Warneriin saa muutettua jakolaatikon välityksiä ...

Perävälitykset KAMilta 514-530 e/välitys.

T, Antti

[Ahosensetä]

Välityksistä vielä: jos periin laittaa Series-Lantikan 4.7:1-välitykset, niin osat saa alle puoleen hintaan tosta yllämainitusta.

Eivät ilmeisesti ole aivan yhtä lujat, mutta ainakin tiellä ajoa kestävät. Puolitoista vuotta sitten nuo laitettiin myös pariin offipeliin Lapissa, renkaina muistaakseni 35". Ainakin toistaiseksi kaikki neljä välitystä ovat kestäneet.

T, Antti