Magneettiventtiilillä "käsijarru"?

[veejii]

Että tuota, "käsijarrua" pähkäilen kilvettömään...
puhetta näistä olen kuullut,mut ei osu searchillä kohdalleen
heittäkääs tietävät ihan vaikka tuotenumerolla/valmistajalla vinkkiä et millanen tuollainen otsikon venttiili oikein on..
elikkä sen pitäis kestää jarrunestettä ja -painetta ja sen saisi sähkönamikkaa tökkäämällä päälle eli jarrupaineen jäämään venttiilin taakse
ihan hoomoilasena jää odottelemaan hän....

[LaaLaa]

Yenkkilässä kulkee nimellä line lock.
tuollaista löytyi googlettamalla pikaisesti
http://www.off-road.com/suzuki/reviews/pbelocks.htm


http://www.tciauto.com/specialty/rollstop.htm


http://www.rpmoutlet.com/hurst.htm

Eli valikoimaa on. Jos olet tilaamassa niin itsekin voisin ottaa pari sarjaa varuilta<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[luppakorva]

Onko noitten sähköventtiilisarjojen hinnoista tietoa, vähän kalliin näköisiä?

[coupe74]

maksaahan ne vähän..tuossa jenkkihintoja

http://store.summitracing.com/defaul...=egnsearch.asp

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEEmotorsport**

[OPA]

nuitahan voisi käyttää lukon korvikkeena, eli suttia pyörivään pyörään päästäisi vain painetta...

Kyllä tuosta päästään kunhan saadaan pienemmät renkaat ja painavampi auto.
OPA

[Taro92]

Yleensä noita käytetään estämään jarrupaineen pääsy takajarruille kuminpolttotilanteissa. Hydrauliikkaliikkeistä voisi löytyä edullisia venttiilejä, takajarrun paineet ovat yleensä melko alhaiset (&lt;100 bar).

[coupe74]

stripillä noi toimii (ainakin yleensä) sillein et ensin jarru pohjaan ja sitten napista linja kiinni ja sit jarru ylös eli jättää paineen etujarruille..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEEmotorsport**

Noita line-lockeja ei oikein voi käyttää käsijarruna.Ongelmana on että jätettäessä jarrulinjaan paine, kelaa vetää kokoajan, ja ottaa virtaa akulta. Tällöin akku purkaantuu..

Note! This message was posted anonymously!

[blazoffer]

Noita linelockkeja on RP:ssä just nyt tarjouksessa. Sieltä löytyy myös mekaanisella venttiilillä oleva "Brakeline shutdown", joka ei ole sähköventtiili.

www.racersplace.fi

[veejii]

quote:
Noita linelockkeja on RP:ssä just nyt tarjouksessa. Sieltä löytyy myös mekaanisella venttiilillä oleva "Brakeline shutdown", joka ei ole sähköventtiili.

www.racersplace.fi

KIITOS!
ja tarkoitus ei ole pysäköintijarrun teko vaan tilapäinen linjan paineenesto tai pito, lue kääntöjarru



Edited by - veejii on 02/11/2005 13:52:20

[kivinen]

quote:

KIITOS!
ja tarkoitus ei ole pysäköintijarrun teko vaan tilapäinen linjan paineenesto tai pito, lue kääntöjarru

Mun mielestä ei ole kuitenkaan mikään kovin hyvä kääntöjarru aihio, ainakaan kisoihin, kun siellähän pitäis auton vähän niinkun edetä koko ajan. Jossain huvikseen kikkailussa toi varmaan menee.

Mitens se sitten toimisi kääntöjarruna? Jarru pohjaan, napin paino ja jarru ylös? No voishan se kuitenkin mennä, mutta jotenkin tuntuis paremmalta, että sais vauhdista vaan vedettyä kahvaa ilman auton pysäyttämistä jarrulla. Kahvasta sais vähän säädeltyäkin sitä voimaa, jos auto tuppaa kääntymään liikaa, jne....

www.alanmiehet.com #1

[veejii]

quote:
Mitens se sitten toimisi kääntöjarruna? Jarru pohjaan, napin paino ja jarru ylös? No voishan se kuitenkin mennä, mutta jotenkin tuntuis paremmalta, että sais vauhdista vaan vedettyä kahvaa ilman auton pysäyttämistä jarrulla. Kahvasta sais vähän säädeltyäkin sitä voimaa, jos auto tuppaa kääntymään liikaa, jne....

laitanpa ideaani jota saapi mielellään kommentoida
homma on vielä todella vaiheessa, mut pöydällä on satuloita joissa neljä mäntää joille kaksi erillistä syöttöpiiriä.
idean kulku:
-kaksi koko ajan vakiojarruille vakiopääsylinterin paineella jarrupolkimesta, pitäisi riittää koska on vakioratkaisuna kyseisessä autossa.

-kaksi tälle kääntöjarrusysteemille tai mikä se nyt onkaan sitten nimeltään
-tämän systeemin käyttövoima yhden sulkuventtiilin ohjaamana joko pääsylinteriltä eli nämäkin männät "normaalijarruina" tai sitten vaihtoehtoisesti tuo sulku kiinni ja käsijarrukahvasta jossa oma pääsylinteri (nyt tuo sulkuventtiili estää paineen pääsyn "normaalipuolelle) paine systeemiin jolloin kojelaudan paneelista on jo napsastu venttiilit kiinni niiden pyörien "kääntöjarru"linjasta joiden ei haluta jarruttavan.
tässähän toteutuu tuo et hantaakista vetäsemällä se pyörä lukkiutuu minkä halutaankin.
TOSIN TÄMÄ SYSTEEMIN AJATTELU SOTII SELKEESTI SITÄ AJATTELUTAPAANI VASTAAN ET MAGLITEN VARAPATTERITKIN ON JO LIIKAA ELEKTRONIIKKAA MAASTURIIN.
mut talvi on pitkä, katotaan mitä tästä tulee vai tuleeko mitään

[Juuso]

Minäkin olen suunnitellut nuita kääntöjarruja ja minun versioni on seuraava...
Ajattelin tehdä sen niinkin yksinkertaisesti että laitan jokaiseen linjaan( eli joka pyörälle) oman magneettiventtiilin ja pelaan kytkentöjen kanssa siten että kullakin pyörällä on oma nappinsa. Eli yksi nappi sulkee kolme venttiiliä ja tällöin jarruttaessa lukkiutuu vain Yksi pyörä...

en sitten tiedä olenko ihan metsässä tän jutun kanssa mut noin se mun mielestä parhaiten pelaa...

Niin ja en ehtinyt lukea tätä juttua hirveen tarkasti joten elkää pahastuko jo toistan jotakuta...

[/quote]

Mun mielestä ei ole kuitenkaan mikään kovin hyvä kääntöjarru aihio, ainakaan kisoihin, kun siellähän pitäis auton vähän niinkun edetä koko ajan. Jossain huvikseen kikkailussa toi varmaan menee.


www.alanmiehet.com #1
[/quote]

Nythän tuli tuo sääntömuutos jossa pysähtymis-sääntö poistui ymmärtääkseni kokonaan??

imho

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

Veejii: Meinaaks laittaa taakse etusatulat?


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
www.offroadpaja.fi

[veejii]

jep Antti, onko jotain suurta ongelmakohtaa jo tiedossa? kiinnityksiä ja paineensäätöä ei kelvata sellaisiksi..

[Jare]

Kylhän niitä kääntöjarruja käytellään offissa, mutta niissä on yleensä ollu toiminta periatteena, että kun vaikka vasemman puolen napit (pitää olla nykyään itsestään palauttavaa mallia oleva nappi) painaa pohjaan, niin silloin aina kun painat jarrua menee paine vain vasemman puolen pyöriin ja oikean puolen pyörien linjat on siis tukossa. Heti ku napit vapauttaa on taas kaikki jarrut käytössä.

Ite olen huomannu, että jos ei ole nelipyöräohjausta, niin tehokkaimmin saa kääntöjarruilla kääntymään, kun molemmat saman puolen renkaat junttaa jumiin ja tarjoo sitten sandaalia. Jos taas on nelipyörä ohjaus, niin takaveto päälle, taka lukko päälle, pelkkä takaveto ja sit vaan sen puolen etufillari jumiin, minne on kääntymässä.

Rangessahan voi kässäriä käyttää kääntöjarruna, kun nappaa keskilukon auki, kässäri kiinni ja etupää linkkuun, niin kääntyy aika mukavasti. No okei etulukko kyllä melkee pitäs olla, jotta toimii hyvin. Toi leikkiminen tosin stressaa rangen vahvuista voimansiirtoa aika sikana, mutta on tota harrastettu silti. Oivasen Anssi D90 lantikallaan ajo tolla tyylin tosi paljon aikoinaan stanuluokan kisoissa ja safareilla.







<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>