Turbovoimaa RR:iin

[armas]

Onko joku sattunut törmäämään joko itse asentaen tai sitten jonkun kaverin/naamatutun/kylän miehen kautta tapaukseen, jossa Roverin kasiin ja erityisesti Rangeen on ympätty pakokaasuahdin.
Moottorin valinta yms. tekniikkamurheet ovat jo osin selvillä, mutta nyt tietoja vähän kaivattaisiin, miten ahdin maasturikäyttöön sopii. Minkälainen nummiohjus Rangesta tulee eli käytettävyys ylipäänsä? Ja onko täällä joukossa niinkin hurjia, että ovat saaneet turboRR:nsa vielä katsastettua normaaliliikenteeseen. Minkälainen paperisota tehotodistusten ja kanta-auton todistamisten jälkeen on odotettavissa.
Niin tarkennetaan vielä, että kyse on siis tulpanjohdollisesta moottorista (vaikka tuolla aiemmin jo kasista puhutaankin).

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

[coupe74]

kaipa ne rooveriin käy samat ahtamis perusteet kun kaikkiin muihinkin nelareihin.

-ruttu alas
-ahdin kylkeen
-seokset kohilleen
-menoks<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

aika helppoa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

kannattaa varmaan olla aika tarkkana tuon urpon mitoituksen kanssa ettei tulis liian ns.ylivireinen..

voi olla VITTUMAINEN ajaa jos ei löydy vääntöjä alle 3000rpm

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEE motorsport**

[coupe74]

niin ja haet dynölapun jossa "sopivat tehot" kun pannu paikallaan ja eikun muutoskatsastukseen.

mites eihän se vähäpäästöinen ollu?

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEE motorsport**

[moggirange]

Kyllähän sitä rooverin konetta on turbotettu ihan tehdastekoisenakin. Buickilla on tuosta moottorista turboversio. Olikohan se joku "Turbofire" En muista sitä mallia. Siinä oli tehty sellainen tukikehikko runkolaakereille.

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[armas]

Juu tuo tekniikkahomma on selvää kauraa. Tiedossa on parikin tapausta kun on henkilömallin bensakasi Rovereita (SD) "maustettu" ahtimella ja hyvin on pata kuulemma kuritusta kestänyt.
Ahtimen koon kanssa -juu ei- kannata ahnehtia ettei käy vanhojen Saab-turbojen tapaan, että kolmen tonnin kohdalla "joku lyö koivuhalolla selkään". On siinä ristikko ihmeissään.

Sen sijaan käyttäjäkokemukset olisivat kullanarvoisia tai edes pienimmätkin vinkit. Puhallettuja (ei varastettuja) Rangeja kun ei oikein ole "kylillä" näkynyt, joten joku siinä turbottamisessa kait mättää.

Ahtaminen on kuitenkin aika yleistä, tehoa tulee kohtuu helposti ja eikä työnäkään ole aivan hirvitön. Niin tehojen nousu, AKE:n sallimat 20 % tehokkaimpaan vertailumoottoriin verrattuna nyt ei ole vielä paljon mitään. No mietitään sitä sitten dynossa

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

[Paavo]

Kuinka iso pata vertailumoottoriksi kelpaa? Classicit (-70 jotain .. -94) lienee samaa mallisarjaa, löytyykö noista yli nelilitraisia? Ainakin 3.9 efi eli vajaa kakssataa heppaa? P38 on jo varmaan eri mallisarjaa? Entäs ykkösdiskot, mutta olisko niissä tehokkaampia koneita kuin rankuissa?

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[armas]

Vertailumoottorina on 3.9 EFI (177 hv), joten siihen 20 prossaa on luvan yläraja. Kyllähän siinä sitten jo päästään muutaman napsun yli kahden sadan.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

mitä sä semmost turboot,laita remmiahdin niin vääntää heti alhaalta,jos yleensä mettäpelin haluu ahtaa,noi rangen orig.tikut ja nivelet kyl sit sylkee heti ulos.3,9efi ja automaatilla tomii parhaten,ja löylyy löytyy kivasti.eiku www.blocket.se ja siält löytyy käypään hintaan discoi ja rangei.
- def.90

Note! This message was posted anonymously!

[BAe146]

Ainakin saaristossa on semmoiset pajat ku janspeed ja turbo technics ovat turbottaneet rankkuja.Janspeed muistaakseni laittoi tuplaturbot 3.5:seen ja tt:llä oli 3.9 yhdellä ahtimella.
T:Jukka
RR92

[POUSA]

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Setä]

Oisko toi Buick:in versio ollu -80luvun lopun Buick Regalin 3.8i Turbo?Oli niihin aikoihin maailman nopeimpia sarjavalmisteisia 0-100kiihtyjiä,jotain 4.8s paikkeilla..

Kaikki on paskaa, paitsi kusi!

[Ahosensetä]

Katittoman 3.9:n teho on 184 hv, toi 177 on varmaan kattiversiosta.

Ykkössarjan discoissa oli aina pykälää vanhempi kone, eli 3.9 tuli vasta joskus -93 hujakoilla. Eikä sitä varmaan saa samaan mallisarjaan, kun näyttää ihan erilaiselta


T, Antti

[JanneBlomgren]

quote:
Oisko toi Buick:in versio ollu -80luvun lopun Buick Regalin 3.8i Turbo?Oli niihin aikoihin maailman nopeimpia sarjavalmisteisia 0-100kiihtyjiä,jotain 4.8s paikkeilla..

Kaikki on paskaa, paitsi kusi!

Aivan eri kone, se 3.8 on v6.



Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[ZeiZei]

Tuolta löytyy linkkejä virijuttuihin:
http://www.oilypages.com/links.asp?page=roverv8

quote:moggirange
Kyllähän sitä rooverin konetta on turbotettu ihan tehdastekoisenakin. Buickilla on tuosta moottorista turboversio. Olikohan se joku "Turbofire" En muista sitä mallia. Siinä oli tehty sellainen tukikehikko runkolaakereille.

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

Ensin aattelin että höpöttää tuo, mutta
taas kun luulin tienneeni kaiken Buick/Olds/Pontiac/Rover 215/3,5 koneesta, tämä pulpahtaa esille:
http://www.442.com/oldsfaq/ofjet.htm

215 HP @ 4800 and 300 lb/ft @ 3200 vuonna -62

Kumma kun tuosta ei ollut mitään mainintaa toisaalla olevassa kone historiikissa, tai saattoi ollakkin mutta kun nuo jenkit on käyttänyt tuota turbo-sanaa niin höllästi että ehkä olen sen sivuuttanut. (niinkuin meinasin nytkin, piti lukea kahdesti ennenkuin oivalsin)
Sarjatuotanto henkilöauto turbolla noin 10 vuotta ennen BMW:tä muuten.

quote:

Aivan eri kone, se 3.8 on v6.


Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Juu, se Buikin 3,8 turbo V6 on itseasiassa kehitetty tuosta Buikin 215cid koneesta 198cid kuutoseksi joka isonnettiin 225cid ja myytiin Jeepille, jolta se ostettiin takasin ja isonnettiin taas 232cid (3,8L) kokoiseksi -75 jne. Esim koneiden etukansi on miltei samanlainen.

Buick ynnä kumppanit muuten teki niitä 215cid koneita kolmessa vuodessa n.750000 kpl kun taas rover noin 40 vuoden aikana hieman vajaa miljoonan. Antaa hieman suhdetta Amerikan tuotantolukuihin.

Kaikkea sitä oppii kun vie telkkarin korjaamolle.

RR V8 -76

[Pikku_Nasu]

Meinaatko ahtaa kaasutin- vai ruiskukoneen?

Antti L
RR-73

[armas]

Ajatuksena olisi lähteä rakentamaan turbo"pakettia" 3.5 kaasutinmottorista yhdellä ahtimella ja välijäähdyttimellä. Niitä on liiterit väärällään ja kaasutinturbotus ovat tuttua puuhaa. Ainahan ruisku olisi vaivattomampi, mutta kun ei järki (eikä rahat) riitä ECU:n virittelyyn turbon kanssa.

Se Janspeedin tuplasetti näytti aika vakuuttavalta , onhan niitä tuotu Suomeen ja myyty aikanaan ihan kaupan tiskiltä. Kuulemma tuplien kanssa lämpöjen kanssa voi? tulla ongelmia. Kuumana kesäpäivänä kaksi ahdinta työntää x-kymmentä asteista ilmaa kaasareihin, jotka jo vakioajossakin tuppaavat "keittämään" bensat höyryksi. Tämä siis vaan kuulopuheen mukaan.

Miksei 3.9 EFIä automaatilla, sehän on vaivaton ja valmis paketti (kunhan vaan saa saalistettua toimivan elektroniikan bokseineen päivineen). Niin ehkä juuri siksi. Vaivattomuuden välttelyä on joillekin vaikka naimisiin meno. Sen jälkeenhän mikään, ei mikään ole vaivatonta. -sori, vähän offia-.

Mitä sanoo viranomainen ? Täällä Ilveksen ja Tapparan kotikulmilla pitää olla se tehokuponki, se on päivänselvää (tehot mittaushetkellä ovat kyllä alle sen 20%). Sen lisäksi pitää olla luettelo, josta näkyy kanta-auton ja vertailuauton alustan osalta vaihdetut osat valmistenumeroineen, voivat sitten konttorilla viisauksissaan räknätä prosentteja ja hohotella kun menee yli että paukkuu.
Sehän on ihan kohtuuton vaatimus , sillä niinkuin palstalaiset hyvin tietävät RR:in classicin alustaosat ovat lähes täysin samat ulkomitoiltaan, sopivuuksiltaan, kestävyydeltään yms. 70-luvun alusta 90-luvun alkuun. Mitähän merkitystä jollain tukivarren vuosimallilla on, jos se vaan on Rangen osa ja ehjä, ***tana. Tämä nyt oli tosin vasta yhden konttorin (SAUK) mielipide asiaan, paikalliset varmaan tietävät paikan sen enemmittä vihjeittä.
Niin yksi vaihtoehto on käyttää -72 kaasutinpataa vertailuna ja mittauttaa 156 hv+20 %. Eipä sitten tarvitse turhia voimistella, ja 156 tai 184 hv, kysehän on vaan paperista.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

[armas]

Niin ja kiitos hyvistä linkeistä.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Nissä Janspeedin tuplaturboissa(ainakin ne autot mitä mä olen nähnyt) turbot imi seoksen kaasuttimista kuuman turbon läpi koneeseen. Ja sitten oli eka painos yhdellä turbolla jossa oli kakskurkkunen weberi sullottuna paineistettuun koteloon moottorin päällä. Tällaisen näin yhdessä seiskytluvun alun rangessa.
Remmiahtimen kanssa varmaan olis vähiten lämpöongelmia..

Antti L
RR-73

Note! This message was posted anonymously!

[coupe74]

quote:
Remmiahtimen kanssa varmaan olis vähiten lämpöongelmia..

Antti L
RR-73

Note! This message was posted anonymously!

Ruuvi vois olla fiksu mutta hintava..

-Blazer k5 -86
-Vette -74 (kunnon projekti ei valmistu ikinä)

**PÄÄTÄSÄRKEE motorsport**

[armas]

Lupa-asioihinkin saatiin järkevä tolkku eli normaali menettely tehomittaustodistuksineen riittää, ei erillisiä vertailuja kanta-autojen yms. suhteen. Rangea Classic pidetään yleisesti yhtenäisenä mallisarjana -70-luvun alusta tuonne 90-luvulle, aivan kuten saattoi arvatakin.
Brittifoorumilla, joku mikä V8 Owner forum, on tuimasti juttua ahdetuista Rovereista. Patoja on näkyy olevan monessa brittien tekemässä käikäleessä mm.Fordeissa (Caprit, Granadat yms.).
Sitten löytyi muistaakseni British Leylandin museota käsittelevässä jutussa diesel 3.5 V8 yhdellä turbolla (Iceberg), joku tämmöinen kokeilumoottori. Konstruktiossa oli ahdin sijoitettu moottorin yläpuolelle, siihen missä yleensä on ilmanpuhdistinkotelo. Näin oli pakosarjat saatu järkevän mittaisiksi. Bensakoneessakin tuo voisi olla oiva vaihtoehto, varsinkin jos aikoo alkuperäistä imusarjaa käyttää.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

[armas]

Tämmöinen... se linkki
http://www.v-8.org.uk/forum/default.asp

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Luulin että puhuttiin Rolls Roycesta... eipä puhuttu joten menen pois.

Note! This message was posted anonymously!

[ZeiZei]

quote:
Luulin että puhuttiin Rolls Roycesta... eipä puhuttu joten menen pois.

Note! This message was posted anonymously!

Samassa tehtaassahan nuita on tehty...

RR V8 -76

[Niko]

quote:
Luulin että puhuttiin Rolls Roycesta... eipä puhuttu joten menen pois.

Rolls Royce onkin tosi yleinen offiaihio <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

[TimoV]

quote:
Rolls Royce onkin tosi yleinen offiaihio <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Siinä sitä olis muuten TYYLIÄ!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986