Manuaalikoneeisto TH-350

[jeeppi-eki]

Onko kellään ja mistä helpoiten. Olisko ohjeita koti asennuksiin?

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

meinaakko offi vehkeeseen vai siviiliin ? asennus ei ole mikään ameriikan temppu kun siinä pitäs kyllä tulla kaikki osat mukana ohjeineen.tarkkuutta vaan niiden kuulien kanssa sitten.
ja ostopaikka vois olla Finn-am (us-parts)
paitsi jos satut saamaan käytetut koko venttiilikoneiston johon on jo kitti laitettu niin sitten se asennus on todella helppoa,vanha koneisto pois ja uus vaan tilalle.

Note! This message was posted anonymously!

[jeeppi-eki]

"siviili" Chevelleen ekaks ja jos kokemukset on hyvät niin offi TH 400:seen sitten.
onko joku tehnyt kotitekoisen manuaalikoneiston, niihin on joskus ollut ohjeita saatavilla.

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

[JanneBlomgren]

Noitten manuaalikoneistojen kanssa tarkkana sitten jos haluaa että moottorijarru toimii. Ainakin th400 lootaan aika harvalla pajalla on tarjota sellaista manuaalikoneistoa jossa jarru säilyy. Itselläkin nyt TCI versio jossa jarru ainoastaan kolmosella, kun se vakiokoneistolla jarrutti oikein hyvin kun veti pakkoykkösen päälle.

Mutta yksi hyvä puoli siinäkin on. Kun vaihtaa pienemmälle ei otsa kolahda tuulilasiin ja isommalle vaihtaessa höllää kaasua (vaikkei koskaan pitäis höllätä) ennen vaihtamista niin ei nykäise.



Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

siviiliautoon suosittelen ihan pelkkä Shift-kit:tiä toi manuaali koneisto on lähinnä kilpalaitteisiin ei mikään mukavuus laite kyllä normaaliliikenteessä.
nimim.niskat kipeenä

Note! This message was posted anonymously!

[jeeppi-eki]

quote:
siviiliautoon suosittelen ihan pelkkä Shift-kit:tiä toi manuaali koneisto on lähinnä kilpalaitteisiin ei mikään mukavuus laite kyllä normaaliliikenteessä.
nimim.niskat kipeenä

Note! This message was posted anonymously!

Siinä on jo sift kitit ja lisälevyt ym. ja 10" turbiini 3500 stallspeedillä....

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

Shift kittejäkin on monenlaisia järein vastaa lähes manuaalikoneistoa,mutta osaa kuitenkin "vaihtaa"itse.ja eikös tollanen 3500rpm turbiini oli pikkasen raju ihan katuautoon,saahan sillä näyttäviä lähtöjä,mutta maantiellä taitaa pikkulohko kiekua kokoajan aikas mukavasti.

Note! This message was posted anonymously!

[jeeppi-eki]

Kyllähän se 355:nen kiekuu ja tosi mukavasti, ehkä liiankin kierrosherkkä.Vaihtovalo iskee silmää pirun nopeesti.
Autohan onkin vain sitä varten että kun vituttaa ja muutenkin stressaa niin sillä kun käy vähän "päästelemässä höyryjä" niin kylläpä taas jaksaa.


JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

Pakko puuttua. Eihän toi 3500rpm ole yhtään paha pikkulohkoon. Mitenkä niin se "kiekuu" maantiellä? Ei se kieku sen enempää kuin vakiokaan...

Mulla oli itsellä 1620kg auto jossa 427+c6 4200 rpm stallspeed. Perävälitys tasan 3. Aluksi palkäsin että luistaa liikaa kaupungissa, mutta turhaan... Kulki tosi kevyesti jo 2000 kierroksella

Kannattaa harkita vaihteistoöljynlauhduttimen asentamista esim. syylarin kennon eteen. Se on helppo laittaa eikä maksa paljoa. Jos oikein koville laittaa vaihteiston ei ainakaan öljyt kiuhu. Käyttöautoon lauhduttimia ei tarvitse.

Jos automaattivaihteisto on pakko olla on manuaalikoneisto asiaa ja jos sellaisen hommaa suosittelen vielä käännetyllä kaaviolla. Silloin kun vaihteen pitää vaihtua se vaihtuu varmasti ja turvallisesti kun keppiä tökitään eteenpäin.

Kumit katuun!!!

-Keravankolli

Note! This message was posted anonymously!

Ups, siis taaksepäin:

-Keravankolli

Note! This message was posted anonymously!

[jeeppi-eki]

Ei ongelmaa vaihdoista, on räikkä sifteri. Ja jos kone on "vakio" niin ei siihen kyllä kymppituuman limppua kannate laittaa.
Jos haluaa rengasta vain polttaa niin suosittelen vain tiukkaa perävälitystä ja sikajäykkiä takajousia, eihän se mihinkään kulje mutta polttaa iloisesti rengasta...

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

"pakko puuttua"jos tarkotat käännettyä kaaviota niin sillon kyllä keppiä vedellään alaspäin
(P.R.N.1.2.3) vakiossa (P.R.N.D.2.1) ja yleensä mitä itse olen noita manuuaalikoneistoja räplänny niin ne on kaikki Käännetyllä kaaviolla.
ps.ja meillä oli kisa vallussa tollanen 4200 kiinniottonen turbiini niin ei se kadulla kyllä mikään mukava ollu.kyllä auto just liikku pikkukierroksilla mutta siinä se sitten melkein olikin.(1/4 mile 10.27 /207)

Note! This message was posted anonymously!

Mikäli ymmärsin oikein Chevellessäsi on jo 10tuumainen limppu? Kyseessä ei liene vakio moottori? Kyllä kymppituumainen passaa vielä miedossa virityksessä hyvin, riippuu tietenkin nokka-akselista, perävälityksestä ja paljon monesta muusta.Joka vehkeessähän on Shellin pihassa ainakin se 400 hevosvoimaa

"Autohan onkin vain sitä varten että kun vituttaa ja muutenkin stressaa niin sillä kun käy vähän "päästelemässä höyryjä" niin kylläpä taas jaksaa."

No sitten kompromissit hiteen ja manuaalikoneisto paikoilleen, tai 4-lovinen manuaali!

"Jos haluaa rengasta vain polttaa niin suosittelen vain tiukkaa perävälitystä ja sikajäykkiä takajousia, eihän se mihinkään kulje mutta polttaa iloisesti rengasta..."

Niin ja sitten voi laittaa renkaisiin helvetisti painetta, nostaa perää, hitsata kemppilukko yms. Konstit on monet jos haluaa pilata autonsa.

Joskus kävimme mielenkiintoisen keskustelun perävälityksistä ja pidosta. Automaattisesti monet olettavat pidon heikentyvän tiukalla perävälityksellä. Asiassa on kuitenkin monta puolta, nimittäin kun kiihdytettäessä "aavikkovälityksellä" pito loppuu, sutivat renkaat jo kakkosvaihteella aivan hulluna ja pidon palautuminen kestää pidempään. Taasen varsinkin tosi tiukoilla perävälityksillä sutii herkemmin etenkin lähdöissä mutta pitoa on aina jonkun verran ja pito palautuu nopeammin kierrosten loppuessa.

Shellillä tavataan...

-Keravankolli

Note! This message was posted anonymously!

[jeeppi-eki]

quote:

Joskus kävimme mielenkiintoisen keskustelun perävälityksistä ja pidosta. Automaattisesti monet olettavat pidon heikentyvän tiukalla perävälityksellä. Asiassa on kuitenkin monta puolta, nimittäin kun kiihdytettäessä "aavikkovälityksellä" pito loppuu, sutivat renkaat jo kakkosvaihteella aivan hulluna ja pidon palautuminen kestää pidempään. Taasen varsinkin tosi tiukoilla perävälityksillä sutii herkemmin etenkin lähdöissä mutta pitoa on aina jonkun verran ja pito palautuu nopeammin kierrosten loppuessa.

Shellillä tavataan...

-Keravankolli

Note! This message was posted anonymously!

Olet oikeessa kun puhutaan tehokkaammista moottoreista , mutta vakio jenkki 150 hp koneella tarvii sen tihemmän perävälityksen jos yleensä meinaa että kymmipalaa.
Tehokkaammissa autoissa käy tosiaan niin että pienillävaihteilla sutii vitun hereesti ja automaatti vaihtaa liian aikaisin isommalle suhteessa todelliseen nopeuteen sillä hetkellä.


JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

[dart69]

Ääni manuaalikoneistolle kun puhutaan leikkikaluista, tosin "cruisaillessa" vaatii vähän totuttelua että oppi vaihtokohdan.

Röyhnässä mulla on siftkitti ja siihen olen tyytyväinen siinä käytössä. Tosin pitää vielä laittaa siinäkin räikkä lattiaan, ei tuo rattikarahka enää sovi käteen nykyisen koneen kanssa.

Tuo turbiinijuttu on hyvin pitkälti kiinni korvienvälistä. Mutta eiköhän se jossai neljäntonnin "todellisen" tartunnan jälkeen rupea vähän jo häirihtemään normaalia ajoa. Pitäis kans talvella pistää darttii korkeempi turbiini, vaatii tosin takaripustusten muutoksen samalla ettei karkaa loppukin pito... toki pysytään jossai 3000 hujakoilla kun on enemmänki vääntökone.

[jeeppi-eki]

Täytyy vain mainita tässä asiaan vihkiytymättömille , 7-8000rpm turbiinit ei ole harvinaisia oikeilla kisa hepuilla....<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor