Diesel tietoutta kaivataan

[Nerd-O]

Dodih. Kun tuo Pajero nyt tuli hankittua ja sen saan tuossa joku päivä ens viikolla niin tulihan mieleen että eihän mulla ole oikeastaan mitään kokemuksia diesel peleistä. Kyllähän niillä on ajeltu, mutta ikinä en ole sellaiseen öljyjä sun muita vaihdellut. Joten ei mitään tietoa miten nuo oikeastaan toimii ja mitä siellä yleensä huoltaa pitää. Voipi olla hieman typeriä kysymyksiä, mut kun ei ole mitään tietoa noista.

- Onko noissa diesel peleissä jotain tulppia mitä pitää vaihdella? Olettaisin ainakin olevan.
- Entäs katkojan kärjet, puolat, kondensaattorit jne?? Onko sellaisia?
- Ilmeisesti dieselin suodattimen kun vaihtaa niin se pitää jotenkin kait ilmaa? Mitenhän tuo tapahtuu?
- Hehkuttaakin niitä pitää, mutta mistä tiedän milloin olisi aika vaihtaa näitä hehkuja? Toki sen kait huomaa siitä kun ei tahdo käynnistyä millään? Pajerossa ei tainnut olla muuten mitään merkkivaloa tuohon hehkutukseen, joten mistäs tiedän että se on hehkuttanut? Viimeksi tein niin että annoin sen vaan olla hetken ja hurautin sit käyntiin.
- Onko noissa jotain automaattiryyppyjä tai jotain vastaavia? Ainakin vähän huonosti se kävi aamusta, mut hetken päästä alkoi olla ok.
- Kuinkahan usein tuollaiseen pitää öljyt vaihdella ja tarviiko sen yhteydessä yleensä vaihtaa muuta kuin öljyt ja suodatin?

Nuo kysymykset siksi, koska tutkin motonetin hinnastoa ja ei hajuakaan mitä kaikkea sieltä pitää hankkia. Nivaan ainakin ostin "täyden" setin muinoin. Eli tulpat, johdot, virranjakajat, öljyt, jne. Nuo piti vaihtaa silloin kun ostin sen, mut vähän jäi. Mut Pajeroon aatelin tehdä vastaavan huollon.

Ja turboon liittyvää kysymystä.

Ohje muistaakseni opasti että rasittavan ajon jälkeen turboa pitää jäähdyttää minuutti. No missäähän ei ole mitään mainintaa mikä tuo rasittava ajo on. Huristelen motaria tampereelle? Huristelen 80km/h tampereelle? Huristelen töihin 26km? Onko suotavaa jäähdytellä aina tuota turboa ja onko se aika suurinpiirtein tuo minuutti vai riittääkö lyhyissä ajoissa lyhyempi aika ja pidemmissä kengityksissä pidempi?

Onko tuossa se vaara että turbo leipoo kiinni vai kannet paukkuu? Ja kuinka sitten vältän tuon ettei ne kannet pauku, jos se ei liity tuohon jäähdyttelyyn? Olettaisin tuonkin olevan vältettävissä jotenkin.

Kellään tietoa paljon Pajerossa on vakiona ahtoa ja paljon se kestää lisäahtoa, ilman että paikat alkaa paukkua? Kun turbo on niin totta kai ahtoa pitää saada <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> En kyllä tiedä kuinka paljon vaikuttaa pieni lisäahto.. Ja mitenhän se lisäahtaminen vaikuttaa kulutukseen?

Pitääpä kattoo tuleeko vielä jotain muuta kyselyä kun tuon lopulta saa.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

[jpl]

Onnea vaan hankinnan johdosta, vaikka ei Toyota olekkaan

- Onko noissa diesel peleissä jotain tulppia mitä pitää vaihdella? Olettaisin ainakin olevan.
Ei ole kuin hehkutulpat, joita ei tarvitse vaihtaa, elleivät ole rikki.

- Entäs katkojan kärjet, puolat, kondensaattorit jne?? Onko sellaisia?

Ei ole.

- Ilmeisesti dieselin suodattimen kun vaihtaa niin se pitää jotenkin kait ilmaa? Mitenhän tuo tapahtuu?

Riippuu tekniikasta. Joissakin on automaattinen ilmaus. Ohjekirja kertoo.

- Hehkuttaakin niitä pitää, mutta mistä tiedän milloin olisi aika vaihtaa näitä hehkuja? Toki sen kait huomaa siitä kun ei tahdo käynnistyä millään? Pajerossa ei tainnut olla muuten mitään merkkivaloa tuohon hehkutukseen, joten mistäs tiedän että se on hehkuttanut? Viimeksi tein niin että annoin sen vaan olla hetken ja hurautin sit käyntiin.

Pajeroa paremmin tuntematta sanotaan näin. Yleensä on pikahehku, joka ei vielä näillä keleillä juurikaan hehkuta. Pakkasilla sitten kyllä. Voihan siitä olla polttimo sökö.

- Onko noissa jotain automaattiryyppyjä tai jotain vastaavia? Ainakin vähän huonosti se kävi aamusta, mut hetken päästä alkoi olla ok.

Ei varsinaisesti ryyppyä, mutta yleensä tyhjäkäyntiä hieman nostetaan kylmänä. Tai ruiskun ajoitusta muutetaan.

- Kuinkahan usein tuollaiseen pitää öljyt vaihdella ja tarviiko sen yhteydessä yleensä vaihtaa muuta kuin öljyt ja suodatin?

Öljyt vaihdetaan samoin kun bensavehkeissä.

Mutta Pajeromiehet varmaan kertoo tarkemmin noista ominaispiirteistä.

HJ61 -90 & LJ70 -89

Edited by - jpl on 01/10/2005 12:53:52

[kivinen]

quote:
- Onko noissa diesel peleissä jotain tulppia mitä pitää vaihdella? Olettaisin ainakin olevan.
- Entäs katkojan kärjet, puolat, kondensaattorit jne?? Onko sellaisia?
- Ilmeisesti dieselin suodattimen kun vaihtaa niin se pitää jotenkin kait ilmaa? Mitenhän tuo tapahtuu?
- Hehkuttaakin niitä pitää, mutta mistä tiedän milloin olisi aika vaihtaa näitä hehkuja? Toki sen kait huomaa siitä kun ei tahdo käynnistyä millään? Pajerossa ei tainnut olla muuten mitään merkkivaloa tuohon hehkutukseen, joten mistäs tiedän että se on hehkuttanut? Viimeksi tein niin että annoin sen vaan olla hetken ja hurautin sit käyntiin.
- Onko noissa jotain automaattiryyppyjä tai jotain vastaavia? Ainakin vähän huonosti se kävi aamusta, mut hetken päästä alkoi olla ok.

Sovitaanko, että et ala ikänä väittelemään kenenkään kanssa mistään auton tekniikkaan liittyvästä asiasta. Joohan?



www.alanmiehet.com #1

Edited by - kivinen on 01/10/2005 12:59:18

[jpl]

Älähän kivinen suotta lannista nuortamiestä matkalla Rudolf Dieselin ihmeelliseen maailmaan

HJ61 -90 & LJ70 -89

[Arska-tehtaalta]

Kyllä siinä pitäs olla hehkun merkkivalo, se ei vaan toimi... ettei vaan olis hehkurele rikki.

Vinkkinä hehkutukseen.

Kun käännät virran päälle, kuuluu naksahdus konehuoneesta...odotat hetken ja samanlainen naksahdus kuuluu uudestaan, sillon ÄKKIÄ starttaamaan jolloin auton pitäisi käynnistyä.

Autosihan on varustettu turbolla (tai ainakin pitäisi olla), joten kierroksia ei saa nostaa ennenkuin öljynpaineet on nousseet (tosin kylmällä ilmalla pitäisi kaasulla säätää kierrokset johonkin 1500 paikkeille kunnes käynti tasaantuu).

Sammuttaessa tulee muistaa [u]aina</u> jäähdytyskäyttö tyhjäkäynnillä minuutista kahteen, ja turbokoneethan sammutetaan AINA tyhjäkäynniltä (muuten tulee kansihalkio ja turpokato).

Edit: Prkl kunei opi kirjottaa

Edited by - Arska-tehtaalta on 01/10/2005 13:30:55

[Arska-tehtaalta]

Tarkasta muuten heti kampiakselin päässä olevan hihnapyörän kiinnitys !!!

Mikäli siltä alueelta kuuluu terävä helinä tai kilinä tyhjäkäynnillä, niin vie auto takasin liikkeeseen ja peru kaupat!

Sen korjaaminen nimittäin vaatii kampiakselin täytön ja koneistuksen...

Ja onpi muuten tyyppivika 2.5 litrasessa koneessa, paitsi jos kysyt maahantuojalta



Edited by - Arska-tehtaalta on 01/10/2005 13:42:28

[jpl]

quote:Sammuttaessa tulee muistaa aina jäähdytyskäyttö tyhjäkäynnillä minuutista kahteen, ja turbokoneethan sammutetaan AINA tyhjäkäynniltä (muuten tulee kansihalkio ja turpokato).

Näinhän ne ohjekirjat antaa ymmärtää. Käytännössä en ole havainnut mitään ongelmaa, vaikka hiljaisen taajama-ajon päätteeksi koneen sammuttaa välittömästi. Eri asia on sitten, jos on juuri luukuttanut urku auki motaria tai muuten ollut kovaa kuormitusta. Mutta siis sammutus aina tyhjäkäynniltä. Ei nää mitään Wartburgeja ole. 2-tahtisissa on omat konstinsa

HJ61 -90 & LJ70 -89

[-MaTTi-]

Käypä Nerd-O kirjastossa ettimässä 80-luvun lopun Tuulilasi kätees missä on Pajeron huolto-ohjeet, jossain numerossa oli monisivunen juttu. Avautuu ihan uus maailma, mutta tieto ikävä kyllä lisää tuskaa... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Niin paljon huollettavia paikkoja.

Moottoria kannattais mun mielestä käyttää aina kun on ajellut silleen että ahtoja on ollut jonkin verran, ei siis ihan taajama-ajon jälkeen, mutta jos motaria laulatat ja pysähdyt huoltsikalle niin silloin hetki tyhjäkäyntiä ennen kuin sammutat. Harvoja tilanteita on sellasia että suoraan rankemman ajon jälkeen tarttis sammuttaa, yleensä on pienempää tietä loppumatka millon se mosa kyllä jo kerkee tasaamaan lämpöjään eikä turbokaan enään hehku punasena. Ei sillon tartte muuta kun että kuuntelee että turbon pyöriminen rauhottuu.

[Turbo]

Jos pitää periaatteena että aina lämmityskäyttää ja jäähdytyskäyttää konetta niin elinikä pitenee huomattavasti ja moottorista ei heti tule harmaasavukonetta...



LandCruiser HJ61

[Hammer__]

quote:
- Hehkuttaakin niitä pitää, mutta mistä tiedän milloin olisi aika vaihtaa näitä hehkuja? Toki sen kait huomaa siitä kun ei tahdo käynnistyä millään? Pajerossa ei tainnut olla muuten mitään merkkivaloa tuohon hehkutukseen, joten mistäs tiedän että se on hehkuttanut? Viimeksi tein niin että annoin sen vaan olla hetken ja hurautin sit käyntiin.

Pajerossa, varsinkaan tuon ikäisissä kuin tuo sinun on, ei ole sellaistä pitkää hehkua eikä ainakaan minun pajeroissa missään ollut myöskään hehkun merkkivaloa. Tuossa sinunkin pajerossa hehku toimii todennäköisesti seuraavalla tavalla; käännät virtalukosta, syttyy laturin ja suodattimen merkkivalo ja parin sekunnin sisään kuuluu kliksaus jonka jälkeen auton voi käynnistää ja noiden merkkivalojen kuuluu silloin sammua eli siinä on varmaan pikahehku.

quote: - Kuinkahan usein tuollaiseen pitää öljyt vaihdella ja tarviiko sen yhteydessä yleensä vaihtaa muuta kuin öljyt ja suodatin?

Itse pidin omissa pajeroissa öljynvaihtovälinä 7500 km ja suodattimen vaihdoin joka toinen kerta. Tuo 7500 km öljyille ja 15000 km öljynsuodattimelle oli Mitsun merkkihuollon suositus vaihtoväleiksi. Ilmansuodattimen ja pa-suodattimen vaihtoväliksi suosittelivat 30000 km, itse tosin vaihdoin ne aina syksyisin joka tapauksessa vaikkei 30000 km ollutkaan tullut täyteen. Yleensä öljynvaihtojen yhteydessä en vaihtanut mitään muuta.




Toyota FJ-40 -75 / 35x12,5x15 Procomp Xterrain

SLCK #264



Edited by - Hammer__ on 01/10/2005 16:45:44

[L-200]

Minäkään mistään mitään tiedän mutta tuo ilmaus menee jotakuinkin siten että otat vanhan suotimen pois ja juot sieltä löpöt jotta maistuu pahalle suussa(tai sitten et juo). Uusi suodin kantsii esitäyttää dieselillä jos sitä on kohtuu kätevästi saatavilla jostain kanisterista(pätee tuo esitäyttö muuten öljynsuotimeenkin, nopeuttaa öljyn kiertoon lähtöä useiden sekuntien verran). Sitten uusi suodin paikoilleen ja siinä kiinitysjalassa tai millä hienolla nimellä sitä kutsutaankin niin siinä on pieni ruuvi jota aukaistaan vähän ja aletaan pumppaamaan jalan päällä olevasta laakeasta metallinupukasta. Siinä vaiheessa kun dieseliä ruiskahtaa siitä pienestä aukaistusta ruuvista käsille ja vaatteille niin tämä kertoo sen että p-a linja tankilta suotimelle on täynnä ainetta. Tästä eteenpäin siten jotta hitaasti painetaan metallinupukkaa jotta dieseliä valuu hiljakseen ruuvinkannan alta, ja ruuvi kiristetään tiukalle dieselin valuessa jottei jää ilmaa kovin paljon turhia systeemiin pyörimään, dieselmoottori kun ei tykkää liiasta ilmasta polttoaineen seassa kovin paljoa.
Se pitäisi olla suurinpiirtein siinä. tuon operaation jälkeen vain koneen starttausta, ja jos tehty huolella niin koneen pitäisi startata kertalaakista. Ensialkuun voi käydä vähän rytkämällä mutta tasoittuu noin 5-10 sekunnin kuluessa tasaiseksi kalkatukseksi jos kaikki ok.

Suodin muuten on sen verran halpa vakuutus huolettoman talven varalle jotta se kannattaa suosiolla vaihtaa uuteen joka talvi jahka pikkupakkaset alkavat purra ja ilmankosteus on alentunut, samoin hyvä konsti on pitää tankki täynnä syksyisin jottei kondenssivettä kerry liikaa järjestelmään(tankki,p-a linja, suodin).

Turbo tykkää sitten hyvästä ilmansuodattimesta joka suodattaa pölyt, eli naapurin mummon sukkahousut ei ole parhaat mahdolliset tukkeet pölylle....

Kyllä se siitä pikku hiljaa....

-- Wannabe OFF-roader --

[Diesel]

quote:
- Ilmeisesti dieselin suodattimen kun vaihtaa niin se pitää jotenkin kait ilmaa? Mitenhän tuo tapahtuu?

- Hehkuttaakin niitä pitää, mutta mistä tiedän milloin olisi aika vaihtaa näitä hehkuja?

- Kuinkahan usein tuollaiseen pitää öljyt vaihdella ja tarviiko sen yhteydessä yleensä vaihtaa muuta kuin öljyt ja suodatin?

Nuo kysymykset siksi, koska tutkin motonetin hinnastoa ja ei hajuakaan mitä kaikkea sieltä pitää hankkia.

Nerd-O

Vaihdosta olikin jo, mutta kun vaihdat suodattimen, niin laita se TIUKKAAN! Jos vetää ilmaa välistä, ei toimi.

Hehkun voit tarkistaa virtakynällä, toinen pää akun plussaan ja toinen pää hehkun päähän. Jos palaa, niin toimii. Hehkujen väliset virtakiskot tulee irrottaa mittauksen ajaksi.

Tuo öljynvaihtoväli riippuu melko paljon öljystä, halvoilla ns. traktoriöljyillä, joilla itse ajan olen käyttänyt 5000 km vaihtoväliä, kalliimmat öljyt kestää pidempään. Nämä halvemmat öljyt häviävät koneesta selvästi nopeammin kuin joku Mobilin 1, hintaero on vain aika suuri. Itse laittaisin turbokoneeseen kunnon öljyä, onpahan varmempi voitelu.

Perushuoltona, kun vaihtaa pa-suotimen, ilmansuotimen, öljyt ja öljynsuodattimen sekä jakohihnan, niin on huoletonta ajoa. Samalla kannattaa katsoa myös muut nesteet.

[Ahosensetä]

quote:kantsii esitäyttää dieselillä

En tekisi näin. Likaista dieseliä voi mennä suodattimen väärälle puolelle. Yleensä ilmauspumput hoitavat homman muutamassa minuutissa. Sen kanisterin kanssa läträtessä menee helposti sama aika.

Uudemmissa on yleensä jo automaatti-ilmaus. Jos on sähköinen pumppu, niin virrat päälle ja odotellaan hetki ennen starttausta, jotta ilma ehtii poistua. Useimmiten kuulee ännestä, koska ilma on takaisin tankissa.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
www.offroadpaja.fi

[Nerd-O]

quote:Sovitaanko, että et ala ikänä väittelemään kenenkään kanssa mistään auton tekniikkaan liittyvästä asiasta. Joohan?

Asioistahan voidaan aina väitellä. Eri asia onkin olenko minä oikeassa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Nuo tiedot kysyn ihan vaan sen takia kun en ole koskaan omistanut dieseliä. Eikä siis mitään tietoa sen huoltamisesta ja kuinka sen huoltaminen eroaa bensapelistä.

Sellaisia pieni tarkentavia kysymyksiä. Jpl mainitsi että tyhjäkäyntiä nostetaan hieman kylmänä. Tapahtuuko tämä siis automaattisesti vai jollain ryypyn kaltaisella systeemillä? Tuollaista en kyllä tuntunut löytävän Pajerosta. Tosin en kyllä tiedä nostiko se kierroksia kylmäkäynnistyksessä.

quote:Autosihan on varustettu turbolla (tai ainakin pitäisi olla), joten kierroksia ei saa nostaa ennenkuin öljynpaineet on nousseet (tosin kylmällä ilmalla pitäisi kaasulla säätää kierrokset johonkin 1500 paikkeille kunnes käynti tasaantuu).

Sammuttaessa tulee muistaa aina jäähdytyskäyttö tyhjäkäynnillä minuutista kahteen, ja turbokoneethan sammutetaan AINA tyhjäkäynniltä (muuten tulee kansihalkio ja turpokato).

Uutta erittäin hyvää tietoutta. Minä nimittäin olisin lähtenyt Pajerolla heti ajeleen kun se ois käynnistynyt ja en olisi kaupunki käytössä sammutellut sitä tyhjäkäynnin jälkeen vaan heti ajon jälkeen.

quote:Mikäli siltä alueelta kuuluu terävä helinä tai kilinä tyhjäkäynnillä, niin vie auto takasin liikkeeseen ja peru kaupat!

Mielestäni tuolta ei kuulunut mitään ylimääräisiä kilinöitä tai helinöitä.

Tuokin oli uutta tietoa että öljynsuodatinta ei tarvi joka kerralla vaihtaa. Mites kun tuota öljyä ostelee niin onko dieseliin jotain speciaali öljyä vai meneekö sinne ihan näitä 10w-30 sun muita öljyjä ilman mitään erikoismainintoja? Noh. Manuaalista tuo kyllä selviäis kanssa, mutta kun ei vielä ole sellaista.

quote:Perushuoltona, kun vaihtaa pa-suotimen, ilmansuotimen, öljyt ja öljynsuodattimen sekä jakohihnan, niin on huoletonta ajoa. Samalla kannattaa katsoa myös muut nesteet.

Jakohihna on huoltokirjan mukaan vaihdettu muistaakseni 30tkm sitten. Oli omistaja itse jatkanut huoltokirjaa kun oli loppunut kesken sivut. Kaikki huollot oli tehty jossain korjaamossa. Muutama ihan viimeisimmistä oli jotain timanttihuoltoja veholla muistaakseni.

Ja siis minähän olen tuon auton toinen omistaja. Tai oikeastaan kolmas kun välissä on vielä autoliike. Viimeisin ruostesuojauskin oli muistaakseni tehty -98. Vaunua vedetty kesällä pari kertaa joka vuosi melkein. Lootasta ei kuulunut ylimääräisiä ääniä. A45 tarkasti tuon auton ennen kuin minä sen ostin. Pitäisi olla ihan kohtalaisen hyvä kuntoinen Pajero ikäisekseen. Pari pientä säätöä siinä pitää vielä tehdä. Pitää ensin katsoa kuinka paljon sen autoliikkeen säätö vaikuttaa noihin muihin paikkoihin.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

[baxxter]

quote:Vaihdosta olikin jo, mutta kun vaihdat suodattimen, niin laita se TIUKKAAN! Jos vetää ilmaa välistä, ei toimi.

Ohjeen mukainen kiristys riittää näissäkin, eli tiiviste huulille ja 1/2-3/4 kierrosta kiinni, lukeehan se suodattimen kyljessäkin. Liiasta kiristämisestä ei tule kuin itku seuraavassa vaihdossa..
Onhan noihin diisseihin ainakin purkkien mukaan omaa öljyä, on puhdistavampaa kun sotkee enemmän. Tiedä sitten kuinka paljon on eroa nykyöljyillä tuossakaan.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Kannattaa edelleen viedä se Pajero sinne samaan korjaamoon ongelmatilanteissa, eikä edes haaveilla mitään tee-se-itse korjauksia dieselvehkeisiin noilla eväillä.
Jos nimittäin diesel-huoltoliike haistaa "itte korjatun=rikotun" ei ne turhaa kiirettä pidä korjauksissa eikä sitten laskussa ujostele...Ei kaikki korjaamotkaan pysty noita nakuja korjaamaan ja huoltamaan, joten jos hyvä paja on tiedossa käytä ihmeessä sitä.

Note! This message was posted anonymously!

[Gravehill]

quote:
Sammuttaessa tulee muistaa [u]aina</u> jäähdytyskäyttö tyhjäkäynnillä minuutista kahteen, ja turbokoneethan sammutetaan AINA tyhjäkäynniltä (muuten tulee kansihalkio ja turpokato).

No joo ei sitä nyt AINA kannata minuuttitolkulla käytellä, jos ajelee rauhallisesti tollasta 80 km/h niin 20 sekuntiakin piisaa. Taajamapyörittelys jossa hojossa ahdot pyörii 0-0,3 mä en ainakaan jälkikäytä yhtään. Mutta kylmää mottia mä kyllä käyttelen 2-3 minuuttia ennen kun lähden liikenteeseen.

-1986 HJ-61-
SLCK#113

[L-200]

Ahosensedälle, tarkoitin tietty että suodin esitäytetään puhtaalla dieselillä, eikä sillä mikä on suotimessa jo ollut....pidin tätä ilmeisesti liian itsestäänselviönä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-- Wannabe OFF-roader --

[baxxter]

quote:Ahosensedälle, tarkoitin tietty että suodin esitäytetään puhtaalla dieselillä, eikä sillä mikä on suotimessa jo ollut....pidin tätä ilmeisesti liian itsestäänselviönä

Ahosensetä tarkoitti varmaankin sitä, että siinä kun täyttää sitä suodatinta, voipi joku roska livahtaa sinne väärälle puolelle ja sitä kautta syöttöpumppuun.


-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Grau]

Tuosta, että öljyn suodatinta ei tarvii vaihtaa joka kerta...

Näin ne jotkut sanoo, mutta henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että jos ei vaihda suodatinta samaan aikaan öljyjen kanssa, se mitätöi öljynvaihdon. No ei se ihan näinkään ole, mutta aika lähellä.

Jos sitä öljyä olisi paljon enemmän systeemissä (siis paljon), silloin vaihdeltaisiin suodattimia useimmin kuin öljyjä, mutta ei koskaan toisin päin.

Vetää vähän mietteliääksi, että onko Suomessa kouluopetuksen tasossa tosiaan näin suuria eroja? Kun minä olin yläasteella, siellä teknisen työn tunnilla opetettiin koneoppia: mm. mikä on kaksitahtimoottorin ja nelitahtimoottorin ero ja miten dieselmoottori eroaa bensamoottorista.

Note! This message was posted anonymously!

[Nerd-O]

Tulipahan tuossa mieleen että onko tuossa dieselin suodattimessa jonkin asteen tiiviste, kuten öljynsuodattimessa? Ainakin minä olen aina tuohon öljynsuodattimen tiivisteeseen laittanut öljyä pintaan niin irtoaa hieman helpommalla myöhemmin. Eli pitäisikö tuohon diesel suodattimeen pistää hieman öljyä tiivisteelle tai dieseliä siihen? Jospa lähtisi vähän helpommalla irti myöhemmin.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

[Ahosensetä]

quote:tarkoitin tietty että suodin esitäytetään puhtaalla dieselillä

Mutta kun puhdasta dieseliä on vain sen suodattimen puhtaalla puolella! Kaikki irtotavara saattaa olla likaista, vaikka suoraan pumpusta otettukin.

Kannattaa olla varovainen, ruiskupumppujen välykset ovat niin pieniä, että pientkin roskat aiheuttavat vaurioita.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
www.offroadpaja.fi

[Ahosensetä]

Jos sen suodattimen kumminkin esitäyttää, niin uutta naftaa kannattaa laittaa vaan sen suodattimen tulopuolelle. Jos sitä laittaa lähtöpuolelle, niin likainen diesel päätyy suoraan ruiskupumppuun.


T, Antti
antti@offroadpaja.fi
www.offroadpaja.fi

[JiiPee]

quote:
Tulipahan tuossa mieleen että onko tuossa dieselin suodattimessa jonkin asteen tiiviste, kuten öljynsuodattimessa?

Onhan siinä, samanlainen kumitiiviste.

quote:
Ainakin minä olen aina tuohon öljynsuodattimen tiivisteeseen laittanut öljyä pintaan niin irtoaa hieman helpommalla myöhemmin. Eli pitäisikö tuohon diesel suodattimeen pistää hieman öljyä tiivisteelle tai dieseliä siihen? Jospa lähtisi vähän helpommalla irti myöhemmin.

Kyllä se suodattimen tiiviste voidellaan ennen suodattimen paikalleen ruuvaamista. Diisselisuodattimen voi voidella sillä polttoaineella tai moottoriöljyllä. Mielestäni sen tiivisteen voitelun tärkein puoli on taata tasainen kiristyminen, ettei se kumimakkara mene rypylle kiristäessä, vaan liukuu tiivistepintaa vasten ja pääsee puristumaan tasaisesti saman verran joka kohdasta. Kyllähän se varmaan vähän irrottamistakin helpottaa, mutta kuivan tiivisteen kanssa voi käydä kiristysvaiheessa niin, että siellä onkin hieman paksumpi kohta tai jopa kiristynyt ryppy josskin joka vastustaa kiertämistä ja äkkiä luulee suodattimen olevan tarpeeksi kiristetty. Jos vastus tulee rypystä kumitiivisteessä, ei se tiiviste ole tasapaksuna ja tasakireänä koko matkaltaan. Voitelu auttaa tässä ja suodatin kiertyy käsin pidemmälle siitä kohdasta, missä tiiviste tapaa tiivistepinnan.

Käsivoimin kiristäminen riittää, Baxxter laittoikin jo oikeat ohjeet siitä.

Mitä tulee niihin moottoriöljyihin, niin kukin laittaa omaan koneeseensa mitä haluaa. Itse en laittaisi nopeakäyntiseen dieseliin mitään hidaskäyntisen maatalouskoneen öljyä, ainakaan jos kone on vielä ihan hyvässä hapessa. Semmoisen 4 tuhatta ja enemmänkin huippuja ottavan pikkudieselin vaatimukset öljyn voiteluominaisuuksille on hieman erilaiset kuin isossa hidaskäyntisessä koneessa. Todennäköistä tosin on, ettei mitään eroa Pajeron koneeseen virallisesti tarkoitetun ja kaikkein halvimman traktoriöljyn välillä ehdi syntyä Nerdon keskimääräisen autonvaihtovälin aikana <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


Edited by - JiiPee on 02/10/2005 11:22:04