Pajeron pyöränkulmat

[-P-]

Pajeron omistajille ois kyssäri. Mimmoset pyöränkulmat(camber) teillä on edessä?

Itsellä on positiivista Camberia, eli renkaat on V-asennossa. Tällä kai vähennetään sortamisen taipumusta neliveto päällä ajettaessa, mutta toisaalta taas lisää puskemista takaveto päällä.

Saa tähän muutkin kenkälaatikon omistajat kommentoida<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-P-



¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Vain hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pajero Wagon 2.5 TD IC -90, MOT!
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

[Bruno]

Haroitus ,vastakohta -Asfalttiajourissa koittaa nousta harjanteen päälle sekä polanteisella tiellä samoin eli hengen vaarallinen,tämä on minun kokema. 0 tai lievä auraus sopiva.

[Nerd-O]

Jaa-a. Mulla säädettiin nuo ohjauskulmat pari kuukautta sitten. Pitäs olla ihan virallisissa arvoissa. Mitkä ne nyt ikinä lieneekään.

-- Pajerolla metsien kuninkaaksi --

Nerd-O

[sledge66]

Joskus opetettiin, että etuvetoisessa pitää olla vähän haritusta ja takavetoisessa hiukan aurausta. Astemäärät ovat autokohtaisia, riippuen siitä kuinka paljon puslat ja muut välykset antavat periksi. Asiaan vaikuttaa myös jousien jäykkyys.
Ajoittainen nelivetoinen on jo ongelmallisempi, mutta itse käytän 0-asteen aurausta. Mutta kuten kirjoitin, niin kaikki riippuu alustasta. Virhesäädön paljastaa viimeistään eturenkaiden epätasainen kuluminen, jos maantieajoa tulee riittävästi.
- Jos sisäreunat kuluu, niin haritusta on liikaa ja päinvastoin -

[JiiPee]

Miten näistä vastauksista saa jotenkin käsityksen, että kyse olisi aurauksesta/harituksesta (toe in, toe out), kun kysymys oli Camberista? Kulma sekin, mutta 90 astetta eri suunnasta kuin puheissa yleensä pyörien auraus/haritus.

Minulla on kiinteitöhuoltoautossa myös positiivinen camber, siis renkaat alareunasta lähempänä toisiaan kuin yläreunasta. Se aiheuttaa hieman renkaiden ulkoreunojen nopeampaa kulumista, koska auto tavallaan seisoo hieman enemmän renkaiden ulkoreunoilla. Semmoinen se on ollut aina uudesta lähtien, eli jokin tieajo-ominaisuuksiin vaikuttava tekijä sen säädössä on ollut takana. Camber on omassani säädettävissä yläkolmion ja rungon välisillä shimmeillä.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[jpl]

Jottei tule termeissä sekaannusta http://ffp-motorsport.com/tuning/wheelal2.php

HJ61 -90 & LJ70 -89

[-P-]

Nimenomaan tuota Camberia tarkotin, en aurauskulmia. Tosin nekin pitäs säätää ja ratti keskittää.

On vaan Pajero edestä päin kohtuu omituisen näköinen, kun renkaat "harottaa" ulkoreunoillaan.

-P-

¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Vain hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pajero Wagon 2.5 TD IC -90, MOT!
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

[Bruno]

ymmärsin v väärin muistamatta kamppeia ja kasteria.



Man autoissa ei ole kääntyviä etupyöriä vaan kallistuvia,ammattimiesten käyttämä termi.

[-P-]

Caster taitaa olla sitten pituussuunnassa tapahtuva säätö, jolla vaikutetaan pyörän asentoon ohjausliikeen aikana.
Tuolta löytyi hyvät selitykset hakusanoilla toe, camber, caster

http://www.familycar.com/alignment.htm

-P-

¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Vain hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pajero Wagon 2.5 TD IC -90, MOT!
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

[sledge66]

quote:
Jottei tule termeissä sekaannusta http://ffp-motorsport.com/tuning/wheelal2.php

HJ61 -90 & LJ70 -89

Kiitos tarkennuksesta JPL, vois kai sitä vähän ajatellakin ennenkuin kirjoittaa.

[-Epeli]

2 koppanen pajero vetää 33 pyörillä aika vahvasti oikealle (ojaan päin).
Auraus on varmaan hiukan pielessä vääntösauvojen löystämisen jäljiltä mutta mites pajeron camber pitää olla?

Luin jostain että etupään camber on säädettävissä jollain shimmiprikoilla?
Onko casterissa säätöä?