venttiilin varren kumien vaihto?

Minkälainen homma on jos käytän Isuzu trooperia 2,8 td nyrkkipajalla vaihdattamassa venttiilin varren kumit. Tuntuu kylmänä savuttavan sinistä hetken aikaa eli öljyä pääsee pitkään seisoessa palotilaan. Hehkuja vaihdettaessa pari oli hieman öljyisiä eli kumien vaihto lienee paikallaan. Jos innostun vaihtamaan kumit itse niin onko kuinka iso homma aloittelijalle? Kiitos etukäteen vastauksista!

Note! This message was posted anonymously!

[L-200]

Purattaa moottoria ja paljon.
Roopperin konetta en oo livenä nähnyt mutta periaatteessa samat perusjutut pätee joka koneeseen.

Otetaan kaikki romppeet, hilkkeet, ja kilkuttimet irti jotka ovat kannessa jotenkin kiinni tai yhteydessä kanteen.
Muista merkata [u]kaikki</u> letkut missä ja mihin ne kuuluvat, samoin kaikki johdot jne jne jne, muistin varassa niitä ei kukaan laita kohdilleen.

Sit venakoppa pois ja kansi irti moottorista.
Pari päivää annat kannen olla löpössä uimassa jotta likapaska irtoaa(ja sitä irtoaa paljon).
Sit vain venttiilit irti ja vaihdat kumit. Muistat vain että venat, nostimet, jouset, simmirenkaat, lukkopalat ovat aina pareja keskenään eli jokainen vena pitää olla merkitty ja osat tulee olla aina mukana. Eli es. 1:en imuvena, nostaja, jousi, simmit, lukkorenkaat ovat kaikki paikassa joka on merkitty 1:en imuksi.

Pari vinkkiä

Samalla kun kansi on irti nii kannattaa putsata mäntien laet ja palotilat kannesta. Laita jotain monitoimiöljyä päiväksi liottamaan karstaa irti(mastonin monitoimiöljyä oli mulla mäntien päällä lillumassa). Sit messinkinen kuppiharja porakoneeseen ja sillä varovasti putsaat mäntien laet puhtaiksi. Voimaa ei saa käyttää vaan ihan rauhassa ja ajan kanssa.
Sama juttu kannne palotilojen kanssa, varovasti harjalla puhtaaksi kartasta.
Hyvä olisi samalla hioa venttiilien seetipinnat puhtaiksi ja tiiveiksi, siinä se käy samalla vaivalla kun kerran romut ovat levällään.
Muista että pitää sit olla uudet tiivarit, vanhat menee rikki joka tapauksessa purettaessa.
(näin neuvoo eräs joka unohti ostaa nokka-akselin päätystefan <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Jos et koskaan ole tehnyt hommaa itse niin pyydä joku joka osaa viereen huutamaan Stop kun menee väärin. Säästyy vaan hermot turhan työn harmilta.

Itellä on just katsurin kauhusta(jojota sorolla -85) kansi levällään tallista.
2 päivää löpökylpyä ja tuli kansi näkyviin paskan seasta, tänään sain venat irti ja putsailtua kannen bensalla puhtaaksi. Jos sallimus(emäntäkulta) on myötämielinen nii pääsee taas jatkamaan kannen kimpussa pakertamista....

Nii joo, osta korjauskirja jos selaisen saat jostain käsiisi, on hintansa väärtti opus.
www.alfamer.fi &lt;&lt;&lt; tuolta löytyy jos löytyy.

-- Wannabe OFF-roader --
l-200@offipalsta.com

[Laakiaasi]

kantta ei välttämättä tarvitse ottaa irti jos ei ole tarvetta kun tekee adapterin et saap hehkun reijäst paineilman pyttyy nii pysyy venttiilit ylhäällä ku nappaa jouset persiiseen.
Ja voip kyl olla et se sininen mikä pöllyää kylmänä on naftaa kun ei pala vielä täydellisesti, jos ei muuten pöllytä mitään. Itellä katkes joskus läjäst kakkosen imu puolen keinu ni silloin oli melko mahtavat siniset käryt peräs, tyhmempi ois voinnu luulla et on suurempikin häiriö

[Laakiaasi]

nii ja se vielä tuli mieleen et jos ottaa kannen irti niin vesi on kanssa aika tehokas karstan irottaja kun antaa päivän pari liota veden peitos

[Ahosensetä]

Jos venttiilit ovat pystyssä, niin dieseleissä ei tarvitse välttämättä edes paineilmaa: mäntä on aivan venttiilin alla yläkuolokohdassa ja venttiilijousen saa pois painamalla ventiiliä mäntää vasten.

[kokkolanpoika]

Niin ja sitkun venttiilit/männät,renkaat vuotavat kunnolla, niin paineilma ei pysy edes pytyssä. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Mutta ite kokeilisin tota ahonsedän neuvoa, tai sit ilmaa vaan pyttyyn suhisemaan.. Kantta ei välttämättä kannata heti irrottaa jos ei ole muuta vikaa.
Ja se pumpun ajotus/syötön määrä kannattaa tarkistaa ennemmin isompaan remonttiin ryhtymistä.
Ja jos hehkut ovat pimeenä, niin eikös niissä voi olla naftaakin?
Syökö kone muuten öljyä? Ja jos ne kumet vuotaisivat, niin kyllä moottorijarrutuksessakin luulis pölläyttävän sinistä.

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[kesis]

Itse joskus nuorempana ku noita kumeja vaihdeltiin niin paineilmaa käytettiin ja vanha tulppa(bensa auto)kaivettiin ontoks ja hitsattiin pikaliitin ja muistaa sit kiertää sen männän aina ylös,voipi kone muuten vähän pyörahtää ku pistää paineet päälle.

lisää happea

[Ahosensetä]

quote:muistaa sit kiertää sen männän aina ylös

Eikös se olisi varmempi alhaalla?

[kesis]

No periaatteessa on mutta mitäs jos jostain kumman syystä paineet katoo

lisää happea

[Ahosensetä]

Jos keinuvivut ovat jo pois, niin ei pitäisi kadota enempää kuin yläkuolokohdassakaan. Keinut vissiin täytyy kumminkin purkaa, jos meinaa vaihtaa ne venttiilikumit ...

[tomikoo]

quote:


Eikös se olisi varmempi alhaalla?

Joo, on varmaan varmempi<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ainakin siinä kohtaa ku venttiilin varsi katoo näkyvistä, on varmaa että se kannen irrotus on edessä. Ylhäällä oleva mäntä estää venttiilin "putoamisen" sylinteriin. Moottorin voip "lukita" aika hyvin jo pelkästään vaihteelle / käsijarrulla, ja jos epäilyttää, esim. kampuran etupään pultista kiinteellä vääntimellä ja parilla vetoliinalla, vaikka runkopalkkeihin. AINA MÄNTÄ YLHÄNÄ SIITÄ PYTYSTÄ, MINKÄ VENTTILIN LUKOT ON IRTI

<center> GRASSHILLRACING<img src=/smiley/fistgrab.gif border=0 align=middle></center>
<center>team UTSMANZAA</center>

[Ahosensetä]

Jos sylinteriin tuupataan 6 barin paine, niin 20 mm venttiiliin vaikuttaa 19 kg painoa vastaava voima. 100 mm mäntään tulee jo 2 tonnia. Ja jos kone tosta kumminkin pääsee aloittamaan kiertymisen, niin toi aiheuttaa parhaimmillaan 940 Nm väännön, jolloin etupään pultti joko aukeaa tai katkeaa.

Edelleen helpointa dieselissä on unohtaa koko paineilma ja avata venttiilijousten kartiot painamalla venttiiliä yläkuolokohdassa olevaa mäntää vasten.

[Traveler]

mielestäni on helpompaa painaa jousilautasta.
"Tarvikeliikkeestä" saa työkalun, millä saa jousen purettua pois kannen ollessa kiinni.

Aina löytyy jostain eskimo selittämään nigerialaiselle miten lämmönkanssa pärjää.

Pirates of Tuusulanmeri #2

[kesis]

Kyllä Ahosensetä on oikeassa,mutta itse tarkoitin tolla paineenkatoamisella tapausta esim.......Isi mikä letku tää on?...psiuh oho ja kops...kops
Ja mitä tohon työkaluun tulee niin semmosta en oo vielä nähnykkään,eli tulpan reijästäkö se työnnetään sitä lautasta painamaan?


lisää happea

[L-200]

Tollanen työkalu kyseessä, tosin tuo vaatii kannen irroittamisen jotta se toimii. Vanhasta puristimesta saa tehtyä samanlaisen.



-- Wannabe OFF-roader --
l-200(@)offipalsta.com


Edited by - L-200 on 18/04/2007 12:54:06

[lystis]

Kuten myös pylväs-porakoneesta saa vallan toimivan.

[L-200]

Voi vituralis ku kätevä, mut toi on jo liika helppoo.

Viilapenkki ja siihen k-c:n vetolenkki silmukka ylöspäin, hahlottu puristin venttiilijousen päälle ja pesismaila toimii vipuvartena ja sillä painetaan venajousi kasaan jotta saa lukot paikoilleen koloonsa. Koko kansi (12v) aikaa meni 45 min jorinoineen...

Näin meillä, mutta tuolla pylväsporallahan tuo näkyy käyvän oikein näppäränkätevästi <img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle>

-- Wannabe OFF-roader --
l-200(@)offipalsta.com

[Viipo]

ite vaihoin tojotaan silleen, että vanhaan suihkuun porasin reiän ja otin eulan ym. roippeet pois, ja hitsasin jatkeeksi pikaliittimen karan. Hehkulla varmaan helepompi, mutta ei ollu semmosta ylimääräsenä.
Keinuakseli pois eestä, kompuraan letku kiinni ja sylinterissä on 10 bar paine. Joo, moottori pyörähtää siinä vaiheessa alakuolokohtaan.
Tulppahylsyllä ja moskalla lyömällä lähtee näppärästi lukot auki. Vaatii tosin kokemusta asiasta, jottei niitä lukkoja tartte metästää ympäri autotallia.
Venttiilin putoamista ei tartte pelätä, ellei joku letku räjähdä. Ilman virtaus siitä venttiilin raosta on niin iso noilla paineilla, että se työntää sen venttiilin takaisin kiinni.
Sitten vain entinen kumi pois, uusi tilalle ja venttiili nippuun.

Tuolla bilteman puristimella ei tee yhtikäs mitään. Sujuu koko puristin jos vähänkään lukot jumissa

Note! This message was posted anonymously!

[Traveler]

SIIS TÄLLÄINEN



Aina löytyy jostain eskimo selittämään nigerialaiselle miten lämmönkanssa pärjää.

Pirates of Tuusulanmeri #2

[tomikoo]

quote:
Jos sylinteriin tuupataan 6 barin paine, niin 20 mm venttiiliin vaikuttaa 19 kg painoa vastaava voima. 100 mm mäntään tulee jo 2 tonnia.

Joo ja verstaalta löytyy 12 barin paine jos tuntuu ettei järjen käyttö oo sallittua<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> Mut toisaalta, sinähän tiedät, ammattimies kun olet.

<center> GRASSHILLRACING<img src=/smiley/fistgrab.gif border=0 align=middle></center>
<center>team UTSMANZAA</center>

[Samsonite]

quote:
Jos sylinteriin tuupataan 6 barin paine, niin 20 mm venttiiliin vaikuttaa 19 kg painoa vastaava voima. 100 mm mäntään tulee jo 2 tonnia. Ja jos kone tosta kumminkin pääsee aloittamaan kiertymisen, niin toi aiheuttaa parhaimmillaan 940 Nm väännön, jolloin etupään pultti joko aukeaa tai katkeaa.

Joo tai rupee piirtää mustaa viivaa hallin lattiaan .No jopa on perkeleelline vääntö 6 bar paineilmalla.
Miteköhän ne muutamat Fordin OHC pannut on kestäny läjässä ja paikollaan, kun on mäntä ylhäällä kumeja vaihettu.

[tomikoo]

quote:
]Joo tai rupee piirtää mustaa viivaa hallin lattiaan .No jopa on perkeleelline vääntö 6 bar paineilmalla.
Miteköhän ne muutamat Fordin OHC pannut on kestäny läjässä ja paikollaan, kun on mäntä ylhäällä kumeja vaihettu.

Ei ne ookkaa kestäny, ja jos tuntuu siltä, että on kestäny, ni oot väärässä<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

<center> GRASSHILLRACING<img src=/smiley/fistgrab.gif border=0 align=middle></center>
<center>team UTSMANZAA</center>

[Samsonite]

No eipä oo eka kerta tällä palstalla.

[baxxter]

20mm venttiiliin tulis tosiaan 19kg painoa, mutta 100mm mäntään sain vaan 480kg ja vastaavasti kampiakselille 471Nm (100mm iskulla)
Ja pelaako ajatus nyt oikein, että tuo 471Nm on vain silloin kun mäntä on tarkalleen puolivälissä, muissa kohdin vähemmän? Ja tietenkin jätetty pois männänrenkaiden välistä vuotavan ilman tuottama painehäviö.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet