Suzukin välitykset?

[kivinen]

Mikähän mahtaa olla sj-410 perävälitys?
Onko eroa 413:sessa tai Lwb mallissa.
Varmaan on joskus kerrottu, mutta ei search nyt löytänyt.


www.alanmiehet.com #1

[LaaLaa]

SJ410 perät on 4.11, SJ413 eli kapea akselinen 1.3 kone = 3.9välitys, Samuraissa 3.73.
Kori malli ei vaikuta välitykseen, SJ413 suomessa 85-88.5, jenkkilässä samurai 86-92, suomessa Samurai 88.5-->

Uuusista dieselmalleista en tiedä ja Jimmystä en muista<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[kivinen]

Onko sitten niin, että Sj-410 ja Sj-413 jakiksen välitys on sama, eli ajateltu isolohkon jaksavan pidemmillä välityksillä?

www.alanmiehet.com #1

[LaaLaa]

ei oo jakiksen välityskään sama.
SJ410 pitkäpuoli 1.58, lyhyt 2.511
SJ413/samurai pitkä 1.409, lyhyt 2.268

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[kivinen]

Tänks.

www.alanmiehet.com #1

[jjtp]

paljonkos muuten tommoselle 410 jakikselle uskaltaa tarjota moottori tehoa,niin että sen luulis kestävän suht varmasti?.
katoppas vain enpä olekkaan aikaisemmin tiennyt että suzukin pitkäpuoli ei olekkaan välitykseltään suora.
eikös noissa suzukin jakolootissa se päälootalta tuleva voima mennyt jonkun nivelen tai ns laippakiinityksen kautta jakikselle,meinasin vain että olis aika inhimillinen jakis käyttää jonkin muun auton koneella ja lootalla.

[LaaLaa]

päälaatikon ja jakiksen välissä on ihan rehellinen kardaani, päälaatikon persiissä slip yoke, jakolaatikossa laippa neljällä pultilla.

Tehon kestoista ei kukaan ole koskaan pystynyt mitään tutkittua tietoa laittamaan mutta legendan mukaan 150hepoa ja 200Nm vääntöä olisi sellaiset lukemat joilla ei vielä tule silppua kovin helposti. Hammastukset on samaa kokoluokkaa molemmissa 410/413 laatikoissa.
saas nähdä miten Tumppila kestää opelin turbohevosia vakio laatikko, lienee 2:lla alkavia teholukemia tarjolla?

Heikoin kohta on toistaiseksi olut etuvedon lähtö kun akselin pää on silmälaakerin sisällä luokkaa 10mm.


"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[jjtp]

ok noi tiedot kiitoksia!
mitäs pataa tumppi sinne kytkee? mullakin olis edelleen toi senun 3,0e 180hp/6syl ruisku pata johonkin kytkemistä vajaa siksi vähän kyselinkin tosta jakiksesta.

[ninni]

quote:
ok noi tiedot kiitoksia!
mitäs pataa tumppi sinne kytkee? mullakin olis edelleen toi senun 3,0e 180hp/6syl ruisku pata johonkin kytkemistä vajaa siksi vähän kyselinkin tosta jakiksesta.

Pooppelin turbiini mosa siellä on,mutta nyt 3sylinterinen ....tehoista sen verran että suti joka vedon tehopenkissä...mutta varmasti yli 2.....hv

Today, I will be running 4 bar

[Pauli]

quote:
Pooppelin turbiini mosa siellä on,mutta nyt 3sylinterinen ....tehoista sen verran että suti joka vedon tehopenkissä...mutta varmasti yli 2.....hv

Today, I will be running 4 bar

Kohta se on taas nelipyttyinen, oli 3-pytyn männänrenkaat poikki. Niin ja kyllä tosiaan sutii tarvittaessa ja oikeesti kiihtyy vielä 5-vaihteellakin paremmin ku mun paskaläjä ykkösellä.
Eli kyllä se Nusukin jakis jotain kestää, mutta kerrotaan sitten mikä paikka hajoo KUN se hajoo.