Wrangler vai Range Rover

[jappe]

Kumman ottaisit?
Haen saksasta mökille pelkästään maastokäyttöön pelin (ei tieliikenteeseen, ei veroja). V 1997 Wranglerin ja Range Roverin saa suunnilleen samaan hintaan (10.000€). Rookie kun olen, en tiedä kumpi on parempi maastossa. Renkaat aion vaihtaa ja jonkinlaisen korotuksen tehdä.
Rangeen saa tuohon hintaan isomman koneen.

Jappe

[EPO]

Wranglerin tietenkin, siinä on tyyliä!

[HEKULIINI]

Wrangleri! 5,9 litran padalla, löytyykö rankelta muka suurempaa mottia???

--Koskahan sitä aikuistuis, ettei tarttis muitten hävetä???--

....o_o_o_o
./| ,[_____],
|¯¯¯L--O|||||||O
()_)¯()_) ¯¯¯ )_)
^^Leikkiauto^^
Proom! Proom!

[jappe]

Hintahaarukka on toi. Siihen hintaan ei saa sitä isoa konetta jeppiin, mutta rangeen saa.
Toi vuosimalli 1997 on, kun silloin tuli Wrangleriin kierrejouset. Tietojeni mukaan niissä on pitempi jousto.

[tug3]

Täysin puolueeton mielipide (kato avataria): Wrangler!

Mutta hiukka vakavammin... Jos Rangea ja Wrangleria vertailee, niin Wrangler on pienempi (ja siten kai hiukka ketterämpi). Ilman kattoa, ovia ja tuulilasi alhaalla takuulla hauskempi (jos ei sada). Range taas on maantiellä paljon mukavampi ajettava.

Wrangleriin jos päädyt, niin 1997 tuli tosiaan kierrejouset (Wrangler TJ). (Tosin niitä myytiin jo loppuvuodesta 1996). Vuoteen 1995 asti (Wrangler YJ) ne oli kaikki lehtijousilla. Kierrejousisessa joustot on paremmat, varsinkin jos repii vakaajatangon pois keulasta (turha mettässä).

TJ mallia ei käsittääkseni ole valmistettu, kuin 4 (2,5l) ja 6 (4l) koneilla. Molemmat rivikoneita. Itse valitsisin ehdottomasti kutosen. Kone on pomminvarma, matalaviritteinen ja vääntävä. Tosin ei nelonenkaan huono ole (tiheemmät välitykset) ja neloskoneeksi aika väkevä. Nelosia saa selkeesti alle tuon 10ke:n, mutta kutosten hinnat lähtevät siitä hujakoilta.

Wranglerissa on vakiona takana Dana35:n, mutta lisätilauksesta siihen on saanut Dana44:nkin, joka on vahvempi. Yleensä takaperässä on kitkalukko, mutta sekään ei ole vakio. Lisäksi bensatankin pohjapanssari olis hyvä olla. Tosin Dana44:lla varustettujen hinta voipi nousta yli tuon 10ke-budjetin.

--
Mitä eroa on maasturilla? - Sitä mutasempi, mitä pörisee!

[jappe]

Kiitti kommentista. Vastaa aikalailla saamaani käsitystä. Itsekin kyllä pidän Wrangleria etusijalla. Jos katsoo "alennuksen" kannalta. Wrangler uutena suomessa 40.000 ja Range tuplat siihen, niin tavallaan Range olisi edullisempi.
Mutta kyllähän se kivempi on ajaa katto auki. Ja kesäkäyttöä metsässä se minulla on 90%:sesti. Tää korvaa mulla mönkijän oston. Kunnon mönkijä menisi saamaan hintaluokkaan.

[Elmor]

Pikkuisen vaikea ajatella P38-Rankkua kaikkine varusteineen mönkijän vaihtoehtona... Wranglerissa todennäköisesti pääsee vähemmällä korjaamisella ja varusteiden fiksaamisella, jos autoa pelkästään metsässä käyttää. Muutenhan Rankussa tosiaan ns. säästää enemmän ja on paljon mukavampi kuin Jeeppi. Maastokelpoisuudessa vakiona tuskin suuria eroja.

Metsäkoneeksi Jeeppi, yleiskoneeksi Rankku.


Elmor

[AVRO]

Vaikka kuin ajattelis... Rankku Rankku Rankku, niin en kans osaa ajatella tota 38:a ihan pelkästään mettäpeliksi.Jos nyt alunperin tarkoitit 95- Rankkua?

Aika paljon kaikkea oikeesti ajon estävää vikaantumiskohtaa, mitä ei pelkkänä mettäautona jaksais tai raaskis laittaa.
Jeepistä ei mitään tietoa, mut toi välikoppa Rankkuhan halvaantuu aika tehokkaasti jo sen korikompuutterin sekoamisen kanssa, taitaa olla aika mahdoton tehdä mitään väliaikasviritystä jos esim. hälytin/ajonesto päättää mennä "ei ajeta"-tilaan.

Ilmajousitus ei vikaantumisen jälkeen rupea toimimaan ilman ECU:n resetointia, ja se vaatii taas diagnostiikka-laitteen.Ei tietääkseni onnistu muuten. Kiusallista jos auto pitää roudata johonkin pajalle sen takia, varsinkin jos kilvetön.
Saahan ton tietysti muutettua rahalla rautavietereille.

Äkkiä ajattelisin ton J***in olevan hieman huolettomampi peli, eihän noi välikopat tosiaan maksa juuri mitään ilman veroja,mutta ongelmat saattavat olla aikamoisia jo ihan pelkän käytännön kanssa.+tietysti maksaa rahaa jos sopivat purkit sekoavat.

Ennenkuin kaikki ajattelee et nyt toi tollo on tuskastellu Talbotin kanssa mitä ihmeellisimpien vikojen kanssa niin pitää sanoa että toistaiseksi kottero toimii, mutta pointti olikin tuoda esiin mahdollisuudet [u]isoihin</u> ongelmiin tommosen kanssa.

Life sucks, then you die...

[jappe]

Jep. Peliä en kyllä saa raahattua millekkään pajalle tietokoneen viereen, joten Jeeppi sitten. Jokus meillä oli Talbotti siinä oli sellaisia vikoja mitä muualla en ole nähnyt.
Kytkinpoljin putosi lattialle kesken ajoa.
Kuskin penkin selkänoja katkesi ajon aikana.
Takalasi meni muruiksi kun takalasin lämmittimen pani päälle.
Kaikki lamput kärahti kerralla jne.

[AVRO]

quote:
Jep. Peliä en kyllä saa raahattua millekkään pajalle tietokoneen viereen, joten Jeeppi sitten. Jokus meillä oli Talbotti siinä oli sellaisia vikoja mitä muualla en ole nähnyt.
Kytkinpoljin putosi lattialle kesken ajoa.
Kuskin penkin selkänoja katkesi ajon aikana.
Takalasi meni muruiksi kun takalasin lämmittimen pani päälle.
Kaikki lamput kärahti kerralla jne.

Joo, kohta meikäläinen teilataan kun en kehu Rankkua maasta taivaisiin... Muutenhan toi olis kyllä mellevä peli, mutta saattaa olla oikeesti vaikeeta jos ja kun rupeaa vikomaan.Turhan monimutkainen laitos.
Tietysti jos Rankkua hinkuu niin tuo semmosen Classicin (-94), vai mihis asti Classic tuli rautajousilla? Classic:han on laiteltavissa ilman hienoja kompuuttereita.

Life sucks, then you die...

[Niko]

quote:
Joo, kohta meikäläinen teilataan kun en kehu Rankkua maasta taivaisiin...

Teilaus <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

[AVRO]

Ompa kevyt olo päätä lyhyempänä. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Life sucks, then you die...

[Elmor]

Kiitti Avro, juuri noin mäkin ajattelin. En vaan jaksanut kirjoittaa. Vanhempia Rankkujahan saa sitten kaiken ikäisiä ja tosiaan teräsjousilla. Voi senkin kymppitonnin puolikkaan käyttää virittelyyn. Vanhakin on kuitenkin Jeeppiä mukavampi...


Elmor

[jappe]

Auto ei asfalttia enää näe kun pääsee perille. Max huippunopeus varmaan 60 km/h kilometrin matkalla. Muuten metsää.

Tuo mukavuusero. Onko Rankku mukavampi pelkässä maastoajossa, vai tuleeko se esille vain kunnon tiellä.

[G280E]

RANKKU!


-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

[veejii]

yks kaveri tossa aiemmin päivällä ihmetteli et mikset toisi samantien vaikka tuaregia............

[jamezz]

Mites jos ostaa vähän vanhemman ja halvemman rankun ja varustelee sitä sitten enemmän maastokelpoiseksi.?
Lukkoja vinssiä ja sen semmosta....

[Niko]

Mä kyllä sanoisin, että tohon budjettiin kannattais hommaa hyvä classic Range ja pistää loput rahat viritteyyn.

- Lommone Ranke Rooveri -

[jappe]

Miten noi vanhat on mätiä. Onko Rankussa runko vai itsekantava kori. Mätähommiin en halua. Muuten kyllä rassaan. Tarkoitus olisi saada pitkäksi aikaa peli. Ajoa ei tule paljon, mutta ei saa ruostua käsiin.

[Revolver]

vaikka en rankuista tiedä mitään niin vastaan kuitenkin (paitsi että oli lähellä että eka offipeli olisi ollut rankku).
kyllä niissä on runko, sen mätänemisestä en tiedä. koppi on alumiinista ainakin suurilta osin, joten mitään kauheita mätähommia en uskoisi tulevan.


UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[Ahosensetä]

En pistäisi kilvettömään metsäpeliin 10000 e pelkkään aihioon. Vanhempi auto ja kunnon varusteet kuulostaisi paremmalta.

Range on rungon päällä. Rungon takapää, helmat ja takaluukut ruostuvat remonttikuntoon jonkun 15-20 vuoden jälkeen. Rangea on helppo korottaa.

Wrangler on hauska, mutta takakardaani on niin lyhyt, että korottaminen ei ole ihan helppoa.

Osta Defender 90 (V8:lla tietty). Avomalli syntyy vartissa. Rangen tekniikka ja kätevämpi kori.


T, Antti

[AVRO]

Kuppahan pysyy mukavasti piilossa siellä pintapeltien alla, tosin ei kai noi kohtuu uudet vielä lahoa muualta kuin jalkatiloista mahdollisesti, ja tietysti se helma-lattia sauma.Takaluukun kunnon näkee mukavasti jo ulkoota.

Helmat itessään on piilotettu sen muovisen käikäleen alle, alapuolelta kyllä pääsee koittelemaan.

Noi jalkatilat ja lattian näkee kyllä kun mattoja vähän raottelee.Noinhan se taitaa olla muissakin autoissa...

Kiusallinen kuppakohta on siinä takasisälokarin ja kattopylvään saumassa, eli kun takaoven aukaisee niin se nurkka lokarissa lukon vastakappaleen alapuolella.Oliskohan noissa kattoluukullisissa vaan, luukun valumalinjathan tulee just siihen, letku tukossa ja lillii vesi just siellä? + läpivienti lokasuojaan siinä lähellä. Päältä voi näyttää hyvältä, mut sit kun tökkää niin onkin rapea.

Rungon mätänemisestä osaa varmaan gurut kertoa, veikkaisin että takapää siitäkin lähtee ensin pehmenemään.

Life sucks, then you die...

[BAe146]

RANKKU vaan!Sentään loordien vehje<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>Nuissahan on pintapellit sitä birmabright alua eli magnesium alumiiniseosta..konepelti ja takaluukut+muutamat pikkupalat peltiä mitkä kuppaantuu pikkasen nopeesti?
T:Jukka
RR92
PS:Kyllä rankku on pop maantiellä

[tug3]

Siinä olen samaa mieltä monen muun täällä kommentoineen kanssa, että mikäli auto ei tule kilpiin, vaan puhtaaksi metsäpeliksi, niin ostaisin ennemmin halvemman aihion ja pistäisin siihen loppurahan virittelyyn.

Vanhaa Rangea en tosin pidä hyvänä vaihtoehtona. Niissä tuppaa takarunko olemaan uusimisen tarpeessa ja lähes poikkeuksetta vaativat täydellisen sähköjen uusimisen. Oma kokemukseni Rangen sähköjärjestelmästä ei ole kovin vakuuttava. Mutta nämänhän korjaa helposti vetämällä kaikki sähköt uusiksi ja teräspalkki on halpaa...

Wranglerin ongelma taas on lyhyt takagardaani. Tämän takia taka-akselin laskeminen vaatii joko jakolaatikon laskua (vaikeaa) tai jakolaatikon takagardaanin lähdön uusimisen. Jenkkilästä löytyy $1500 valmiiksi muokattuja jakolootia, toisaalta jos pistää sen $2000 kiinni, niin samalla saa kunnollisella 4:1 alennuksella varustetun lootan. Suosittelen. Tämä muokattu takalähtö pidentää gardaania n. 10cm, jolloin akselia voi laskea kevyesti sen 10cm. Joutuuhan ne nivelet tuossa jo koville, mutta mikäli autolla ei ajeta kadulla, niin käytännössä ei ole merkitystä. Varsinkin jos nostetaan koria vielä 5-10cm ylöspäin, niin alle saa jo niin isot pallopyörät, että maantieajo-ominaisuudet on pilattu totaalisesti.

Mutta tuo Land Rover on myös hyvä vaihtoehto. Tosin vanhemmat lehtijousimallit eivät ole tunnettuja hyvistä joustoistaan...

Mutta valitsit minkä vaan, niin totuus on kuitenkin, että maastossa mönkiminen on ennen kaikkea asenne- ja taitolaji, ei välineurheilua. Tahtoisin taas kerran muistuttaa siitä, kun etuvetoisella farmari Warrella jätettiin Tojon HJ jumiin... Ja vaikka kuinka Wartburgia muuten parempana pidänkin (Jeepikin on pelkkä paska sen rinnalla), niin silti sen maasto-ominaisuudet on heikommat.

--
Mitä eroa on maasturilla? - Sitä mutasempi, mitä pörisee!

[Paavo]

Moi,

quote:Vanhaa Rangea en tosin pidä hyvänä vaihtoehtona. Niissä tuppaa takarunko olemaan uusimisen tarpeessa ja lähes poikkeuksetta vaativat täydellisen sähköjen uusimisen. Oma kokemukseni Rangen sähköjärjestelmästä ei ole kovin vakuuttava. Mutta nämänhän korjaa helposti vetämällä kaikki sähköt uusiksi ja teräspalkki on halpaa...

Mitä tässä tarkoittaa "vanha range"? Kaksovista?

Mulla on kaks neliovista, -88 ja -90, ja molempien rungot on tosi hyvässä hapessa, ja sähköt pelaa hienosti, suurimmat "murheet" liittyvät luksusvarusteisiin, kummastakin autosta on yksi keskuslukon aktuaattori hieman väsynyt, lukitsee kyllä mutta ei avaa enää joka kerta.

Maastokulkineessa alkaa olla "suomisähköjä" aika paljon; vinssin ohjaukset, kattovalot jne. on vedetty sellaisella perinteisellä "vaan mustaa ja punaista johtoa" -tyylillä, ja vartin päästä siitä kun viimeinen liitin on tinattu en varmasti muista mitä mikin johto "tekee" (tai tiedän, mikrofoonin johto yleensä kuljettaa äänisignaalia... eh eh) eli vianselvitys olis aikamoista "debuggaamista". Nää on mun mielestä huomattavasti todennäköisempiä vian aiheuttajia kuin "luukaksen" tekeleet.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."