Vinkkejä Roverin V8 tekniikan hakuun? +muutakin

[Jare]

Eli eli missäs hintaluokassa nykyään pyörii Roverien V8+automaatti ja jakolodju paketti???

Ruotsissa kuinka halvalla??? Tai Saksassa??

Mitäs maksaa kokonaiset Ranget/Defenderit kyseisellä tekniikalla?? Ja missäpäin maailmaa. Autohan siis saa olla esim kolaroitu, kun kiinnostus on vain koneeseen ja laatikoihin.


Mitähän kyseinen paketti painaa?? Fakta tietoa kellään???

Mitä automaatteja noissa rankuissa ja lantikoissa on ollut ja millaisia vaihteisto välityksiä?? Ja mitkä välitykset jakolodjuissa??



Nonnii infoa infoa ja linkkejä linkkejä......<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>







<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"

</center>

[Käyttäjä]

Mitähän Jarella taas mielessä<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules

cruiser60@luukku.com

[Ahosensetä]

3.5 V8 Efi jotain 800-1000 e, 3.9 1000-1500 e. ZF + LT230 1000-1500 e.

Kokonaisia autoja saattaa Ruotsista saada halvalla, mutta puretut osat ovat kalliita.

Rangessa ensin Chryslerin 3-portainen, 80-luvun puolivälistä kaikissa malleissa 4-portainen ZF.

V8: http://www.v8engines.com/engine-4.htm
Välityssuhteita: http://www.allfourdrive.com/test/gear.htm


T, Antti

[Jare]

quote:
Mitähän Jarella taas mielessä<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules

cruiser60@luukku.com

<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> .....ihan vaan parit jutut mielessä......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> toinen on "entisöidä" musta-valkoinen range, jolla touhu aloitettiin. Ja toinen........<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


Mites onks noita 4.6 koneita kuinkakin kaupan ja mihin hintaan?

Onks 3,9 kone selvästi ruudikkaampi, ku 3,5 efi tai kaasari peli?

Kun Ahosensetä kertoilit noita hintoja, niin mistäs päin maailmaa yleensä tohon rahaan noita sit löytyy? Suomestako??





<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"

</center>

[Jare]

quote:
3.5 V8 Efi jotain 800-1000 e, 3.9 1000-1500 e. ZF + LT230 1000-1500 e.

Onks too LT230 jakolodju se yleisin malli?
Mites millainen jakolaatikon kytkentä tossa LT230 mallissa on? Eli onks pienen puolen lukittu neliveto 100% vai meneeks se jonkun viskon läpi ja siis näin ollen saattais luistaa äärimmäisessä rasituksessa???

3,9+lootat olis siis 3000e......hmmmm mobilesta pikaisesti muistaakseni koko auto ~2000e, mutta sit haku ja kuljetus suomeen siihen päälle(mitäs noi haku reissu paketit muuten on halvimmillaan???).... Tosin kokonaisesta autosta jäis range kamaa myytäväks eteenpäin rover harrastajille......... hmmmmmm<img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>





<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"

</center>

[jamezz]

Karaasilla luulisi ainakin noita olevan myynnissä.
Hinnoista en tiedä.

http://www.karaasi.com/

Edited by - jamezz on 21/04/2005 21:56:23

[ZeiZei]

Tuolla LRO:ssa oli jotain suuntaa antavaa kanssa.
Lehdessä olevassa yksityisten ilmoituspalstalla oli esim. -90 efi rankku alle 500£(ilmoitusraja), vain kansipahvivika! No se on vuoden vanha lehti jo, kulunutkin.

On vain tuo vesi ikävästi välissä.

144kg painaa tuo 3,528 kone, loodasta en tiedä ja tuokin on paperitietoa.

Moottoripainoja

Ja tuolla oli juttua kans:
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=13044

Toi välityslinkki oli kätevä.
Rangeen 63.49:1 kokonaisvälitys vain peräkaluilla? Pitäis vissiin olla rover akseleista, salisbury SIII:sta ei vissiin käy rankkuun?

[moggirange]

Jakolootien välityksistä- pienempi puoli on aina sama (n.3.3)päävaihtestosta riippumatta. Sen 727 automaatin perässä on semmonen jakolaatikko jossa isompi puoli on 1:1003 ja muissa se on n.1:1.2 (vaihtelee vain hieman vm. riippuen) Automaattien välityksistä 727- ykkönen 2.45 ja kolmonen 1:1 ZFssä ykkönen 2.48 ja nelonen ylivaihde (~0.75) Nää nyt tuli päästä joten ei satavarmaa muttei pitäis paljon heittää. Onkos tuota deffeä tehty automaatilla? Niin ne syksyyn -88 jakolaatikot on kaikki 100% lukittavissa

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[Ahosensetä]

Yritetäänpäs nyt vastailla ...

LT230 on jakolaatikko, joka tehtiin ekan kerran sen Chryslerin 727-automaatin perään. Periaatteessa sama kuin LT95:n jakolaatikko-osa. Siitä on sitten monta eri versiota, mutta perusrakenne on aina sama. Nimi muuten tulee laatikon valmistajasta Leyland Transmissions ja akseleiden välisestä etäisyydestä 230 mm.

Seuraavia välityssuhteita löytyy nopealta puolelta LT95- ja LT230-jakolaatikoista:
1.2220 (RR & Disco manuaali)
1.6670 (Def vanhat)
1.4100 (Def 110 uudet)
1.1929 (Def 90 uudet)
1.3362 (LT95)
0.9960 (LT95 aut)

Hidas kaikissa noin 3.3:1

LT230 on lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Joissain kakkossajan Discossa jätettiin käyttövipu pois, mutta tietääkseni kilkkeet ovat kyllä laatikossa sisällä. "Viskolaatikko" Borg-Warner NV225 tuli Rangen -89 mallien viimeisiin ja on käytössä uudemmissakin Range Rovereissa.

RPI:n sivuilla V8:n paino oli 230 kg. Varmaan riippuu versiosta ja apulaitteista (jos mukana tai ei).
Väittäisin kyllä kevyemmäksi kun lohko ei paina juuri 30 kg enempää. En vaan oikeesti tiedä ...

En usko että Suomesta löytyy 4.6-koneita, mutta maailmalta tilaamalla saa, mutta hinta nousee varmasti yli 2000 euron.

SIII-Salisbury ei tietenkään suoraan mene Rankkuun (eri akseliväli, lehtijousi- ja rumpujarrukilkkeet), mutta Defenderin Salisbury menee (ehkä ihan suoraankin). 101 FC:n akseleilla saisi yli 70 kokonaisvälityssuhteen ...

Perävälityksiä Rangen Rover-perään löytyy vakio 3.54:1 lisäksi mm. 2.83:1, 3.8:1, 4.1:1 ja 4.75:1.

Hinnoista, mulla on nyt esim:
* Audin/Volvon 6-sylinterinen 2.5-litrainen tuobodiesel välijäähdyttimellä ja ZF-adapterilla 2100 e
* ZF 900 e
* LT230 2 kpl, 600-900 e
* LT77 Defe 900 e
* Series-laatikoita muutama 500-750 e



T, Antti

[VetoAkseli]

No nyt sä Jare olet tullu järkiisi, siis kiinnostunut maastoautoista !

[Tapsa_ja_Dumbo]

quote:
En usko että Suomesta löytyy 4.6-koneita, mutta maailmalta tilaamalla saa, mutta hinta nousee varmasti yli 2000 euron.

Karaasis on hyllyssä - brand new ja sit risoja.

Tapsa

- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -

[Ahosensetä]

Aika uskomatonta. Mitähän noi mahtaa kustantaa?


T, Antti

[Tapsa_ja_Dumbo]

No soita Kimmolle... sen verran kumminki, ettei Dumbossa ole - vielä ...

Tapsa

- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -

[Pikku_Nasu]

Terppa,

Tällä hetkellä hyllyssä on yksi käyttämätön 4,6l alakerta ja siihen pitää sitten kasata, kohteesta riippuen, sopivat osat päälle. Lisäksi on kaksi 4,6l konetta, joissa molemmissa on yksi tai useampia sylinteriputkia irti.
Näissä moottoreissa on suorasytytys ja öljypumppu kampiakselin päässä. Jos sellaista haluaa laittaa vaikka classiciin, niin kannattaa sitten hyvin miettiä miten sen haluaa tehdä. Sinänsä 4,6l alakerran päälle/ympärille pitäisi pystyä kasaamaan vanhempien moottoreiden kannet ja apulaitteet. Kampiakselin etupäätä voi joutua koneistamaan. Sellainen sääntö voisi kanssa olla hyvä, että kaikki osat saisivat olla vähintään -86
vuoden efi-rangeista.

Eipä ole meilläkään juuri nyt yhtään 3,9l tekniikkapaketteja. Kysyttyjä ovat. Kaksi 3,5l ruiskukonetta on.

Jos nyt Jare meinaat lähteä auton hakuun maailmalta, niin ota kohteeksi sitten 3,9l range hotwire-ruiskulla ja mieluiten ei kattiauto. Näissä on esim matalammat puristukset ym.
Lisäksi jos haluat sitten myydä sen lopun pois, niin toki siitä on etua jos se on LHD ja siisti yksilö. Jakolaatikko noissa tosiaan on se BW:n viscomalli, sen voi sitten vaihtaa tuohon LT230-malliin.
Jos tarviit esim. tunnistuskohteiden kanssa apua, niin tervetuloa toki käymään.

Tähän loppuun vielä vähän vähemmän asiallinen kommentti; Mun mielestä on todella pöpiä purkaa niin hieno auto, kun tuo RR Classic, muussa tapauksessa kuin sen omien lajitovereiden hyväksi.

Antti L
RR-73

viikko ilman spaddua ja fiilis sen mukainen

[Tapsa_ja_Dumbo]

quote:
Terppa,


viikko ilman spaddua ja fiilis sen mukainen

No nyt mä ymmärrän.....

Tapsa

- Tässä yhteydessä esitettyjen perustelujen tehtävänä ei ole esittää faktoja vaan edistää asiaa. Ongelma ei synny siitä, että joku esittää valheellisia perusteluja, vaan siitä, että jonkin toisen ryhmän edustajat ovat liian tyhmiä ja uskovat ne -