Mikä 4x4 "sekakäyttöön"?

[KMS]

Tervehdys Gurut,

Tarkoituksenani on lopettaa henkilöautolla nysvääminen ja hankkia ensimmäinen maasturini. Noin 9000e budjetillani ei vaihtoehtoja kuitenkaan ole rajattomasti, jonka vuoksi olen suuntaamassa Saksaan maasturiostoksille. Verojuttuihin tutustuttuani olen ensisijaisesti ajatellut joko 90-luvun alun Cherokeetä tai samanikäistä 4Runneria. Kilometrejä tulee sen verran vähän, että bensakone tullee kohdallani hyvin kysymykseen. Varsinkin 4Runnerista on tällä palstalla kuitenkin ollut melko vähän juttua, joten haluaisin tietää siitä lisää - ja muutenkin haluaisin kuulla näiden autojen hyvistä ja huonoista puolista. Auto tulee kotitalouden ainoaksi autoksi ja sitä käytetään niin kauppareissuihin, kuin veneen vetämiseen rampilta ylös.

[Rassi]

Neljä kirjainta johon voi luottaa on TOYOTA

[anttir]

4Runner on olennaisesti Hilux johon on laitettu katto ja takapenkit. Varmasti kuvailemiisi juttuihin oikein sopiva ajokki. 9000 eculla pitäisi kyllä myös saada Suomesta kohtalaisen vähän ajettu HJ-61; tehoa kuin bensakoneessa, kulutusta vähemmän, mutta tietty dieselvero päälle. Kannattaa varmaan kuitenkin koeajaa sekin vaihtoehto.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Saattaishan 61sen saada hyvällä säkällä pakunakin.ois vero aika kohtuullinen.

Note! This message was posted anonymously!

[AVRO]

Sen vähä mitä ajanut noilla Toitsuilla, niin ottaisin ehkä ton 4juoksijan? HJ niin jyrä ajaa normiajossa...
Tosin tota 4juoksijaa en oo ajanut, mut Hiluksia kylläkin ja ei se niin paha ole.

Cherokee älyttömän ahdistava sisältä, ainakin mun mitoille... 182/86.

Toisaalta noihan selviää kun kokeilee.


Life sucks, then you die...

Tervehdys!Minulta löytys tuohon hintaluokkaan Jeep Cherokee 4,0 autom.aj.188thkm,siisti ja kunnossa,32"allterrainit,kattoteline,karjarauta jne.Enpä usko,että kannataa etsiä kauempaa,jos tälläistä etsit.0400-424 427 ilt.T:Jari

Note! This message was posted anonymously!

P..kele,numero oli siis 0400 454 427,sorry.T:Jari

Note! This message was posted anonymously!

[Nerd-O]

Jyki vois myydä mielellään Öpelin Fronteran sulle. Tuossa eräänä päivänä ajelin sillä ja rykäsin suznan mäestä pois, oli hieman jäätynyt kiinni maahan ja akku oli sökö. Hyvin lähti neliveto päällä ja oli yllättävän mukava auto ajella, siis Öpeli. En sit tiedä voiko sillä paljoa metsään mennä. Oli siinä kyllä hidas/nopea ja tavaveto. Rangejakin vois saada tuohon 9000€ hinnalla. Suzukin Vitarankin sais (on muuten yllättävän kalliita). Ja onhan noita muitakin mitä tuolla hinnalla sais.

Ja saako noita maastureita muka niin halvalla saksasta että kannattais sieltä asti hakea? Ainakin mitä minä olen katsonut niin ne on melkein kalliimpia siellä kun täällä. Vielä kun se vero tulee siihen päälle.

-- Vakio suikkaa ei piekse mikään metsässä! --
www.4wdsuzuki.com

Nerd-O

Kiitos vinkeistä ja kommenteista. Tämähän on ihan helmi foorumi, kun näin aktiivista porukkaa! Kiitokset myös myyntitarjouksista.

Tosta HJ:sta sen verran, että taitaa kuitenkin mennä ne vähän ajetut hoojiit useimmiten tutuille tai tutun tutuille, koska "yleisillä markkinoilla" tuntuvat usein olevan reippasti yli 300tkm ajettuja - no toki hyvin pidettynä pelittää varmasti vaikka lasissa olisi >600tkm.

Saksan tarjonnassa olen huomannut, että hintavaihtelu eri maastureiden välillä on ainakin suhteellisesti suurempaa, mitä Suomessa. Esim. G-mersut ovat Saksassa(kin) kovissa hinnoissa, ja tarjontaa tuntuu olevan suhteellisen vähän. Muiden valmistajien bensavehkeet ovat kuitenkin kohtuullisemmin hinnoiteltuja: esim mainitsemani 4Runnerit maksavat keskimäärin 5-6000 euroa. Yhtä paljon ajetut (n. 150tkm) Cherokeet pyörivät samoissa hinnoissa, mutta tulevat usein automaatilla, joka olisi ihan mukava lisä (Dieselit ovatkin sitten jo keskimäärin kalliimpia kummankin automallin kohdalla). Sellaisen jutun huomasin myös, että Cherokeita on tarjolla 4Runneria enemmän, HJ:t ovat suhteellisen harvassa, eikä varsinkaan uudempikoppaista HJ:tä kannata tuoda kovan verotuksen takia. Lisäksi suuri osa maastureista ovat lyhytkorisia, joka sopii omaan käyttötarkoitukseeni pitkäkorista huonommin. Range luonnollisesti himottaisi yhtä lailla, mutta verottajan käsi iskee Rankkuun aika lailla. Olen kuitenkin opiskellut Rangenkin tekniikkaa ja ostossa huomioitavia seikkoja ihan varmuuden vuoksi:-)



Note! This message was posted anonymously!

[KMS]

Prkele, toi äskeinen meni näköjään vahingossa anonyyminä:-[

Joss maantiellä meinaat ajaa niin 4runner tai HJ61, ne on kohtuu hinntasia.
Ja tekniika on helppo, sekä vara osia saa.
Saksasta jos tuot niin ei G-mersua.Unimog ei sovi maantielle mutta mettässä sen paremmin.
Toyota tai vanha mersu, se kannatta.
Cheroke on huono valinta maantiellä+ mutta metsässä jäät ristiriipuntaan ja mahasta kii.
Ellet sitten tee spring-over isoja pyöriä ja muuta.



Note! This message was posted anonymously!

[KMS]

Joo, en ajatellut rakennella tätä yksilöä, koska tulee myös maantiekäyttöön ja vaimokekin sitä tarvinnee omiin menoihinsa(ei kuitenkaan offroad-menoihin:-D). Tsekkasin tossa äsken juuri yhden ison saksalaisen netti-ilmoituspaikan tarjonnan läpi: 50 4Runnerista noin puolet olivat alle 1993-mallisia (mikä meinaa 17% veroa verrokkihinnasta, uudemmissa nousee prosentti roimasti), mutta tässä ryhmässä ainoastaan 2 automaatilla varustettua. Näköjään täytyy tosta vaatimuksesta tinkiä, jos tollasen haluaa... Vastaavia Cherokeita läytyy puolet enemmän, joten pitänen senkin vielä mielessä. Kertokaa nyt vielä, mihin pitää erityisesti kiinnittää huomiota näissä autoissa: esim. olisi hyvä tietää, mistä kohdista kori lähtee ekana ruostumaan?

[Jare]

Juu en tiedä, että missä hinnassa pyörii Toyotan HDJ 80 mallit, mutta sellainen olis kyllä aika jees ja varsinki lukko akseleilla.

Formula Off Road Kicks Ass

[MakeO]

Osta Tojo...Kaikki muut on korvikkeita...Mersu ehkä menettelee...nyt tais tulla nokkaan <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>..

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.

[KMS]

Tollanen HJ-61 näkyy olleen jo pitkää myytävänä Hämeenlinnalaisessa pikkuliikkeessä. Mahtaako kyseinen yksilö olla kenellekään "tuttu"?

http://www.kamux.com/lisatiedot.php?auto=1

[Tumi]

Ei vaikuttas pöllömmältä. Mut miks se ei voi olla tollanen aloittelija ja konkari ystävällinen pikku suzuki? Siitähän on sit hyvä lähtee isontamaan. Isosta kun on hankala lähtee pienempään päin, muuten kuin autoa vaihtamalla.

[Tumi]

Rj70 toyojo entäs?

[KMS]

Serkulla oli Suzuki ja kuulemma antoi hyvän vastineen rahoille, mutta meikäläisen käyttöön siinä on liian pienet sisätilat. Hauskanoloinen auto kumminkin - ja katonkin saa monesta veks. Tosta koosta lisää, että olishan ehkä esim juuri 4Runneri kokonsa puolesta parempi, mutta käytännössä hyviä ja edullisia yksilöitä täytyy lähteä hakemaan ulkomailta ja olen kovin laiska mies (=metsäänkään en jaksa mennä ilman maasturia). Tämän vuoksi ruosteettoman ja muutenkin hyvän HJ:n löytyminen säästäisi monelta vaivalta, vaikka se, miten vaimoke saa sen peruutettua parkkiruutuun, onkin täydellinen arvoitus... Taidanpa huomenna soittaa sinne nyrkkipajaan ja kysellä lisää tosta linkin takana olevasta kaarasta.

[anttir]

quote:
Tollanen HJ-61 näkyy olleen jo pitkää myytävänä Hämeenlinnalaisessa pikkuliikkeessä. Mahtaako kyseinen yksilö olla kenellekään "tuttu"?

http://www.kamux.com/lisatiedot.php?auto=1

Hmm, kun on webastokin on hinta minusta epäilyttävän halpa. Jotain vikaa siinä on oltava. Hyvältä kyllä näyttää kuvassa, ryhdissä ja siisti... suhtaudu laatikkoon varauksella, jos on vedetty heppaa tms viitosella voi olla heikossa kunnossa.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[anttir]

quote:
Juu en tiedä, että missä hinnassa pyörii Toyotan HDJ 80 mallit, mutta sellainen olis kyllä aika jees ja varsinki lukko akseleilla.

Luokkaa &gt;15.000€.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[anttir]

quote:
Tosta HJ:sta sen verran, että taitaa kuitenkin mennä ne vähän ajetut hoojiit useimmiten tutuille tai tutun tutuille,

No mutta tutuiksi pääsee helposti SLCK:n kautta! SLCK! SLCK!

http://slck.net

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[KMS]

Joo, kyllä se niin taitaa olla, että hyvät yksilöt ovat "likviidimpiä", kuin huonot - ja toi on tosiaankin ollut myynnissä jo jonkin aikaa, mikä herättää epäilyksiä. Toinen seikka on kilometrit: 250tkm vuoden 89 autolle meinaisi ainoastaan noin 16 tuhannen keskimääräistä vuosittaista ajoa, eli luulisi tosiaankin tuommoisen menevän kauppiaan serkunveljenkaimalle aika vikkelään. No hurautan alkuviikosta tsekkaamaan tilanteen mukanani eräs Alaskalainen offroad-heppu (samaisella kaverilla muuten käyttöautona '47 International KB-5), joka on luvannut konsultoida näissä asioissa.

Miten muuten kulunut viitosvaihde ilmoittaa itsestään: pomppaako se pois pykälästä, pitääkö mekkalaa tms?

[KMS]

Kiitti muuten tosta klubilinkistä!

[JiiPee]

Jospa tästä nyt sitten jollekulle olisi apua...

Kävin katsomassa ton aiemmin mainitun

http://www.kamux.com/lisatiedot.php?auto=1

kun on ihan työpaikan vieressä.

Tojoraktori lähti hyvin käyntiin ja kone kuullosti terveeltä. Vuotaa polttoainetta käsipumpun tienoilta aika reippaasti, tippa sekunnissa näytti tulevan. Tästä on se haitta, että alusta on myös tummanpuhuva runkoaisojen väliltä, eikä siinä hämärässä pihalla taskulampun kanssa saanut kovin hyvin selvää alapuolen kunnosta aisojen väliseltä alueelta. Koneessa on pientä öljyvuotoa jossakin viitossylinterin paikkeilla, taitaa tulla venttiilikopan tiivisteestä, muuten näytti kuivalta.

Webasto on aika tuoreen näköinen, mutta saattaahan se säilyä hyvin, en tunne kun ei itsellä ole koskaan ollut. Webaston pakoputki on kuulemma irtipoikki, lienee ruostunut pois. Muuten lämmitin kuulemma toimii ok.

Runkoaisat on melko ruosteisen näköiset. Sillä lienee ajettu suolatuilla teillä ja alapuolen suojaus on tehty ehkä kerran, jos sitäkään. P-putken loppupään tienoilla pohjapelti näyttää voileipäkeksiltä, joten pientä laittoa siellä suunnassa. Jos tätä itselleni ajattelisin, niin varmaan lähtisi koppa päältä ja runko saisi hiekkapuhalluksen, maalauksen ja massan pintaan. Perässä on vetokoukku ja on sillä jonkin verran vaunua kyllä vedetty, tiedä sitten miten paljon.

Voimansiirron osat näytti pikaisesti tutkittuina kuivilta ja kolhimattomilta. Oikea etujarru laahaa ja vaatii heti korjaamista, ettei napa lämpene liikaa. Sylinteri tai liukutapit ruosteessa varmaankin. Vasen jarrulevy ei ollut kulunut tai urilla, oikeaa ei voinut kokeilla, olisi polttanut sormet. Etuvetarit naputtaa enemmän käännettäessä veto päällä, joten kulumaa on. Alla on uudehkon näköiset A/T:t kromipeltivanteilla. En katsellut kokoja ja merkkejä sen tarkemmin. Oli ne ulkonäön perusteella ainakin 235 leveät. Aika liposan tuntuiset oli koeajolenkillä, kuten A/T:ltä sopii odottaakin jäisillä ja lumisilla teillä.

Ajoin parin kilometrin lenkin siinä lähellä kuoppaisilla pikkuteillä. Kaasun palautusjousi on perin löysä tai jos siinä on ollut kaasupolkimen akselilla vastajousi, niin lienee poikki, sillä kaasu oli todella herkällä päällä ja ajamisesta tuli kuopissa helposti pumppaamista. Tuli mieleen entisaikojen työhommat Valmetilla, kun penkki jousti komeasti ja kaasujalka sen mukana. Lisäjousta polkimeen, niin rauhoittuu. Ohjaus on ylitehostetun tuntuinen ja ajotuntuma muutenkin melko traktorimainen, kuten HJ:sta usein kuulee kyllä sanottavan. Mitään epätavallisia ääniä ei kuulunut, mutta minä en näitä tojotraktoreita tarpeeksi hyvin tunnekaan, että olisi jokaisen negatiivisen äänen osannut erottaa (voortti ja mersu itsellä). Kaikki vaihteet pysyi päällä kaasua pumpatessakin, eikä kuulunut silloin kolinoitakaan.

Sitten offihemmolle vähemmän tärkeä juttu, eli pintapeltien ulkonäkö. Jos on niin, että lommot kaunistaa, nin tämä on sitten ruma - kolhimaton ja siistin näköinen peli se on, jos sille arvoa laskee. Takaluukun alareunatkin oli ehjän näköiset. Ne autot, joita minulla on tuolta ajalta ollut, on kaikki kärsineet peltiin tehtyjen reikien ympäriltä ruostumisesta. Tässäkin oli jokaisen lukon ympärillä ruostekukkasia ja kuskin kynnyksessä myös hieman pilkkuja. Kun katsoo alle runkopalkkeja, niin on kuin katsoisi eri auton alle. Runko kannattaa syynätä tarkasti jos tätä tojoa mielii.

Kyllähän se harkinnan arvoinen peli on, jos on tuon kokoista traktoria hakemassa. Paha sanoa itse, kun ei ole niin välttämätöntä tarvetta, edellinenkin ostos vasta kunnostettavana ja pihassa autoja tarpeeksi jo muutenkin.

[anttir]

quote:
Kaasun palautusjousi on perin löysä tai jos siinä on ollut kaasupolkimen akselilla vastajousi, niin lienee poikki, sillä kaasu oli todella herkällä päällä ja ajamisesta tuli kuopissa helposti pumppaamista.

Tuo on ominaisuus. Alunperin HJ-61:sessä pitäisi olla kaksi jousta, mutta eurooppalaiset omistajat valittivat aikanaan raskaasta kaasusta pidemmillä matkoilla, ja Toyota jätti toisen jousen pois. Eli siellä (kai "perhosventtiilin" tienoolla) on paikka sille toisellekin jouselle.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP