Rangesta perän särkeneet !!

[Frodo]

Ne ketkä ovat niitä särkeneet, kertokaapas tilanteet ja kuinka perä periksi antoi ! Etu- vai takaperä? Oliko kyseessä väljäksi ajettu vai hyväkuntoinen yksilö? Menikö tasauspyöristä hampaat, leikkasivatko akselitappiin kiinni, katkesiko tappi? Muuta merkille pantavaa?

Frodo

Moi

Ristitappi on irronnut tai leikannut kiinni ja katkennut, isommista tasauspyörästön rattaista lähtenyt 1-2 hammasta irti ja sitten sellaisia täystuhoja ettei syyllistä ole saatu kiinni.
Kumpikin perä on mennyt rikki enemän takaperiä
Yhdenkerran meni peruutus leikeissä muulloin sekalaisessa roudauksessa ja ojanylityksessä kun yritti avittaa jarrulla

-Ossi-



Note! This message was posted anonymously!

Suomenennätyskö?? 8 perää/ 1 vuosi= merkin vaihto.

Note! This message was posted anonymously!

[Paavo]

Minkäkokoisilla renkailla olette periä särkeneet? Korkeuden ja leveuden lisäksi kiinnostaisi valmistaja ja mallikin, eli meneeko AT-kuviolla periä rikki yhtä paljon kuin MT:llä tms. -Paavo

[G280E]

Jeps...Mä tuossa eilen kaivoin n.14v vanhan yhdistyksen asioita sisällään pitävän kansion ja löysin sieltä Erään rankkuni korjaus päiväkirjan(rakas päiväkirja...)Maaliskuuhun mennessä ko.ajokista oli murskaantunu seitsemän perää,yhtäläilla edestä ku takaakin. parhailla reissuilla molemmat(ei ole ajaminen loppunu vaik oli jompikumpi perä resuna)Tämän kyseisen rankun korjauspäiväkirjan tapahtumat Lähestulkoon loppuivat siihen maaliskuiseen vuorokauteen kun vaihdoin siihen danan 44:set.pitkän ajan päästä tuli vielä sille vuodelle yksi merkintä,kun keskitasauspyörästö sano sopimuksensa irti,kemppiä kylkeen ja päiväkirja-osastolla tuli pahaenteisen hiljaista loppuvuodexi.Joo kyllä pate mun perämurska alkoi lapikkaiden myötä se on ihan tosi!
sit itse pääkysyjälle:Mitä väliä sillä sit on miten ne on menny?Hammasratasmurskaa on syntyny ihan joka hampaaseen mitä perä pitää sisällään,tietenki yhdellä kertaa välitys,toisella tasauspyörastö.En niinku käsittäny miks sä kysyt tollasta?Mikä sul oli niinku pointti täs kyssärissä(tyhmä minä)!?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

[G280E]

quote:
Moi
Yhdenkerran meni peruutus leikeissä muulloin sekalaisessa roudauksessa ja ojanylityksessä kun yritti avittaa jarrulla

-Ossi-



Note! This message was posted anonymously!

Oliiksullaniinkukitkalukkoleikki meneillään<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

Moi

jep leikin köyhän miehen kitkalukkoilua. tasauspyörästöjä rikkoutui lapikkailla aika monta 33x12.5x15 mutiaisilla
ei enään niin monta jopa harvoin ja all terraineilla ei enään yhtään


-ossi-

Note! This message was posted anonymously!

[Frodo]

No, mulla oli pointti se, että mistä vaivoista pääsen eroon vaihtamalla vahvemman tasauspyörästön (ARB, Truetrac, avoin KAM tai mikä tahansa) vai teenkö vahvemman akselitapin pienille pyörille tms ratkaisun. Ja toisaalta mitkä vaivat jäävät ARB:n jälkeenkin (=pinionin ja kehäpyörän murheet). Eli kannattaako satsata vai pidänkö vain jalan kevyenä vakio-osilla.

Itse päädyit vaihtamaan koko akselistot, näemmä. Kaikenhan saa jollain lailla aina rikki.

Tyhmä alunperäinen pääkysyjä

[myllis]

Niin melkein väittäisin varhaiseläkeläisenä, että suurin syy range perään hajottamiseen (ellei se ole väljä) on että se on väärin säädetty. Ja sillä saa perän kuin peränkin hajalle. Yhden itse säädetyn (jossa oli vielä ns. näppärä esa mukana) olen saanut hajalle, vaikka niin katsottiin, että kaikki on millilleen ok. Sen jälkeiset perät on säädetty Karaasissa. Ja nykyiselläkin on ajettu 36"-35" pyörillä (nyt alla on 35x17x15 boggerit ja arb:n lukot on edessä sekä takana) ilman probleemia perien suhteen, muista ongelmista vois tehdäkkin sitten vaikka romaanin.

[G280E]

Jeps,myllis!Sillä on varmasti suurin merkitys,noilla välyksillä perärikkoihin.Kaikesta huolimatta rankun perät on keskivertoa heikompia ku muissa maastureissa,sillä niitä välyksiä löytyy kyllä kaikista vanhoista peristä.

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

[Paavo]

Moi,

&gt; ilman probleemia perien suhteen, muista ongelmista vois tehdäkkin sitten vaikka romaanin

Sun rankku on varmaan yx tämän valtakunnan suorituskykyisimmistä, voisitko kertoa siitä tarkemmin? Tuo "ongelmaromaankin" olisi mukavaa luettavaa, tietäisi mihin varautua kun kolmeykköset vaihtuvat joskus isompiin.

-Paavo

[ranke]

Morjens

Pihalla nököttää väsynyt vm- 76 range. Auto on ollut ed. omistajalla raskaassa offikäytössä, joten vetaria on poikki, takamurikka mikkiliimalla kiinni ja perän kuoret parsittu kasaan pikku silpuista ja muuta.....

Auto tuli taannoin hommattua lähinnä varaosiksi, mutta varsinainen varaosien kohde tuli myytyä. Niinpä heräs ajatus, josko tuosta vielä auton saisi. Ideana olisi purkaa kori pois ja käydä kori, alusta ja tekniikka läpi. Se että kannattaako nähdä moista vaivaa himmentää hieman loistavaa ideaa.

No. Ensimmäisenä tuli mieleen kartoittaa vaihtoehtoja perän korjaamiselle/vaihdolle. G280E kehaisi Dana 44 akselia, samoin Jere on aikoinaan käyttänyt moisia akseleita. Mikähän mahtaa olla sopivin akselin luovuttaja: Jeep, ford, jokin muu merkki/malli? Miten sattuu raideleveys, kiinnityspisteet, kardaani, ohjaushilputtimet, ym.. kohdallen?

Mitä muuta tulee huomioida akseleiden vaihdossa ja rakentelussa? Auto on pois rekisteristä, joten jos rakentelen härvelin valmiiksi ja lähden ylpeänä näyttämään tuotetta katastusmiehelle, niin lasketaanko ensin yhdessä prosenttilaskua ja vasta sitten mietitään oliko koko hengen tuotos moisen arvoinen?

T: ranke