HJ60 v.83 turbotus

[hojo85]

Noniin asiaa varmaan on käsitelty täällä aika paljon mutta kyselisin viellä..
Mitä kaikkee tarvii tehdä että saa tuon 12-ht turbon laitettua 2-h koneeseen? et meneekö se vain kun laittelee öljy letkut oikeisiin paikkoihin ja sit onko toi vesikierto pakollinen? millä ahtoilla olette käyttänyt turboa? ja onko dumbi kannattava laittaa? kun välijäähdytin laitetaan..ja mistä kohin saa ahtopaine mittarille letkun vedettyä?

[tdi]

12ht pakosarja menee suoraan 60 2h ja sen turbon lähdön saa osottaa alat tai ylös. ja tota öljynpaineen saat ainakin Thaaralla laturin öljynkierrosta samoin paluun mutta paras ois kun tekis paluun öljypohjan yläpäähän tai sit voi tehä öljyn paluun niihin huoltoluukkuihin mistä näkee ne nokkaakselin kupit. veden kierron saat niistä lämppärin letkuista . kyllä se vesikierto on varmaan aika pakollinen ite ainaki laittaisin vaikka vähän siinä on hommaa? varmaan kilo ahtoja tuolla vakio turbolla ja mahdollisimman avara putkisto. dumpilla et tee mitään ellet välttämättä halua laittaa. ahtopainemittarille saa ehkä helpoiten hukkiksen letkuun Thaaran mutta jos viittii imusarjaan porata reijän ja jonkun letkulähdön siihen ruuvvaa ni näkee vähän todellisempaa.
syöttöä vaan lisää niin kyllä se siitä

[hojo85]

sillä vesikierolla ei varmaan ole väliä et kumpaan suunttan ne letkut laittaa eli kuhan toinen letku aina tulee toiselle puolelle turboa vai?

[Bj Andy]

12ht pakosarja menee suoraan 60 2h ja sen turbon lähdön saa osottaa alat tai ylös. ja tota öljynpaineen saat ainakin Thaaralla laturin öljynkierrosta samoin paluun mutta paras ois kun tekis paluun öljypohjan yläpäähän tai sit voi tehä öljyn paluun niihin huoltoluukkuihin mistä näkee ne nokkaakselin kupit. veden kierron saat niistä lämppärin letkuista . kyllä se vesikierto on varmaan aika pakollinen ite ainaki laittaisin vaikka vähän siinä on hommaa? varmaan kilo ahtoja tuolla vakio turbolla ja mahdollisimman avara putkisto. dumpilla et tee mitään ellet välttämättä halua laittaa. ahtopainemittarille saa ehkä helpoiten hukkiksen letkuun Thaaran mutta jos viittii imusarjaan porata reijän ja jonkun letkulähdön siihen ruuvvaa ni näkee vähän todellisempaa.
syöttöä vaan lisää niin kyllä se siitä

Ja sitten mielipidettä asiasta.

Siis öljynpaluu nimenomaan sinne öljypohjaan koska ainakin 3B koneessa öljyn paluu nostaja laaksoon aiheuttaa öljyn tulvimisen huohottimesta pihalle(en tosin ole varma tuleeko 2 H:ssa sama ongelma).

Vesi kierto ei liene pakollinen,joskaan ei kai siitä haittaakaan ole.

Dumppi nyt on niitä tuninki juttuja mutta koska 2 H on paine-ero ohjattu kone niin luulisin sen dumpin säästävän syöttöpumpun säätökalvoa joka todennäköisesti repeää jokatapauksessa eli se kannattaa uusia.

slck:n foorumilla on asiasta melko kattava sepostus,eli jos jaksaa kaivaa niin sieltä löytyy kyllä kaikki tarpeellinen tieto asiasta.

[mäksä]

ehdottomasti dumppi jos kaasuläppä jää vakipaikalle imusarjaan,, kaasu päästettäessä ahdoilla paineet jää läpän ja turbon väliin.. mulla teki yhdessä 2h koneisessa sen et läppä väänty ajansaatossa ja kaverilla kävi niin et turbon akseli meni poikki...

[Turpo-Urpo]

Jos sulla toi kone on -83, niinku auto muuten, öljyntuloa et voi ottaa laturin kierrosta, nimimerkillä "kokemusta on". Siellä on lohkon päässä kuristus ja ei tuu turbolle asti öljyä, jos taaskin kone on uudempi ku 10/84, silloin kuristus on laturin päässä ja turbokin saa öljyä, tämä siis ihan henkilökohtaisesta kokemuksesta, aikas nopeasti hirtti turbo kiinni kun kuivana pyöri. Paluun voit huoletta laittaa huoltoluukkuihin koneen kyljessä, ollut sillain kahdessa aikasemmassa 2H moottorissa, ei ongelmia. Vesijäähyn voit jättää pois, jos et sitä halua sinne.

[hojo85]

mihin kohti parhaiten kannattaa porata se reikä siihen imusarjaan josta voi ottaa sen ahtomittarille ja dumpille paineen? et oisko se siinä läpän alla hyvä kohta kun siinä on tasainen vai onko sillä niin hirveetä merkitystä et mistä kohin?

[Bj Andy]

Turbon ja cuulerin,ja jos ei tule cuuleria niin turbon ja kaasuläpän välistä se mittarin lähtö,ja imusarjasta läpän alapuolelta jostain se dumpin lähtö.

Ja perusteluna että silloin kun se ahtopaine mitataan tuosta niin se näyttää sen mitä se ahti puhisee oikeasti,eikä siihen vaikuta ilman lämpötilat ym,eli se miten se cuuleri jäähdyttää.Ja jos laitat sen hukkaportin letkuun niin sitten kun hukkiksen kalvo menee puhki niin mittari rupeaakin näyttämään alakanttiin,vaikka ahtoja oisi niin perkeleesti,ja tähän lisäksi se että kun se hukkis ei aukea rupeaa mutka ahdistamaan ja menohalut hyytyy,ja samaan aikaan kun mittari näyttää liian vähän alkaa täystuho olla jo lähellä.

Eli lisää kaasua kun on se nyt ihme kun ei ahda ym...

Ja dumppi sinne siksi että kaasua nostettaessa alipaine vetää sen dumpin auki.

Yli kilon paineista ei ole hyötyä ennenkuin syöttöpumppu on säädätetty tappiinsa,eikä välttämättä vielä sittenkään.

[Jani E]

paineilma osista löytyy t-haara joka sopii suoraan lohkoon, ja yhteen päähän sopii kello, ja siitä vapaaksijäävästä voi vetää putken turbolle parhaaksikatsomalla putkella.
ei tarvi montaa nippeliä sovitella...

[Bj Andy]

Itse teetin ekan öljyletkun jostain polttoaineletkusta prässipäillä.

Sen mossahdettua ja levitettyä öljyt kankaalle,ja onneksi tuulilasille, teetin seuraavan 300 bar hydrauli letkusta. Sekin taisi maksaa jotain 12 egee.En muista paljon se ensimmäinen mutta se säästö meni suoraan öljyihin.