Jeepin akselihommia

[jappe]

Sain taakse uudet rattaat ja eilisen makoilin taasen Jeepin alla. Kova himo saada lukot alle takaisin.
Laitoin "vammaisen" detroit lockerin taakse. Siitä lohkesi sisältä pala rattaasta, joka irroittaa
kun ulommainen pyörä kulkee mutkassa lujempaa. Pitää kivaa kilkatusta, mutta tämähän on vain väliaikais
ratkaisu. Lukitsevat rattaat ovat kunnossa. Puoliyöhön mennessä sain shimmit kohdilleen ja lähdin nukkumaan.

Jarrukilvet kärsivät myös eksytyksen rusahduksen yhteydessä. Uusisissa ei ollut ABS jarrujen johdolle
reikää (21 mm). Täytyy kaupasta käydä hakemassa sellainen Vaikka offinopeuksissa ABS ei koskaan
tee mitäään, en sitä poiskaan halua jättää.

Tilattuna on taakse Wranglerin uusi alkuperainen tyhjä dana44 taka-akseli (kuoret). Kun sen saan
käsiini, alan tilata sisuskaluja. Vakiota dana44:jää paksummat 33 spooriset vetarit. Elikkä 6 hammasta
tulee nykyiseen lisää. Toivottavasti toi väliaikaisratkaisu kestää jonkin aikaa.

Vanhasta taka-akselista voisi tulla johonkin kevyempään autoon akseli. Mulla olisi sitten koko akseli
kierrejouset ja tukivarret ylimääräistä.



Just do it!

Edited by - jappe on 04/04/2006 07:57:08

Edited by - jappe on 04/04/2006 21:38:37

[jappe]

Sain perän koottua loppuun ja toisen jarrun. Jarruissa on iso kasa kaikenlaista
hilpettä. Jarrujen automaattisäätö, käsijarrun vivut ja abs anturi. Aikaa
paloi suhteettomasti ennenkuin sain kaikki sopimaan rummun sisään.
Toinen on varmaan jo helpompi kun tietää mihin osat sijoittuu.

Sitten positiivinen yllätys. En saanut 21mm poranterää hankittua, joten
ostin vastaavan reikäsahan. Sellainen putkenpätkä missä on hampaat päässä.
Ajattelin ettei sillä reikää varmaan synny, mutta sehän puri vimmatusti.
Täytyykin ruveta isot reiät tekemään tollaisilla. Paljon helpompaa
kuin poralla.






Just do it!

Edited by - jappe on 04/04/2006 21:37:55

[Repro]

quote:Sitten positiivinen yllätys. En saanut 21mm poranterää hankittua, joten
ostin vastaavan reikäsahan. Sellainen putkenpätkä missä on hampaat päässä.
Ajattelin ettei sillä reikää varmaan synny, mutta sehän puri vimmatusti.
Täytyykin ruveta isot reiät tekemään tollaisilla. Paljon helpompaa
kuin poralla.

Ns. morse terät on pirun käteviä, riippuen pylväsporakoneen välyksistä saattaa toleranssi tosin olla epämiellyttävä yllätys.
Terän kun lukitsee niihin tappeihin terä elää aikalailla, mutta jos sen kiristää pelkän kierteen varaan tulee reiästä timmimpi, ainut miinuspuoli että terä menee perkeleen tiukkaan siihen istukan kierteeseen kun ei ole niitä tappeja estämässä kiertymistä.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[fourwheeler]

tarviiko siinä perän shimmauksessa jonkun kuoren levitys työkalun vai saako muuten menemään on muutenkin toi shimmaaminen täysin vierasta mulle mut olis toi aussie locker tossa jo puolvuotta odottanu asennusta. olisko sulle muuten jääny ylimääräisiä shimmi levyjä jos joskus saa sen asennuksen tehtyä?

Aspen Lappalaisella olis pikku Jeepin alumiinikuorinen Dana44 taka-akseli kaupan. Yhteystiedot löytyy www.overdrive.fi palstalta.

Note! This message was posted anonymously!

[jappe]

Ei tarvii sitä levitystyökalua. Laittaa sen verran tiukat shimmit, että massavasaralla naputtaa
perän paikalleen. Ekaa kertaa tehdessä tarvitaan aikaa ja paljon kärsivällisyyttä. Ilman
erikoistyökaluja joutuu kokeilemalla laittamaan shimmit kohdalleen.

Onko tuo aussie locker, sellainen "lunc box" malli. Siis tulee tasauspyörästön pikkurattaiden tilalle.
Silloinhan ei tarvitse säätää mitään. Nimi tulee siitä, että ehtii ruokatunilla asentaan.

Kun lukkoja (esim detroit soft locker) laittaa, homma on helpompi kun ei tarvitse sitä pienempää
ratasta säätää. Rattaiden vaihto on isompi homma. Mulla on nyt kolmas kerta rattaiden vaihto
menossa eteen ja taakse. Silloin pitää krympit ja stefat myös vaihtaa.

Ei oole jääny ehjiä ylimääräisä shimmejä. Tuppaavat vääntymään kun niitä naputtelee.
Jenkeistä nin 4€ sarja. Varmaan saa suomestakin.

Just do it!

[jappe]

Olen jo tilannut Jenkeistä alkuperäisen akselin. Siinä on kaikki kiinnikeet paikallaan. Noita
alumiinikuorisia ei pidetä hyvinä offikäyttöön. Siihen ei myöskään saa noita 33 spoorisia
akseleita. Taitaa myös olla c-clipsi malli. C-clipsit olen todennut huonoiksi monella eri tapaa.

Vuodatusta c-clipseistä

Jos akseli katkeaa
- Jarrut hajoo
- Stefat hajoo
- Pyörä tulee ulos akseleineen (kiva saada pois metsästä)
- Jos akseli kiertyy ennen katkeamista, ei akselin pätkää saa irti.
- Pätkä voi estää perän irroituksen ehjänä.
- Jos tasauspyörästön akselin pikkupultti katkeaa, pitää perä hajottaa, jotta sen saa ulos.

Kaikki nämä olen kokenut. Mitään näistä ongelmista ei uudessa akselissa ole. Voi tietenkin
olla muita, mutta ei näitä




Just do it!

[baxxter]

Pakko kysyä, montako portaaliakselia olis saanu ameriikanherkkujen hinnalla?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[jappe]

Mietiskelin asioita ja päädyin lopulta tavallisiin akseleihin. Minulla ainoa ohjaava asia ei
ole raha. Jos olisi, varmaan hieman halvemman pelin olisin alunperin hankkinut. Pidän
auton suht katulaillisena (renkaat ei ole). Jos jossain vaiheessa sen kuitenkin kilpiin
laittaisi. Jos vaikka verotus laskisi. Esim lappland trophyssä on juuri tuolle sopiva luokka.
Kaikissa kisoissa ei tarvitse 40" renkailla olevia portaaleja vastaan ajaa. Olen kuitenkin tuohon
modified luokkaan "tuomittu" kun ei ole kilpiä.

Tuolle taka-akselille tulee hintaa parin tonnin verran ja se sopii heittämällä kiinnikkeisiin.
Ei tarvitse aloittaa hitsauskoneen ostamisella ja hitsaamaan opettelulla.

Just do it!

[JERKKU]

Antakaa nyt Japen rakentaa haluamansa. Ja jos sillä on mahdollisuus sijottaa niihin hommiin enemmän kun muilla, ni eix silloin pitäis vaan olla tyytväisiä sen puolesta.
Tsemppiä vaan Japelle.



AMC 360 + TH400 + QT
36" TSL
Coilspring conversion
WAGO-Power

Jeep GrandCherokee
2.5 TD by VM

Jeep Comanche
2.1 TD by Reno

www.jmhalme.com/off-road

[fourwheeler]

niin mäkin ens luulin et olis rattaiden tilalle vaan tullu mut ei ne käy tohon kitkalukolliseen murikkaan joutuu koko murikan vaihtaa sen takia vähän isompi homma kerran sitä sovittelin ja totesin että turhaa työtä tuli taas tehtyä. ei siellä myyjän sivuilla mainittu missään et täytyy olla kitkalukoton enkä simmosta ite osannu ajatella

[Jare]

Oliks sulla millainen etuakseli paketti olemassa? Ja onks se muuttumassa??

Ihan vaan sillä, ku on kiva kysellä muidenki projekteista<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>







<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

[CJ7]

Yleensä noissa pikkupyörien tilalle tulevissa lockkereissa mainitaan jo myydessä, että "for open carrier only". Eli siis ei kitkalukolliseen malliin.

[A45]

Ei se ole mun mielestä ollenkaan pässimpi tapa että maksaa kerralla enemmän ja ostaa kunnollista kuin monessa erässä halvemmalla ja puolet kerroista turhaa/tarpeetonta/eisopivaa/paskaa jne.
Oli yllätys että jeeppi ei ole kilvissä, jotenkin olen mieltänyt sen katsastetuksi. Kai just siksi kun se on aika vakio. Hieno se on silti.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

[jappe]

Murikan vaihto on helpompi jos rattaat pysyvät samoina. Mittaa heittokellolla
hammasvälys ennen purkamista. Shimmaat siihen samaan välykseen. Varaa
kaksi iltaa aikaa ja kärsivällisyyttä ekaan kertaan. Kun teet testiasennuksen
laita yksi shimmi ohuemmaksi, jotta saat perän helpommin paikalleen.
Sitten laakeripukit paikalleen ja mittaus. Tätä toistat kunnes on kohdallaan.
Sitten tiukalla shimmillä paikalleen laakeripukit paikalleen ja mittaus.
Jos ok, laita kierrelukitetta ja pukit momenttiin.

Tänään sain takapään kuntoon ja aloin purkaa etupäätä. Shimmit on valmiiksi
etupäähän tiedossa, joten aika rutiini homma.

Dana30 etuakseli ei ole niin herkkä hajoamaan kuin dana35 taka-akseli.
Olen lueskellut, että paremmasta tavarasta tehdyt vetarit + vahvat ristinivelet
kestäisi jopa 37" kumeilla. Sitten olisi dana44, mutta siinä taitaa olla
samat ristinivelet. Silloin vaihto ei kannattaisi. Pitää tutkia.
Seuraava olisi dana60 35 spoorisilla akseleilla ja isommalla ristinivelellä.
Se kestäisi varmasti. Pitää toivoa, että etupää kestäisi kesän ajan, että saa takapään kuntoon.

Just do it!

[Tapsa_ja_Dumbo]

Ja aatelkaas, tämä mies vaihtoi ekat peräöljynsä vapisevin käsin viime syksynä... :-)

Toiset oppii nopeesti... toiset tusaa navetan takana mopoiästä alkaen.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

[CJ7]

Mulla on CJ:ssä 30 Dana tolla Superiorin "44 kitillä" (30 booriset aksulat + 297X jointit)+ ARB.

Ans kattoo miten kestää. Tosin pyöränä (nyt ainakin toistaseks) vaan 33" Boggeri...

[Jari]

Kehitystä on tapahtunut juu...

quote: Murikan vaihto on helpompi jos rattaat pysyvät samoina. Mittaa heittokellolla
hammasvälys ennen purkamista. Shimmaat siihen samaan välykseen. Varaa
kaksi iltaa aikaa ja kärsivällisyyttä ekaan kertaan. Kun teet testiasennuksen
laita yksi shimmi ohuemmaksi, jotta saat perän helpommin paikalleen.
Sitten laakeripukit paikalleen ja mittaus. Tätä toistat kunnes on kohdallaan.
Sitten tiukalla shimmillä paikalleen laakeripukit paikalleen ja mittaus.
Jos ok, laita kierrelukitetta ja pukit momenttiin.

Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam
"[00:42] &lt;JariK^&gt; ja havun/oliivin vihree, ja !tadaa! torninkuvat pelteihin... :|
[00:52] &lt;plugg&gt; vartiotornin logot kylkiin ja raamattusiteerauksia takalasiin"

www.hanakkatalo.fi

[fourwheeler]

jospa parin viikon päästä sais jotain aikaseks kun on vähän lomaa täytyypi varmaan sitten kysellä lisää

[jappe]

Tänään sain etuperän laitettua. Öljyt vielä puuttuu ja
renkaat on irti. Takajarrujen ilmaus on kanssa tehtävä.
Voisi välillä muitakin hommia tehdä kuin periä vaihdella.
Toivottavasti nyt kestää jonkin aikaa.

Sain muistutuksen halpatyökaluista. Iso momenttiavain poiki.
Räikästä lähti hampaat kun etupään krymppiä kasaan kiristin.

Kohta on valmiina Talman haasteisiin.

Tuntuiko tuo Superior kitti laadukkaalta. Mulla edessä
niiden rattaat. Takana on nyt Yokonin rattaat.
Mulla on nyt detroit locker edessä. 27 spooria.
Ton detroitin kanssa pitäisi varmaan olla napalukot jos olisi
Jeeppi liikenteessä.




Just do it!

[jappe]

quote:
Mulla on CJ:ssä 30 Dana tolla Superiorin "44 kitillä" (30 booriset aksulat + 297X jointit)+ ARB.

Ans kattoo miten kestää. Tosin pyöränä (nyt ainakin toistaseks) vaan 33" Boggeri...

Nuo ristikkojen koot ovat minulle vielä epäselviä. (En ole rikkonut yhtään
Onko tuo 297X isompi/vahvempi kuin vakio?

Just do it!

[CJ7]

Mun mielestä TJ:ssä pitäis olla jo vakiona noi 297X jointit edessä. Muuttuu jo YJ:ssä jossain kohtaa ellen ihan väärin muista.
CJ:ssa on pykälää pienemmät alunperin.

Toi Superiorin kitti vaikuttaa aika laadukkaalta ja akselit on ainakin selkeästi paksummat (myös tasapaksut) kun CJ:n omat (mukana tulee toki uudet sopivat perän stefat jne.) Ainoo mikä tietysti on niin suhteessa esim. kokonaiseen vahvistettuun 44 akseliin (Chromo vetarit yms.) hintaero jää noin 1000EUR.
Tietysti nyt periaatteessa rakenne vastaa nepanepaa, lukuunottamatta ringiä ja pinionia, jotka on selkeesti pienemmät.

[jappe]

Taakse harkitsin vastaavaa, mutta päädyin dana44:seen. Ratkaisevaksi, tuli
tuo mahdollisuus 33 spooriseen akseliin. Muuten olisin päätynyt dana35 + 30
spoorin akselit. Nuo hammastukset on aika halpoja. Luokkaa 200€ saksasta.
Tohon tonniin saat muutaman kerran vaihtaa, jos sattuu hajoomaan. Laita
parhaat mahdolliset öljyt perään.

Just do it!

[CJ7]

Niin, kai sitä, jos nuo rupeaa purkaantumaan niin on kapeat Dana 60:set vaihdettava tilalle.
44 on ikäänkuin välietappi , jos näin voi sanoa.

Portaalit olis jees kyllä.

[jappe]

Nyt on Jeeppi koossa. Pitää vielä koeajo suorittaa. Tilaa koeajolle on sen
verran, että mahtuu kääntymään. Siinä selviää kuitenkin, irrottaako lukot.

Tuli kauhukahvat tehtyä molemmille puolille katonrajaan turvakaareen kiinni.
Pääsee helpommin kiipeämään kyytiin ja apparilla muutakin puristeltavaa
kuin läppäripöytä. Taisi säännöissäkin sellaiset olla vaatimuksena.


Just do it!