kellä valmetin kone nokalla MAASTURISSA

[savu]

mulla 411BA eli 4.18 .kerro mitä sulla



"sisäpiiri safarit,fi"
montenegros #26
ESOry





Edited by - savu on 22/01/2007 18:26:53

[Pexzi]

täältä löytyy myöskin valmetti jeepin keulilta, malli on 411ba tai sinne päin.
eli konehan on sama kuin 702 valmetissa.

jeep wagoneer -79 360 + TH-400 + guadratrac
jeep wagoneer -79 valmet + T-18 + dana20
jeep cherokee -80 258 + T-176+np208

[Kopone]

411As koneeseen tarvis ehjän ruiskutuspumpun, sattusko löytymään?


-Kehitys kehittyy, mutta kumpaan suuntaan?!

[farmari]

612 löytyy ja vääntö vallaton...

[Tapsa]

Tuollahan niitä on pari pihalla, toinen kilvissä ja toinen ei.

2 Ameriikan kaunokaista suomalaisella sydämmellä

[A-P]

Ei o, mutta into olis.
Irtonainen 411DSJA tallissa tilaa viemässä.

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

[JiiPee]

Q: kellä valmetin kone nokalla MAASTURISSA

quote:
612 löytyy ja vääntö vallaton...

Tässäkö?

Siinä olet kyllä itse nokalla ja valmetti on enempi selän takana tuolla sikaosaston puolella, keskimoottorinen urheiluauto <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

----------

Pexzi&gt; täältä löytyy myöskin valmetti jeepin keulilta, malli on 411ba tai sinne päin.
Pexzi&gt; eli konehan on sama kuin 702 valmetissa.

Jep, vanhemmissa 702:sissa oli noita 411B-koneita ja lopun ajan vehkeissä 411C. Joissakin myös 411BS.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[jupuli]

Sama laitos tosin ahdettuna... Schwitzer s2 tai jotain sinne päin.
onko hyviä vinkkejä virityksestä?
kuinka saa syöttöä lisää. itsellä ahtoja jotain 1.25 mutta luulen että ilmanputsari ja syöttö rajoittaa tehoja?!

[sisua45]

quotenko hyviä vinkkejä virityksestä?

Käännä lippalakki väärinpäin, ja ruuvaa sopparuuvista. Se on cav minimecissä siinä pumpun päällä. Ruuvissa on/on joskus ollu lyijy-blommattu rautalanka.

OT...pientä nippelitietoa 411 valmetin moottoreista:

411A CAV-pumppu, kaksi pakokanavaa, ruiskupumpun päällä lohkossa "tuhkaluukut"
411AS edellinen turbolla
411B CAV-pumppu, kaksi pakokanavaa, ei luukkuja
411BS edellinen turbolla
411C CAV-pumppu, neljä pakokanavaa
411CS edellinen turbolla
411CX edellinen comprex-ahtimella
411D Bosch-pumppu
411DS edellinen turbolla
411DSJ edellinen välijäähdyttimellä

411 moottoreissa on pakosarja ruiskupumpun puolella, uudemmissa (1991-) 420 pannuissa kansi hengittää toisin päin.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45

[audiq]

quote:
612 löytyy ja vääntö vallaton...

Mitäs ne tuumaisi konttorilla, jos 611:n laittaisi Wagoneeriin? Tehoahan siinä ei liikaa ole, eikä litroja. Vääntö taas ei niitä kiinnosta, mutta painosta voisi napinaa tulla.
Automaattina saattaisi voimansiirtokin kestää paremmin, kun pehmentäisi vääntöä.

Olisi vaan sopivan vääntävä kone, jos tarvii vaunua vedellä.

[A-P]

quote:Mitäs ne tuumaisi konttorilla, jos 611:n laittaisi Wagoneeriin? Tehoahan siinä ei liikaa ole, eikä litroja. Vääntö taas ei niitä kiinnosta, mutta painosta voisi napinaa tulla.

Vissi tulis, 411D kuivapaino on 335 kg,
kun taas 611D 550 kg !

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

[farmari]

Jos vääntö kiinnostaa, niin laita turbo siihen. Menee vakoneeri pilalle 611:sella. Ei tartte olla kummonen turbo, niin alkaa vääntöä löytyyn.

[audiq]

quote:
Vissi tulis, 411D kuivapaino on 335 kg,
kun taas 611D 550 kg !

Sehän on painava kone, taitaa vastaava Cummins painaa vaan 500kg.
Tuo 411:n ei oikein innosta, kun se on alkujaan niin onnettoman tehoton, ettei siinä taida enään turbokaan pelastaa.

Tuossa Cummins Jeepissä www.youtube.com/watch?v=i8q4KPP3N2U

[farmari]

411 on vaan 4pyttyinen versio 611 moottorista. Pari litraa vähempi tilavuutta.

Jos herliini vetää tuhansia hepoja 611:sestä, niin mikä estää muutamaa sataa 411:sestä?

Pulttaat öljypohjan pois ja teräslevyllä vedät kammenpultit kunnolla kiinni ja sitten vaan kunnolla ahtoja ja isompaa pumppua koneeseen, niin kyllä se siitä lähtee.

[sisua45]

Se on muuten herlevi.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Yhdellä työkaverilla oli wagooneri jeepissä reilusti ahdettu 411. Kun se laittoi ykkösellä mudterrainin palamaan ja heitti kakkosta niin perä sanoi poks. Onko siinä nyt sitten dana 60? Toisella kaverilla oli GMC jimmy myös valmetin koneella ja jeepin manuaali laatikolla. Siitä oli ruiskupumppu säädetty 150kw teholle, kulki sekin ihan mukavasti.

Nelosesta saa helposti 150hv ja 500Nm vääntöä. Bensakoneelle suunnitellut perät ja laatikot on kovilla.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45

[farmari]

..tu joo! Tais mennä nuo hyvät tyypit hieman sekasin... Mutta kunnon Koneen rakentajia molemmat!

En kyllä pidä huonona vaihtoehtona tuota 411 pataa, varsinkaan jos se on valmiiksi nokalla. Jos jotain muutaon mielessä koneeksi, niin pikkuautossa pysy nille tehdyissä koneissa ja laita vaikka Nissanin tuotetta sinne.

mikähän turbo olisi sopiva 411 koneeseen?
t.nyybi savu

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

No mites ois se Schwitserin S2 mikä siellä alunperinkin pyörii?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[audiq]

quote:

En kyllä pidä huonona vaihtoehtona tuota 411 pataa, varsinkaan jos se on valmiiksi nokalla. Jos jotain muutaon mielessä koneeksi, niin pikkuautossa pysy nille tehdyissä koneissa ja laita vaikka Nissanin tuotetta sinne.

Täytyy perehtyä vielä tuohon 411:seen, mutta äkkiseltään luulisi kestävyyden kärsivän huomattavasti, jos 85hv koneesta revitään "halvalla" 200hv, kun mitään Herlevin opein rakennettua "kisakonetta" sinne ei kannata laittaa.

Tuo mun Wagoneer on nyt ilman tekniikkaa, aikaisemmin ollut V8+QT. Ihanteellisin ratkaisu olisi mielestäni vääntävä diesel, automaatti ja 2WD/4WD jakolaatikko.
Tietysti etuakseli pitäisi myös vaihtaa, että 2WD:stä saataisiin taloudellista hyötyä.
Auto on tarkoitus rakentaa puhtaasti tieliikenteeseen vetämään isoa venettä, 710cm/285cm/2500-2800KG +trailerin paino, jolloin kokonaispaino on lähellä 3500KG.

Tuo pikkuauto on mielestäni vähän väärä termi Wagoneerista, kun onhan Valmetin 611:n huomattavasti lähempänä ominaisuuksiltaan AMC 360:stä tai 401:stä kuin Nissanin 2.8D .
Tarkoitus kuitenkin olisi, ettei saavutetuista eduista tingitä ja tekniikan ominaisuudet pysyisivät vähintään vanhan bensakasin tasolla.

Kiitos hyvistä tiedoista ja kaikki vinkit ja mielipiteet otetaan huomioon, kun aikanaan tekniikan metsästys alkaa.

P.S Kävin konttorilla kyselemässä 611:n asennuksesta, niin katsimies tuumasi, että "luulisi vaunun kulkevan aika kepeästi"... Katsimies ei muuten edes heittänyt minua pihalle, vaan kopioi oma-aloitteisesti lakipykälät aiheeseen liittyen ja muutenkin jäi sellainen kuva, ettei mahdoton homma ollenkaan.

[audiq]

quote:

Nelosesta saa helposti 150hv ja 500Nm vääntöä. Bensakoneelle suunnitellut perät ja laatikot on kovilla.

Tuohon pitäisi auttaa automaattilaatikko, kun sillä pehmenee se dieselin "kantikas" vääntö, näin ainakin olen ymmärtänyt.

[farmari]

Jos sulta löytyy tuollainen moottori (411), niin aukaise öljypohja. Huomaat, että sinne saa laitettua teräslevyn pulttaamalla runkolaakereiden alle. Sitten kun se on laitettu, niin alakerta kestää tehoja vaikka 1000hv.

Tällä samalla keinolla noita chevyn 6.2 dieseleitä on vahvistettu. Tosin Chevyyn joutuu taiteileen enemmän niiden vahvistusten kanssa.

Ei ne ominaisuudet suoritusmielessä, vaan siinä, että Valmet on valettu pataraudasta, joka painaa... Ja maastoautossa paino ei ole suotavaa.

Menee jo aika paljon OT, joten jos vihtit, niin laita topicci tuonne projektien puolelle, niin löydetään siellä sulle sopiva ratkaisu. 411 superturbo ja allison voisi olla sellainen.

[A-P]

quote:Jos sulta löytyy tuollainen moottori (411), niin aukaise öljypohja. Huomaat, että sinne saa laitettua teräslevyn pulttaamalla runkolaakereiden alle. Sitten kun se on laitettu, niin alakerta kestää tehoja vaikka 1000hv.

Piirrä kuva!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Siis runkolaakereiden pukit vahvistetaan tällä vahvikelevyllä?
Sen isomman pumpun metsästäminen, ainakin edullisesti, lie hankalaa. Mutta kyllä tuolla pienelläkin pumpulla pitäs satoja hevosia irrota. Ja väännöllähän sitä ejetaan, hevoset on tuningpoikia varten. <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

[audiq]

quote:
Menee jo aika paljon OT, joten jos vihtit, niin laita topicci tuonne projektien puolelle, niin löydetään siellä sulle sopiva ratkaisu.

Ihan totta. Laittelen myöhemmin uutta aihetta, kun nyt pukkaa reissua päälle, niin ei pääse itse vähään aikaan osallistumaan keskusteluun.

[sisua45]

quote:P.S Kävin konttorilla kyselemässä 611:n asennuksesta, niin katsimies tuumasi, että "luulisi vaunun kulkevan aika kepeästi"... Katsimies ei muuten edes heittänyt minua pihalle, vaan kopioi oma-aloitteisesti lakipykälät aiheeseen liittyen ja muutenkin jäi sellainen kuva, ettei mahdoton homma ollenkaan.

Ei kulje kepeästi, kulkee nokka maassa auto nitkuen. Menee jeeppi poikki tuolla koneella. 611 painaa aika tarkkaan 600 kg.

Lisää nippelitietoa:

411A ja B-sarjan koneet ovat kuivaputki (niin sanottu prässiputki) koneita tilavuudeltaan 4.18 litraa. 411C ja D-sarja on märkäputkilla, 4.4 litraa. Ceessä ja Deessä on sama lohko ja kansi, eroina polttoaine laitteet ja jakopää. Aassa ja Beessä on osanumeroiden mukaan omat kannet ja lohkot.

Hyvä ahdin valmetin neloseen on svitser S2 tai S100. Kannattaa huomata, että S2 ahdinta on montaa eri kokoa valmeteissa/sisudieseleissä.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45

Holsetin ahdin on se ainoa oikea ahdin Valmetin koneeseen. Niin, ja Mynädieselin ruiskutuspumppu vielä siihen lisäksi niin...