Kuorma-auton moottorin vaihto yms.

[Peltonen]

Jotta uusi harrastepeli (vm -61 Unimog 404 S) saisi jonkinlaisia suuntaviivoja, täytyypi esittää muutamia kysymyksiä:

-Sovelletaanko kuorma-autoihin samoja moottorin vaihtoa koskevia asetuksia, kuin henkilöautoihin?

-Onko työkoneeksi rekisteröimisestä päästy yksimielisyyteen, tai onko jollakulla oikeasti varmaa tietoa aiheesta? Lähinnä siis se käyttö muuhun kuin työhön liittyvään ajeluun kiinnostaa.

-404 Unimogin vaihteisto (6+2) ei Ämerikkalaisten foorumien mukaan kestä suuria tehoja tai jatkuvaa suurta nopeutta. Mikä mahtaa olla tässä tapauksessa suuri teho ja kuinka kauan/lujaa pitää ajaa ennen kuin laakerit kärähtävät?

-404 Unimog tietous kaikissa sen muodoissa kiinnostaa juuri nyt enemmän kuin koskaan. Vastaanotan kiitollisuudella kaiken mahdollisen (mielellään kirjallisen, esitelmänkin saa tulla pitämään) datan ko. ajokkia koskien. Korvaukset tulevat tietenkin olemaan tähtitieteelliset.

[JiiPee]

LM:n päätös ajoneuvon rakenteen muutoksista koskee käsittääkseni vain M1/M1G- ja N1/N1G-luokan autoja ja muita "soveltuvin osin". En löytänyt mitään mainintaa moottorin vaihtamisesta kuorma-autoon, eli N2/N2G- tai N3/N3G-luokkaan edes AKE:n antamista tuon päätöksen soveltamisohjeista. Ehkä se ei sitten koske kuormureita. Tietäisiköhän vaikka Matti tästä tarkemmin?

Työkonehomma on puitu N kertaa, eli vain työajoa, ei mitään muuta ajoa. Mieti varustus siten, että ajat vain työajoa vaikka menisit safarille. Työ ei ole tässä yhteydessä sama kuin "veronalainen työ", vaan ajoneuvon rekisteriotteeseen merkitty käyttötarkoitus. Jos siellä otteessa lukee "sukellusveneiden hiekkapuhaltamiseen käytetty työkone", niin sitten pitää mennä aina ja vain puhaltamaan vetenalaisia vehkeitä. Safarillakin voi tehdä töitä, vaikka ei palkkaa siitä saakaan - mieti varustus sen pohjalta, mitä hommaa löytyy aina. Kauppakassina sitä ei saa käyttää eikä kuljettaa mitään muuta tavaraa kuin työhön välttämättömiä lisävarusteita ja ajoneuvon omia varusteita sekä poltto- ja voiteluaineita. Jos teet Mogista työkoneen, niin lava pitää poistaa tai muuttaa niin, ettei sillä voi kuljettaa muita tavaroita.

Jokainen tekee omat ratkaisunsa, eli en vastaa yllä olevan tekstin oikeellisuudesta ja pitävyydesta mitenkään. Se on oma tulkintani AKE:n edustajan kanssa käydyn puhelinkeskustelun pohjalta. Työkoneella saa ajaa vain otteeseen merkittyä työtehtävää tekemään ja takaisin, työmaalla siirtymiset ja ajoneuvon omat huollot.

Työkoneeksi rekisteröinnistä lienee etua vain diisselikoneen kanssa. Jos pidät siinä bensapannun, niin pidä se kuorma-autona ja saat ajaa (tavaroitakin) miten lystäät ja minne haluat.

Jenkkilässä on monin paikoin kuumemmat kelit kuin täällä, joten kun John Smith manaa portaalien tai laatikon ylikuumenemista at 55mph cruising speed on interstate, niin se tarkoittaa tuntikausia lämä tiskissä +30 helteessä. Täällä ei lämpöongelmista varmaan ole huolta ja alkuperäisen koneen 85hp voi uskoakseni huoleti kaksinkertaistaa ilman ongelmia. Yksi detalji mainittakoon tässä samantien laatikosta: vanhemman Mogin laatikon synkkarenkaat eivät tykkää GL5-luokan vaihteistoöljyn lisäaineista, vaan pitäisi käyttää GL4-öljyä. Periin ja portaaleihin sitten G5-öljyä.

Kannattaa tutkia Jarenkin täällä mainostama RockMountainMoggers'ien sivut. Akseleista ja niiden naittamisesta jeeppien ja putkihäkkyröiden alle <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> löytyy asiantuntevaa juttua http://www.pirate4x4.com/forum ja sieltä Mercedes talk.

Parhaat yleiset tekniikkavinkit ja tietämys majailee varmaankin Unimog postilistan jäsenillä, jolle kannattaa liittyä, varsinkin jos vanhaa Moggia elvyttää käyttökuntoon: http://tx4x4.com/mailman/listinfo/mog_tx4x4.com. Omasta mielestäni postilistan seuraaminen on antanut moggi-teknistä tietoutta eniten. Listalla liikkuu aika paljon viestejä ja osa on jenkkien keskinäistä off-topic-jargonia, mutta seasta löytyy paljon asiaa. Hakuja vanhoihin posteihin pääsee tekemään sivulla http://l1-a.net/uni/search.html

Sitten vaan kuvia kehiin, eli projekti-mogista ja homman vaiheista. Täällä odotellaan uteliaina...

[Peltonen]

quote:
Sitten vaan kuvia kehiin, eli projekti-mogista ja homman vaiheista. Täällä odotellaan uteliaina...

Jos sitä sitten vaikka dokumentoisi tämän projektin oikein valokuvin. Homma alkaa joskus vuodenvaihteessa, kun saan laitteen hilattua lähemmäs tallia. Unimog on siis vuosimallia -61 ja armeijan vanha lentokenttäpaloauto, mittarissa 14 000 kilsaa. Mitään päällirakenteita ei enää ole havaittavissa ja edellinen huoltokin on tehty varmaan joskus auton aktiivipalveluksen aikana, kuntokin on sen mukainen. Jos laillisia esteitä ei ole, niin koneeksi tulee Mersun M110, eli 2.8 TC K-jetronicilla. Tällä hetkellä auton varusteista puuttuu juurikin moottori, mutta alkuperäinen kone on ilmeisesti ollut 2.2 litrainen bensa. Yksi mahdollinen modifikaatio on hytin jatkaminen vaikkapa puolella metrillä, mitään hyvää syytä en ole vielä keksinyt mutta tuntuu hyvältä idealta.

[KooPee]

Mulla on kaks 404 mokkia purussa, molemmissa puolipitkät hytit, toinen puolipitkä normaaleilla ovilla ja toinen puolipitkä kolmella sivuovella, molemmissa kattoluukut ja lähes virheettömät korinosat. Ei lavoja eikä moottoreita kummassakaan.

[JiiPee]

quote:
siis vuosimallia -61 ja armeijan vanha lentokenttäpaloauto, mittarissa 14 000 kilsaa. Mitään päällirakenteita ei enää ole havaittavissa ja edellinen huoltokin

Tiedätkö sen historiasta mitään? Muistin kätköistä raavittuna noi kilometrit ja lentokenttäpaloauto sopisi hämärästi Kalkussa toissa kesänä (tai jotakin) huutokaupattuun palomokkiin, tosin siinä oli silloin päällä täysi varustus, vaahdotusyksikkö, jossa kaikenlaista mielenkiintoista teknistä hilavitkutinta. Varikkohuhut kertoi, että se olisi ollut palveluskäytössä siinä lähellä Pirkkalan kentällä, mutta huhut on vaan huhuja. Huusin sitä silloin aika pitkään muiden mukana, mutta rahamiehet huusi sen tietysti lopulta yli meikäläisen budjetin.

Kaipa noita on ollut aika monta lentokentillä pitkin suomenniemeä.

[Racingrabbit]

Mullekin tuli projektien vaihdossa Suursyömäriltä -62 411 Moggi.Ollut Pietarsaaren kaupungilla viemärien pesuautona ja nyt olisi tarkoitus entistää suht alkuperäisenä säilynyt auto ehkäpä museorekisteriin asti.Kaikenlaiset tiedot ko. malliin liittyvistä kirjallisuudesta,osista tai työkoneista kinnostaisi.

040-5887325
sportvan84@hotmail.com

[Peltonen]

quote:
[Tiedätkö sen historiasta mitään? Muistin kätköistä raavittuna noi kilometrit ja lentokenttäpaloauto sopisi hämärästi Kalkussa toissa kesänä (tai jotakin) huutokaupattuun palomokkiin, tosin siinä oli silloin päällä täysi varustus, vaahdotusyksikkö, jossa kaikenlaista mielenkiintoista teknistä hilavitkutinta. Varikkohuhut kertoi, että se olisi ollut palveluskäytössä siinä lähellä Pirkkalan kentällä, mutta huhut on vaan huhuja. Huusin sitä silloin aika pitkään muiden mukana, mutta rahamiehet huusi sen tietysti lopulta yli meikäläisen budjetin.

Kaipa noita on ollut aika monta lentokentillä pitkin suomenniemeä.

Kun saan laitteen haltuuni, niin mukana pitäisi tulla PV:n papereita ajoneuvosta. Nykyisen tiedon mukaan tämä ja toinen samanmoinen on ostettu samaan aikaan jostain Niinisalon nurkista. Selviää sitten aikanaan, jos selviää.

Mitäpä muuten olette mieltä aiheesta: Olisi tarjolla Nokian 14.00 R20 maastokummit (korkeus n. 49"), mahtaako olla turhan isot Moggiin? Ja jos ovat, niin onko niitä crawler boxeja saatavilla jostain inhimilliseen hintaan?

"Tasatuuma" renkaat, eli 13.00R20, 14.00R20, jne. on tosiaan korkeampiprofiilisia kuin "puolituumaiset", kuten 14.50R20, eli 14.00R20 on paljon korkeampi kuin 14.50R20. Ongelmaksi voi tulla se, että iso eturengas ottaa kiinni runkopalkkeihin täydet käännettäessä tai takaakin jousituksen painuessa. Voi siksi vaatia vähän ulostyöntävämmät vanteet ja ehkä lokasuojien trimmaamista, ehkä. Toinen juttu on se välityssuhde, eli vakiokone ei kuulemma jaksa kuskata 404:ta 49" renkailla suurimmalla vaihteella. 404:n vakiorengas on muistaakseni 10.5R20. Pitää katsoa ne vaihtoehtoiset koot datakirjasta.

Se 411 viemärinpesuauto lienee omalla säiliöllä varustettu? Yksi tuttu tuommoisen entinen kuski sanoi sitä melko kiikkeräksi työkaluksi. Kun säiliö on yli puolivälin, on painopiste noussut jo melko korkealle ja veden loiske pytyssä saattaa yllättää risteyksessä. Kotikunnalla oli tuollainen myös joskus, mutta se on myyty edelleen mihin lie käyttöön jo aikoja sitten. Kyllä noita vanhoja vehkeitä kannattaa jokunen säilyttääkin, ettei ihan kaikki mene akselien luovuttajina purkuun.


Note! This message was posted anonymously!

[JiiPee]

No joo, minä nyyminä <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

[Racingrabbit]

Rekisteriotteessa merkintä: "Vesisäiliö pidettävä ajossa tyhjänä".
Säiliö ja pesulaitteet jääneet jonnekin matkalle,mutta olisi tarkoitus entisöidä kuorma-autoksi.

[Tumi]

Mulla ois 411:n lava ja lavan apurunko jäämässä joutilaaksi. Jos se nyt ketään kiinnostaa.

[JiiPee]

Eipä ollut enää 404:n vanteiden offsettitietoja vuoden 1979 datakirjassa, on vissiin ollut jo sen verran kauan pois tuotannosta siinä vaiheessa.

Painotiedot ja rengasvaihtoehdot sen sijaan vielä oli ja näyttää olleen jarrutehostimellisessa mallissa vahvemmilla jousilla yksi tasatuumarengaskin. Nämä alkuperäiset rengaskoot lienevät myös katsastuskonttorilla kansiossa tyyppikatsastuspapereissa, joten niihin kai verrataan, kun isompia muutoskatsastaa. Toivottavasti tästä kuvasta saa edes vähän selvää:



Näitä datakirjoja ja korjausoppaita yms. materiaalia saa aika helposti ostettua Saksasta. Siellä on ihan luotettava ja nopea nettikauppa, josta ainakin omat kokemukset on olleet hyvät: http://www.buchundbild.de/ Myyvät postiennakolla Suomeen.

Werkstatt-Handbücher korjausoppaat
Betriebsanleitungen käyttöohjeet
Tabellenbücher datakirjat (1979 näkyy olevan vanhin)

Unimog-/MBtrac-Literature English, sama toisella kotimaisella, eli lontoon murteella.

Ne varaosanumerokirjat on vähän niin-ja-näin, nimittäin ne on yleensä aina ajastaan jäljessä ja siellä mainitulla numerolla ei useinkaan osaa löydy kaupan tiskiltä. Luotettavin konsti on hommata tuore EPC, eli varaosa-CD ja katsoa sieltä myös ne muutoshistorian lisätiedot, joissa rajataan jonkin osan sopivuus runkonumeron tai akselin sarjanumeron perusteella. EPC:tä kaupittelevat Vehon lisäksi yksityiset, ainakin http://search.ebay.de/unimog-EPC_W0Q...wordredirectZ0, sieltä ostin omani ja tuli vähän halvemmaksi kuin Vehon kautta ostettu. Päivitysoikeudetonta yhden automallin EPC:tä saa Vehon kautta n. 70-80 eeron hintaan. Tietysti varaosatiskille voi mennä sarjanumerotietojen kanssa, mutta EPC:stä on se etu, että silloin saa räjäytyskuvat koko autosta omalle koneelle tutkittaviksi.