TRIAL KYSYMYKSIÄ???????

[Jare]

Nonniiin. Aina ei polla säteile niin terävästi, ku pitäs(aika harvoin toisin sanoen). Nimittäin tän topicin olisin voinu avaa jo esim viime viikolla. Mutta siis jos jollakin on mielessä kysymyksiä koskien AKK:n alaisista offi kisoista, niin postatkaa äkkiä tähän topicciin. Lajiryhmä (eli mää kans) kokoontuu taas huomenna ja jos on jotain visaisia kysymyksiä, niin nyt niihin vois olla mahdollista saada vastauksia.

Esille aion ainakin ottaa tuon Pro Modified luokan ikkuna/polykarbonaatti/kalvoitus jutun, mistä oli jossain vaiheessa aiemmin puhetta täällä.


Mutta muut kysymykset ehdotukset jne jne tänne palstalle ja nopeesti























<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

[Uazmies]

No tässä kopioituna nää tuolta vanhasta kysymystopikista....

Juolahtipa mieleen et vois tulevana suvena tulla hauskuuttamaan itseään ja ennenkaikkea muita johonkin kivaan kisaan. Lueskelin tossa sääntöjä ja pari hommaa askarruttaa...

Seuraavat lainaukset on suoraan AKK:n sivuilta ( http://www.akk-motorsport.fi/saannot...ad.htm#offroad )

"original ja standard ryhmissä on turvakaaren tai
kehikon asentaminen sallittua. Avoautossa tulee olla vähintään pääkaari, jos autossa ei ole turvakaarta alunperin"

-Kokemuksia siitä katsotaanko tuo uazin pressunkannatin alkuperäiseksi turvakaareksi?

"istuimet tulee olla tukevasti kiinnitetty ja korkeaselkänojaisia"

-Onkos noi nyt korkeaselkänojaiset?

"polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti "

-Ei saatana

"Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm"

-Mites käy näillä? http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=25288

"Taka-akseliston tasauspyörästön lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty"

-Mulla jostain mielikuva ettei Originalissa saanut lukkoa olla, onko muuttunut?

"voimansiirto on koteloitava pois ohjaamosta "

-Kepitkin?

"Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa"

-Mites toi Weber sen venäläisen bensansyöttöautomaatin tilalla?

...ja mitäs ihmettä se FunOffRoad sitten on, löysin jonkun taivahan vanhan jutun Talman kisoista eikä paljoa valaissut.
<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>




If idiots could fly, internet would be an airport.

[jappe]

En oikein osaa kysyä mitään. Jotenkin tuntuu mulle vaikeilta ymmärtää nuo
säännöt. Jossain vaiheessa niitä lueskelin ja sellainen tunne tuli, ettei
Jeeppiä saisi mihinkään luokkaan. Esimerkiksi sellainen käsitys jäi, että
vakiokaaret ei kelpaa, jotain paloseiniä ja katto pitäisi rakentaa, ikkunat
poistaa. Vähän aikaa kun lukee, niin luovuttaa ja ajattelee että tuo ei ole
ainakaan mun laji. Väsyttää, taitaa mennä sekoiluksi.

Voihan olla, että lopulta ei tarvittaisi niin paljon muutoksia. Jos voisi
jotenkin tuoda auton johonkin "katsastukseen" jossa listattaisiin mitä pitäisi
tehdä. Ikäänkuin sitovasti. Sitten voisi harkita. Ettei olisi niin, että
yrittää tulkita sääntöjä ja sitten lopulta ei kuitenkaan kelpaa. Jos
listalla olevat jutut on tehty, niin sitten kelpaisi.

Mulla Jeeppi on vielä niin siistissä kunnossa, että en mutakkoon lähde ilman
ikkunoita ajamaan. Siitä kyllä saa etuikkunan ruuvattua pois ja ovetkin lähtee
irti. Rättikatonkin saa pois, silloin ikkunoita ei olisi, onko se kuitenkaan
turvallisempi silloin.


Just do it!

Edited by - jappe on 06/04/2006 22:45:23

[Killman]

- Rengassäännöt voisi olla orkkiksessakin se mitä katsurille kelpaa eli +51 / +102, ei tarvitsisi trial renkaita erikseen (AKK max +5% vierintä alkuperäisestä)
- orkkiksessa (ainakin) voisi hyväksyä muunkin kuin FIAn etc autokypärän

[TimJus]

prototypeä ajatellen



takapyörä ohjauksen toiminta moottori sammutettuna: riittääkö että startti mottorilla pyöritetään konetta jolloin saadaan hytikka pumput pyörimään ja renkaat kääntyy?

tv:g-69

[oska80]

tuo lasi juttu on yks ongelma.
porttaali-akseli patrollilla tai jollain muulla mihin on laitettu porttaalit ja ne on tieliikenne kelpoisia ja katsastettuja, niin ei ole luokkaa mihin osallistua. kun pro-modiin pitää lasit poistaa. ei kelpaa leimalle ilman tuulilasia ja pitääneekö muutki olla?...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

millo se MAASTO alakaa?


edit: elikkä tarvis luokan mihin voi osallista "vakio" autolla

Edited by - oska80 on 06/04/2006 23:52:00

[TimJus]

onse ku säännöt pitäs tehdä autojen mukaan eikä autoja sääntöjen mukaan.............

[Racingrabbit]

Joo,jos sääntöjä aletaan tekemään autojen mukaan,se on loputon tie.
Aina on joku jonka auto ei ole kumminkaan sääntöjen mukainen.

Itse ajan Trial sarjaa Standard luokassa Suzukilla ja auto on rakennettu sääntökirjan mukaan neljän vuoden aikana.En kyllä aja tieajoa yhtään,vaan auto katsastetaan joka vuosi vain kilpailukäytön takia.
Kaudeksi 2007 on tallissa odottamassa ProModified luokkaan tuleva auto ja siinäkin on vielä rakentamista että saa hyväksyttyä ProModified luokkaan.(penkit,vöitten kiinnitykset,käsijarru...)

[mikjus]

Toi lasihomma on kyllä ihan täysin älytön ja karsii monia kilvellisiä pelejä pois geimeistä.

On se hyvä, että lasihomma närästää noinkin montaa, ku siitähän on jo luvattu ottaa keskustelua esille ja miettiä uutta ratkaisua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mutta olisko muita ongelmia??

Tähän mennessä tulleet kommentit ja kysymykset on hyviä ja niihin osaan on jo vastaukset olemassa, mutta vastaan/vastaamme kaikkiin kootusti sunnuntaina, kun olen Joensuusta kotiutunut.



Lisää kysymyksiä!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T: Jare-nyymi








Note! This message was posted anonymously!

[jappe]

quote:
Joo,jos sääntöjä aletaan tekemään autojen mukaan,se on loputon tie.
Aina on joku jonka auto ei ole kumminkaan sääntöjen mukainen.

Itse ajan Trial sarjaa Standard luokassa Suzukilla ja auto on rakennettu sääntökirjan mukaan neljän vuoden aikana.En kyllä aja tieajoa yhtään,vaan auto katsastetaan joka vuosi vain kilpailukäytön takia.
Kaudeksi 2007 on tallissa odottamassa ProModified luokkaan tuleva auto ja siinäkin on vielä rakentamista että saa hyväksyttyä ProModified luokkaan.(penkit,vöitten kiinnitykset,käsijarru...)

Tuo katsastusjuttu. Miksi auton pitää olla virallisesti katsastettu, jotta pääsee johonkin luokkaan.
Sama suunnistuskilpailuissa. Katsastushan ei muuta autoa miksikään. Mulla Jeeppi olisi helposti
katsastettavissa tieliikenteeseen. Mutta 6000€ veroja + vuosittaiset katsastusmaksut vain siksi,
että pääsisi luokkaan, johon auto kuuluu tuntuu turhan kalliilta.

Just do it!

[kivinen]

Hei, tulipa mieleen yks mahdollisuus. En oikeen tiedä miten sen toteuttais. Mutta pari vaihtoehtoa:

Vaihtoehto 1:
On kyllä aikas paljon vaadittu trial-lajiryhmän ukoilta, mutta jos vaikka kaverit sattuisi osallistumaan johonkin safarille tai suostuisivat muuton vaan tulemaan paikalle. Siinä voisi sitten ennen safaria tms. tehdä tollasta virallista katsastusta. Olisi pirusti helpompaa tehdä muutokset ja osallistua sitten ns. suoriltaan kisaan kun tietäisi, että auto on säännöt täyttävä. (Tällaistahan on jo tiettävästi tapahtunut)

Vaihtoehto 2:
Taitaa olla jo olemassa, eli tulee kisaan ja jollei mahdu luokkaan, niin menee safariluokkaan. Mutta kisakatsatuksessa vaan on aina niin kiire(luulen), että siinä ei ehdi syventyä muutoksien teon neuvontaan.


www.alanmiehet.com #1

[-sami-]

1. Ikkuna homma ihmetyttää kans, vaikkei niinkään koske mua.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

2. Org ja stanu katsastus ja kilvellisyys vaatimus. Miksi niihin luokkiin pitää olla kilvet ja leima. Jaren kanssa tästä ollaan puhelimessa puhuttu ja syynä kuulemma on ainakin joskus ollut mm. ruoste yms. vikojen jotka konttorilla tarkastetaan valvonta. Lisäisi kuulemma kisa-katsurin vastuuta jos ne hyväksyttäisiin ilman leimaa? Tämän toisaalta ymmärrän mut käänteisesti se sama auto voisi olla ok kunhan poistaa ikkunat ja menee pro-modiin / modiin, missä silloin se katsurin vastuu on? Eli kyllä meidän kaikkien kisoihin osallistuvien vaan pitää hyväksyä jos katsuri sanoo et hitsaa toi koris niin palataan sitten.
Mitä mm. Jappe esitti tuonti-autojen ongelmista on vaan tosi. Ulkomailta kun sais kilpuri aihioita niin paljon halvemalla tai ainakin parempia.

3. Onko todella niin että AKK-pitää ehdottomasti kiinni niistä hyväksytyistä kypäristä? Eikö todellakaan saisi millään muutettua vaatimusta hieman alas niin että mm. mp-kypärät kelpaisi?

4. Mitään mahdollisuuksia saada "esi-katsastus" jäjestelmää? Esim. : offivarusteessa tai ihan missä vaan sopimuksen mukaan, tietysti korvausta vastaan? Voisi tarkistuttaa näin autonsa ennen kautta/kisaa.

5. Korotuksista voisi olla jokin selventävä kohta? Tyyliin autoa ei saa korottaa, auton maahantuojan imoittamasta korkeudesta joka mitataan katsastuksessa auton katosta kilpailu varusteissa. On meinaan monelle ilkeän epäselvä pykälä(?)

6. Nappula tms. renkaat ovat kiellettyjä. Miten se nyt sitten oli, onko nappula rengas kielletty vaikka siinä on dot hyväksyntä? Mistä mitasta se 5% vierinnän kasvu lasketaan, voiko sen laskea jostain tehtaan ilmoittamasta Afrikkaan/Et-Amerikkaan tarkoitetusta hiekka tms. renkaasta?

-sami-

[baxxter]

Toi original & standard rengaskoot on kyllä aika erikoiset.. Jokin oikea mitta +5% vierinnän sijaan vois olla parempi.
Sitten standardissa kelpaa suurimmaksi rengaskooksi suzukissa 30", rangessa 32", portaalivolvossa 35". Olisiko tähänkin joku yksinkertaisempi selitys?
Stanussa noi moottorinvaihtosäännöt muuten sulkee pois esim dieselöidyn rangen (kasin tilalle 4-sylinterinen diesel)

Noihin rengashommiin olis kyllä kiva olla jokin parempi keino, kuin mittanauha. Lista jossa näkyy rengaskoko ja alin luokka mihin sillä pääsee? Tietty pinnatut on vieläkin vähän kokomerkintäänsä suurempia, mutta haittaako se oikeasti ketään?


-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Rojota]

Kiinnostais kysymys akselivälistä. Modi-luokan sääntöjen mukaan auton akseliväliä ei saa muuttaa, mutta toleranssi on +/-50mm. Kun Bj40:n alkuperäinen akseliväli on 2285mm, onko ainoa vaihtoehto kilpailla pro-modified ryhmässä jos auton akseliväliä on muutettu vastaamaan Bj43 mallisarjan akseliväliä 2430mm jolloin muutos alkuperäiseen akseliväliin on +145mm vai voiko katsastetulla Bj40 sarjan autolla kilpailla Bj43sena modissa, jos auto muilta kuin rekisteriotteen mallimerkinnän ja rungon sekä korin pituuden (alkup. bj40) osalta vastaa Bj43 mallisarjaa ja on modi-luokan sääntöjen mukainen?

VIELÄ EHTII KYSYMÄÄN TAI EHDOTTAMAAN JUTTUJA!!!!!!!!!!!!!!











Note! This message was posted anonymously!

[Tumi]

Entäs kuorma-auto luokka?

[BeGe]

Ihmetyttää tuo käytäntö että avosuikkaan jossa on lasi-kuitu katot. harraste-stanu ja stanu/orggis luokkaan vaaditaan vähintään b-pilarin kaari. Kun taas esimerkiksi bj:ssä on myös lasikuituinen katto eikä siinä mitään kaarta vaadita. Suikassa on sentää se peltinen orginaali b-pilarin kaari. Tietysti ymmärrettävää jos tosissaan kisaa mutta voisi noita harraste-stanu kisoja huvin vuoksi ajaa.
-Pekka-

Elämä on!

[junnu78]

entäs toi korin mitat ja muodot pitää säilyttää. mulla on huoltoautoksi rekisteröity yksi koppa, mikä on tehty lava-autoksi. saako semmosen stanu luokkaan?

Team rattopojat

[SamiN]

Lähinnä tuo kaariasia.. Kun tohon pikappin olis tarkoitus väkästää ulkoiset kaaret jotka olis pulteilla kiinni (eli kadulla ajellessa irti)
niin kuulemma vain yhteen on tehty ulkoiset kaaret. Eli millaset tarvii olla kun modiin aattelin (penkit ja vyöt tietty muuttuu).

Ikkunoihin suojakalvo olis jees.

Riittääkö että on samaa konsernia oleva moottori? (kats konttorilla riittää)
Kun tossa Chevys on Oldsin 350..



<h3>Just..</h3>

[PeteTurku]

Korotuksista voisi olla jokin selventävä kohta? Tyyliin autoa ei saa korottaa, auton maahantuojan imoittamasta korkeudesta joka mitataan katsastuksessa auton katosta kilpailu varusteissa. On meinaan monelle ilkeän epäselvä pykälä(?)


[/quote]
Tää aina suunnistuspuolella aika epäselvää???

Ai mää vai turuust

[Jare]

Nonniiin niitä vastauksia, kun nyt on siis sunnuntai, jolloin lupasin vastata...... hmmm mitenhän näihin olis helpoin vastata....... Vastaan jokaiseen omaan kysymykseen erikseen, niin näin ollen jokainen saa vastauksen omaan kysymykseensä, mutta kaikki vastaukset kannattaa lukea läpi, sillä joissain kohdissa saattaa tulla päällekkäisiä vastauksia tai jokin asia joka sivuaa kysymystä.....hmmm on tää vaikeeta kirjoittaa, ku puhumalla olis monesti helpompi kertoa, mutta koitetaanpas.



Edited by - Jare on 09/04/2006 20:50:14

[Killman]

Hmmm...

Ei näy mittään <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

[Jare]

quote:
Seuraavat lainaukset on suoraan AKK:n sivuilta ( http://www.akk-motorsport.fi/saannot...ad.htm#offroad )

"original ja standard ryhmissä on turvakaaren tai
kehikon asentaminen sallittua. Avoautossa tulee olla vähintään pääkaari, jos autossa ei ole turvakaarta alunperin"

-Kokemuksia siitä katsotaanko tuo uazin pressunkannatin alkuperäiseksi turvakaareksi?

-Ennakko tapauksia tuli ainoastaan yksi esille, jonka viikonloppuna paikalla olleet musitivat UAZ:n kaaresta ja kyseinen kaari rakennelma oli silloisessa kilpailukatsastuksessa todettu liian heikoksi rakenteeltaan. Joten kyseinen autosi kaari pitäisi tarkistuttaa esim. lajiryhmän teknisen jäsenen Mika Kirjarinnan kanssa (lue myöhemmin alempaa tulevasta "OFFIKATSASTUKSESTA"). Tai vastaavasti jonkin kilpailuja järjestävän seuran off road katsastusmiehen kautta.
Uskon kuitenkin, että kyseiset UAZ kaaret eivät ole asennettu "USSR tehtaalla", vaan ovat "SA-int" kehitelmiä, jolloin kaari ei ole alkuperäinen.

Avoautoonhan on todella helppo tehdä tuollainen ihan virallinen AKK:n hyväksymä pääkaari takatuin.

quote:
"istuimet tulee olla tukevasti kiinnitetty ja korkeaselkänojaisia"

-Onkos noi nyt korkeaselkänojaiset?

-Sanalla "noi" ilmeisesti tarkoitat UAZ:n alkuperäisiä istuimia, jotka eivät ole korkeaselkänojaiset. Eli korkeaselkänojaisessa istuimessa on tukea aina niskan yläpuolelle asti, jossa kypäräkin saa vielä tukea. Eli jos pää kypärän kanssa on kokonaan takaa tukematta, ei istuinta todellakaan voi pitää korkeaselkänojaisena.

quote:
"polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti "

-Ei saatana

- Hmmmmm.....KYLLÄPÄS SAATANA Eli kun tässäkohtaa on kyse UAZista, jossa tankit muistaakseni sijaitsee helmojen alla, on niiden alle rakennettava erilliset suojukset esim. 3mm alumiinista tai teräksestä tai raudasta. Ei pitäis olla kovi monimutkainen asia tehdä, jolla saadaan lisättyä turvallisuutta. (Vinkkejä suojaukseen saa varmasti esim. off road varusteita myyvistä liikkeistä.....jos eivät he osaa auttaa, niin ota vaikka yhteyttä suoraan minuun iltaisin: 040-5272785)

Uskon, että kukaan ei halua näkyä, jossa UAZ:n helman alla oleva suojaamaton tankki hajoaa/repeää kivenreunaa ja kaikki bensat valuvat kuumalle kalliolle, josta samaan aikaan auringonpaisteessa se höyrystyy eli kaasuuntuu ja vierssä oleva katsoja sytyttää tupakkaa ja leimahtaen syttynyt tulimeri on valloillaan polttaen kaiken mahdollisen ympärillään.


[quote]quote:
"Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm"

-Mites käy näillä? http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=25288
[quote]quote:

-En osaa suoraan sanoa, sillä itselläni ei ole kyseisiä renkaita, joista voisin itse mitata. Mutta otappa mitta käteen, niin eiköhän se sillä selviä.

quote:
"Taka-akseliston tasauspyörästön lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty"

-Mulla jostain mielikuva ettei Originalissa saanut lukkoa olla, onko muuttunut?

- Kyseinen sääntö muutettu nykyiseen muotoonsa vuodelle 2005.

quote:
"voimansiirto on koteloitava pois ohjaamosta "

-Kepitkin?

-Järjen käyttö on sallittua. Millä muuten hoidat vaihteiden vaihtamisen????? Eli ei tarvitse keppejä koteloida.

"Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa"

-Mites toi Weber sen venäläisen bensansyöttöautomaatin tilalla?

-Tämä on hirmu tulkinnallista. Sillä jos olet ainoastaan korvannut vanhan rikkinäisen venäläisen kaasuttimen (saattaa olla esim. kyse kaasuttimesta, jota ei enään valmisteta, jolloin korjaaminen vaatisi suurta paneutumista osien valmistamiseen/teettämiseen) lähes samanlaisella, mutta toimivalla kaasuttimella ei asiassa ole mitään ongelmaa.

Mutta jos kyseesä on erityinen virityskaasutin tai ruiskulaitteisto, jotka on asennettu autoon siitä syystä, että halutaan parantaa huomattavasti auton suorituskykyä, on muutos tulkittava kielletyksi. Selkiskö? Jos vielä kysyttävää, niin kysy ihmeessä.

...ja mitäs ihmettä se FunOffRoad sitten on, löysin jonkun taivahan vanhan jutun Talman kisoista eikä paljoa valaissut.
<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

-Tämä akk-motorsportin sivuilta löytyvä tiedosto varmaankin auttaa:
http://www.akk-motorsport.fi/attache...11-23-5912.pdf

[Jare]

quote:
Hmmm...

Ei näy mittään <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

En ole kovin nopea kirjoittamaan.....ODOTA<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>




<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>