Lämmmitinlaitteen sijoittelua lantikkaan

[Shuttle]

Lahjan vastaanottajana LR S2A 88", farkkumalli vuodelta 65, kuten signaturessakin lukee.
Lahjana on menossa sisään ambulanssista aikoinaan purettu kohtuullisen tehokas lisälämmitin.
Alla kuva:

12volttia ja syylärivesi, siinä mitä tuo tarvittee toimiakseen.

Sijoitteluhan se pulma on. Konepellin alla on tiukasti tilaa, pienellä sovittelulla (apparin puolelta jokin tukitanki pois ja releet ja sulakkeet siirtämällä) tuon saisi puhaltamaan apparin jalkatilaan. Mutta sitten pitäisi huolehtia sisääntuloilman riittävästä filtteröinnistä, ja tuskinpa tuo talvipakkasilla hyvääkään tykkää olla esilä.
Suunnitelma B oli laittaa apparin jalkatilaan sisälle.. mutta onpi aika liki liian ahdasta.

Suunnitelma C taas olisi jotain likimain pultata kuskin penkin alle (nykyään työkalulaatikko). Mutta sitten sinne pitäisi jostain saada korvausilmaa, työkalut (tunkki yms) pitäisi sijoittaa jonnekin. Onhan sitä rakennettu selkänojan taakse työkalutilaa, mutta sekin on jo aika tehokkaasti käytössä.

Nyt kaivattaisiin lantikkatovereilta neuvoja ja vinkkejä mihin tuommoisen survasis.
Mittojahan tuolla on 30x18x20cm + nuo kiinnitysraudat. Pohjasta löytyy myös jengat, joten siitäkin saa pultattua.

Tuli muuten myös hankittua uudet talvirenkaat ja vanteet..

BFG 225/70R16 winter slalom ja vanteet. Halkaisija hieman pienempi mitä "kesärenkaissa", mutta mikäs hyvillä nastoilla talvella ajettaessa [:-)]

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

orkkislämppäri on apparin puolella mainitsemassasi paikassa, ja ottaa ilman tuosta kuvassa olevasta autosta antennin alapuolelta

Note! This message was posted anonymously!

siis A-vaihtoehto.
mutta orkkis lämppäri on puolet pienempi

Note! This message was posted anonymously!

[Shuttle]

quote:
orkkislämppäri on apparin puolella mainitsemassasi paikassa, ja ottaa ilman tuosta kuvassa olevasta autosta antennin alapuolelta

Note! This message was posted anonymously!

Jos anonyybi yhtään tietäis lantikoista olisi tuonkin voinut jättää sanomatta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Meinaan vuosimallin 65 lantikassa on lämppärinä smithsin pyöreä lämppäri kuskin jalkatilassa, eikä Kodiak:n lämmitintä joka löytyisi konehuoneesta.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

[veejii]

mites tuolla takakopissa on tilaa alakulmissa? itellä on koppiransetissa suht koht samantyyppinen vempele ihan takakulmassa ja puhaltaa niin pirusti, letkut on kotelossa ja hana konehuoneessa josta lisälämppärin höökää saapi kesällä taltutettua..

[Shuttle]

Tuon voisi saada takatilaan sovitettua, mutta siellä taas ongelmana että imuilma pitäisi ottaa ulkoa -&gt; filtterit sun muut tarvitaan. Jolloin sen taas mieluummin survasee konehuoneen puolelle (lyhyemmät letkunvedot)

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

[veejii]

meinaatkos heivata alkuperäisen lämpövoimalan männikköön?
sitä vaan meinaan kun mulla toi lisävempain vaan kierrättää/lämmittää sisäilmaa ilman omaa ulkoilmaletkua ja originaali pitää klasit huuruttomana aluksi. sitten kun toi lisäkenno saa hetkeksi lämmintä litkua sisuksiinsa niin kopissa onkin jo niin kuuma ettei mitään huurunpoistoa enää tarvita.
fiksuna miehenä laitat sen säätöhanan johonkin käsille niin että sitä voi käyttää ajon aikanakin.

[Shuttle]

Nykyinenkin lämmitin lämmittää sisäilmaa, eikä ota ulkoa korvausilmaa. Ajattelin laittaa nuo samaan kiertoon, eli hana pihdeillä käytettävissä konehuoneesta. Muuten pitäisi laittaa haaroja matkalle - ei niin hyvä idea.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

[JF]

Miksi haluat välttämättä että tuokin saa korvausilmaa? Lämpimään ilmaan mahtuu enemmän vettä, joten jos poistoilmaventtiilit on kunnossa (/olemassa) en keksi mitään hirveän hyvää syytä tehdä tuulitunneleita ja lisäreikiä sen takia. Ulkoa tulevan, pari kertaa lämmitetyn ilman pitäisi riittää huurteenpoistoon? Lämmitystehoahan kylmä ulkoilma vain heikentää. Toinen missä voit varmaan ehostaa alkuperäistä laitteistoa on puhaltimen moottori, jotenkin on sellainen kutku että jostain uudemmasta autosta voi löytyä vähän enemmän ilmaa siirtävä vaihtoehto.

Itse laitoin HJ:n puhaltimen moottorin BJ:n koteloon (ainakin virrankulutus oli n. tupla, akselitehoista ei tietoa), ja tein portaattoman nopeudensädön, ja ilman virtaus ja huurteenpoistoteho nousi huomattavasti, mutta luulen että kokeilen vaihtaa turbiinin BJ:n alkuperäiseen, kun se HJ:n hyrrä oli niin iso että hädin tuskin mahtui kuoriin. Suhisee jonkun verran ja kuulostaa jotenkin tyhmältä, tedennäköisesti ei ole oikein optimaalinen yhdistelmä mitä olen ilmanvaihtolaitteita tuon kannalta tutkinut. Kotelon halkaisija on silmämääräisesti ollut 2-3 kertaa turbiinin halkaisija.

Takatilaan aion laittaa kaksi HJ:n takalämmitintä, yhden kunkin etupenkin taakse/alle, ovat aika hyvän muotoisia, ja ehkä näin saan vähän enemmän lämmintä ilmaa sivuikkunoille. Tuppaavat olemaan huurussa sateella/talvella. Poistoilmaventtiiliä/-ejä ei tuossa automallissa vielä näy keksityn joten kattoon tulee venekäyttöön tehty venttiili jossa on aika hyvin estetty kansi/kattoveden pääsy sisätiloihin.

Ulkonäön puolesta (mittakaava hahmotettu lattiamattojen perusteella) tuo hankintasi voi olla alkuperäistä aika lailla tehokkaampi, kokeile ensin vaikka puoli-irrallisena millainen vaikutus sillä on? Nimittäin ilma virtaa ja pyörteilee aika arvaamattomasti auton pohjassa/kyljissä, ainakin näin virtaviivaisilla vehkeillä kuin mitä meillä on, ainoa varma paikka ottaa ilmaa on auton etupuolella, ja ainoa varma paikka poistaa sitä on katolla/takapuolella. Ettei ajoviima yllättäen imekin lämmitysilmoja harakoille.



Edited by - JF on 03/11/2004 20:25:33

[JF]

Ah, tarkoititko laittavasi sen jo olemassaolevan takalämmittimen kaveriksi, kun kirjoitit samaan kiertoon? Mikset korvaa nykyistä tuolla kokonaisuudessaan?

Jahka saan ne lämmittimet omaan autoon sovitettua, laitan ne Y-haaroilla rinnakkain kiertoon, jotta niitä saa erikseen säädettyä. Toinen vaihtoehto on laittaa kumpikin samaan hanaan, löysin hiljattain hienon haponkestävän hanan romikselta, sopisi tuohon tarkoitukseen aika hyvin.

[Shuttle]

Puuh. Eli siis sain nykyisen puhaltimen toimimaan kohtuullisen hyvin (säätö keturallaan). Sillä saa huurteenpoiston.
Tuo kuvassa näkyvä olisi tarkoitettu juuri lämpimän sisäilman edelleen lämmittämiseen. Mutta ainoa järkevä kiinnitysvaihtoehto vaatisi kylmän ilman ajamista sisään, lämmittimen kautta.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.

[Jeep-Ukko]

Ootko JF tullut ottaneeks huomioon että jos on Y haara niin lämmin vesi ei mee välttämättä kuin lyhimmän/helpoimman matkan, jolloin kaikki puhaltimet ei välttämäti saa lämpöö.
Kun kaikki on yhdellä letkulla sarjassa niin kaikkiin menee varmasti lämmintä.

Joo ja mulla oli Jeepissä rotta-corollan lämppäristä tehty lisälämmitin, kun fiatin tiisseli oli heikko olevinaan antamaan lämpöä Jeepin omaan kennoon, heti etupenkkien takana (paketti auto, ei takapenkkejä), kierrätti sisä ilmaa, Oma lämmitin piti aluksi huurteen pois ikkunasta ja sitten kun ilma kuivu niin lämpöä piisas ja ikkunat ei huurtunut. Oli kytketty sarjaan, kierto omankautta lisä lämmittimeen jolloin saa ikkunalle lämpöä ennen kuin muuten lämpiää.

[JF]

Juu, Y-haaran pitäisi toimia koska lämmittimet ovat identtisiä, ja tarkoitus oli laittaa niihin yhtä pitkät letkut haaroituksista.

Tietysti lämmönsäädöstä voi tulla vähän herkkä, ja periaatteessa olisi kyllä helpompi käyttää vain yhtä hanaa, eli täytyy kai vielä pohtia. Hyvä että muutkin ovat harrastaneet vastaavia virityksiä.

[jamezz]

Terve
Ootko saannu ratkastua jo lämppärin pulman??