hj60 turboksi

Elikkäs olen ostamassa hj60 3+3 pakua, pitäisi saaha turbotettua. onko lohkoissa eroa. vai pitäisikö ostaa hj61 motti turboineen päivineen jostain??
Ja sanooko katsastus-setä jotain,ei tehopainosuhde vielä kuitenkaan päätä huimaa!
(hj61 on niin vaikee löytää pakuna mun budjettiin) Nettiautossa olisi pari hyvää aihoita valmiiksi korotettuja
kun vaan saan arki härpättimen myytyä niin hj löytää tiensä tontille!!

Note! This message was posted anonymously!

[anttir]

quote:
Elikkäs olen ostamassa hj60 3+3 pakua, pitäisi saaha turbotettua. onko lohkoissa eroa. vai pitäisikö ostaa hj61 motti turboineen päivineen jostain??

On eroa, 2H:sta puuttuu männänhelmojenjäähdytysöljysuihkut, 12H-T:ssä on. Ja tietty 12H-t on suorasuihku, mutta se nyt ei turbottamiseen vaikuta, toisin kuin nuo piston skirt cooling jets. Mutta voihan sen turbottaakin, ei ehkä vain kestä sitä puolta miljuunaa kilsaa.

quote:
Ja sanooko katsastus-setä jotain,ei tehopainosuhde vielä kuitenkaan päätä huimaa!

Ei sano.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[bj45lava]

Mietin samaa omassa 3b koneessa, kaikki turboasiantuntijat sano, että laita vaan, mutta diesel asiantuntija sanoi, että älä laita, jos et saa siihen ahtopaineen mukaan säätyvää syöttöä, niinpä autossa on nyt 12h-t pata. pumpun pääty ois voinu käydäkin, mutta kun se on väärällä puolella konetta.

Saahan siitä turbon, mutta laita 12h-t:n pumppu kans.

Toyota-laatuun voit luottaa... ja paskat...

osta61:n 12h-t kone 1200e postimulle@hotmail.com

Note! This message was posted anonymously!

[Eskimo]

quote:
On eroa, 2H:sta puuttuu männänhelmojenjäähdytysöljysuihkut, 12H-T:ssä on. Ja tietty 12H-t on suorasuihku, mutta se nyt ei turbottamiseen vaikuta, toisin kuin nuo piston skirt cooling jets. Mutta voihan sen turbottaakin, ei ehkä vain kestä sitä puolta miljuunaa kilsaa.

Mihin kohtaan ne suihkut tarkalleen tuuttaa sitä lientä? Mäntien alapuolelle vai siis helmoihin? Onko kampikammiossa joku ylimääräinen linja vai tuleeko öljy veiveiltä vai mistä? Ei oikein oo auennut tuo suihku kun en oo yhtään levällään nähnyt.

12H-T on siis suorasuihku eli ei esikammioita vai mitä se meinaa? Ei varmaan ole ihan samanlainen kuin nää uudet suorasuihku TDI, HDI, SDI, DTI, D4D...

nim. joskus saunanlauteilla berttaan turboa suunnatellut




KoMk ry. Off Road Team

Korjataan kuotet, pistä jatkossa kauttaviiva jälkimmäiseen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> -Ullex-

Edited by - Ullex on 09/09/2004 13:48:34

[SoSo]

Noi piston skirt cooling jets on mahdollista tehdä itse tai laittaa jälkeen päin jostain muusta koneesta. Tosin nyt en mene vannomaan kuinka onnistuu tuohon 2H mjoottoriin.
Esim Audi 2.2L lohkossa on kanava valmiina jossa on öljyn paine mahdollisuus kun pumpulta aukaisee yhden porauksen. käyttävät samaa lohkoa turbossa ja vaparissa !!! Kuis on toyotan kans onko kukaan tutkinut ??

[Eskimo]

OHO. Meni nuo quotet viduralleen...

-j

KoMk ry. Off Road Team

[JF]

Eipä ole taidettu tutkia, lienisi ihan hyvä selvittää, tosin oma hommansa olisi kyllä irroittaa lohko niin että sitä saa porattua/kierteistettyä/koneistettua ja saattavat suuttimet (6 kpl) maksaa maltaita Toyotan varaosatiskillä. Voi olla että toteutus on kalliimpi kuin 2H vs. 12H-T hankintahintojen erotus...

Mites on, BJ45lava, 3B-koneessahan on pneumaattinen syötön säätö, minulla on turbohanke alkamaisillaan mutta kuvittelisin ettei syötön säätö vaikkapa sitten ahtopaineen mukaan olisi mahdoton toteuttaa?

Vanhemmissa mersuissahan on ollut samanlainen viritys eli imusarjaan sijoitetun kaasuläpän ylä- ja alapuolen paine-erolla on säädetty ruiskutuksen määrää, mistähän löytäisi aiheeseen perehtyneitä mersumiehiä?

Eihän siinä ahtovaiheessa juuri muu poikkea entisestä, kuin että läpän ollessa kiinni paine läpän yläpuolella on hetkittäin korkeintaan 1,5-2-kertainen alkuperäiseen nähden. Eli kun nostaa kaasupolkimen, pyörii turbo vielä, ja tämän hetkellisen ylipaineenhan saa helposti poistettua esim. pop-off -venttiilillä. Kaasupoljin pohjassa paine-ero tietysti tasaantuu (ahtopaineista riippumatta) ja syöttö menee säätöruuvilla asetettuun maksimiasentoon.

Osakaasulla taas .. paine voi kyllä olla liian iso läpän yläpuolella, eli sitä pitää ehkä kuristaa jollakin.

Jäi ruiskupumpun räjäytyskuva autoon, eli en nyt voi tarkistaa kummin päin paine säätää sitä jousikuormitettua nahkaläpyskää mutta asiaan palataan!

Onko tuossa jotain ongelmaa jota en tajua? Kommentteja tai kokemuksia arvostettaisiin.

[Eskimo]

B-moottorissa on kans samainen pneumaattinen (hieno sana säätösydeemi.

Muuan offimies tarjoili kerran B-moottorille valmista hyrräpatenttia. Mutka oli muistaakseni pajerosta. Imusarja oli modattu niin, että läppä viritelmä oli turbon imupuolella. Sanoi, että ei toimi jos läpät on painepuolella.
Tämän viritelmän kehui hyvin toimivaksi.

Silloinhan syötön säätö tuntuisi toimivan luonnostaan paineen mukaan. Mitä suurempi imu=ahtopaine niin sitä enemmän rehua..?

Kauppa kaatui yllättäen finanssipuoleen. Oli vähän kova pyynti vai olikohan ittellä perseauki <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

- jm

KoMk ry. Off Road Team

On 60;seen laitettu solmuja paljonkin ,viive vain on suurempi koneen tarvii kiertää n.2000 rundia että ahdot mukana, vakio 61;ssä se on 1200-1400 rundia(jopa alle 1000 rundia turbo on mukana,ei vakio)kestävyyttä ei keretty kokeilee tarpeeksi

Note! This message was posted anonymously!

[LaaLaa]

Sen mitä ole BJV8:n turbotetun 60:n kyydissä istunut ja itsekin ajanut niin alavääntöä on paljon enemmän kun 61:ssa ja eipä taida paljoo jäädä tehoissakaan. joka tapauksessa miellyttävämpi käytöksinen maastoajoa ajatellen.
Mitä kestävyyteen tulee niin eipä ole ainakan vielä hajonnut sikakengittämisellä mutta varmaan ei kannata turbottaa jos havittelee 500tkm ajavansa.

Real Men Does It With Boggers<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

Tais olla -84 kun hj60 tuotiin maahan muutama kappale tehtaan turbolla varustettuna.

Note! This message was posted anonymously!

[JF]

Tehtaan turbolla? Eli 2H-konetta jälkiasennusturbolla? Olen kyllä kuullut maahantuojan (Korpivaara) jälkiasentamista hyrristä, mutta en että tehtaalla olisi niitä ruuvailtu. Onko tarkempia tietoja kyseisistä ajokeista?

[jjtp]

joskus korpivaara turbotti noita stressidan koneita suomessa.
joo ei toi ihan nappiin ole mennyt se hj60 turbolla, jos 2000 vaatii kiekkaa kun alkaa heräilemään.
kuullostaa aivan liian isolta pakopesältä,offi käytössä laittaisin suh pienen pakopesän kohtuullisella kompuralla.