2L versus 2L-T???

[Nalle]

Terves.

Lapland Trophystä tarttui mukaan muuan kiertokanki/mäntävikainen 2L moottori. Hämmästyksekseni huomasin, että kyseisessä lohkossa on männähelmojen yljysuihkutusputket paikoillaan. Itse olen aina ollut siinä uskossa, että merkittävin ero 2L ja 2L-T -mottien lohkoissa on juuri tuo öljynsuihkutus siten, että turbottomasta 2L motista se puuttuupi. Ei näytä puuttuvan. Eli onkos nyt sitten niin, että ei muuta ku kone kasaan uusilla palikoilla, LJn kansipahvi ja joku mikälie turpo ihan itse nakerrettuun pakosarjaan kiinni ja motti tulille???

Kertokee viisaammat. Tämän tiedon olisin varmasti voinut onkia soittelemallakin, mutta puhelinlasku vetelee jo uutta perskohtaista ennätystä.

Kiitos ja Anteeksi, sillä luulen, että tästä aiheesta voipi jo topikki ollakin, mutta jos on, niin linkittäkää vaikka.


Kaivaa se..

www.nalle-offroad.com

[JF]

Tiedän ainakin yhden jälkiahdetun 2L-moottorin (vai olikohan se sittenkin 2L-II), ja varsin hyvin on näyttänyt toimivan. Viimeisessä olomuodossaan siinä oli Eatonin ruuviahdinkin kaverina, mutta säätöjen saaminen kohdalleen oli ollut hankalaa eli se ei vielä ole pysyvästi asennettu. Lisäksi pumpusta (jakajatyyppinen) ei tahdo tulla tarpeeksi polttoainetta isommille tehoille, ja vaparin pumpussahan ei ole ahtopineen mukaan säätyvää maksimisyöttöä.

Iloa vaan rakenteluun, vaparissahan on suuurempi puristussuhde eli vääntöä on enemmän alakierroksilla. Taannoisella 2WD-Hiluxillani pystyi huoletta siirtelemään peräkärryäkin ilman että tarvitsi kaasupolkimeen koskea.

quote:
Terves.

Lapland Trophystä tarttui mukaan muuan kiertokanki/mäntävikainen 2L moottori. Hämmästyksekseni huomasin, että kyseisessä lohkossa on männähelmojen yljysuihkutusputket paikoillaan. Itse olen aina ollut siinä uskossa, että merkittävin ero 2L ja 2L-T -mottien lohkoissa on juuri tuo öljynsuihkutus siten, että turbottomasta 2L motista se puuttuupi. Ei näytä puuttuvan. Eli onkos nyt sitten niin, että ei muuta ku kone kasaan uusilla palikoilla, LJn kansipahvi ja joku mikälie turpo ihan itse nakerrettuun pakosarjaan kiinni ja motti tulille???

Kertokee viisaammat. Tämän tiedon olisin varmasti voinut onkia soittelemallakin, mutta puhelinlasku vetelee jo uutta perskohtaista ennätystä.

Kiitos ja Anteeksi, sillä luulen, että tästä aiheesta voipi jo topikki ollakin, mutta jos on, niin linkittäkää vaikka.


Kaivaa se..

www.nalle-offroad.com

Elä hyvä mies säre turbolla sitä konetta. Itse laitoin aikoinaan 2-L moottoriin turbon ja 20 000 km jälkeen oli koko motti paskana. 2-LT moottori on kasattu erilaisella kannella. kampiakselilla ja kiertokangilla. Lohko on lähes sama mutta siihenpä ne yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Itselle laitettin sitten hajoamisen jälkeen samaan lohkoon 2-LT koneen kansi, kampiakseli, kiertokanget ja männät. Vasta sitten alkoi kestämään. Kyseessä oli LN65 Hilux. Uudempia LN110 Hiluxeja olemme turbottaneet 2 tai 3 kpl ja niissä ei ole ollut ongelmia koneen kestämisen kanssa. Jälleen anonyyminä TML (tunnukset häveissä, voisko ylläpito jelpata?)

Note! This message was posted anonymously!

[Nalle]

Ahaa.. Vai tuommonen jutska siinä on. Taidanpa sitten unohtaa koko turpotuksen. Vaan miten tuosta malmikasasta sitten saa tehoja edes vähän lisää? Kannattaako esimerkiksi kannen porttaus? Rempatuilla ruiskuilla varmaan sais jotain aikaan.. Ja ehkä pakosarjan muokkaamisella. Hirveitä tehoja en kaipaa, mutta vois tuo löpöpumppu hieman terhakkaampi olla.

Ja auto siis todellakin on LN65 Hilu.


Kaivaa se..

www.nalle-offroad.com

[ZeiZei]

Laita se HJ:n kone siihen, niin riittää hööki

RR V8 -76

[jjtp]

noita 2l(tai sit ne oli2,2 l koneita) oli muistaakseni suomessa jälkiturbotettuna resiinoihin(korpivaaran toimesta),ennenkuin niihin tuli turbo moottorilla varustettuja.



Edited by - jjtp on 12/08/2005 21:02:23

Edited by - jjtp on 12/08/2005 21:03:09

[SuurSyömäri]

3B




"joka toisella kuoppaa kaivaa...

...ja lukoilla yli"

[Nalle]

Nooh...

On tullut jopa mieleen, että nakkais Rangen kolmepuolikkaan kasin ja lootan tuohon Hiluun. Alkais hööki riittämään ja keveniskin vähän. Kolmelitraiseen V6seen verrattuna tuon pitäis mennä leimallekin. Katsotaan, kuinka äijän käy. Ja lootasta löytyis muuten välityksetkin soppelisti.

Kiitos ja Anteeksi


Kaivaa se..

www.nalle-offroad.com

[JF]

3B-TT

2L ja 2L-T moottorit olivat taannoin levällään yhtäaikaa ja muistaakseni eroja oli ainakin seuraavat: Kampiakseli, kiertokanget ja männät (laakerit halkaisijaltaan hieman isommat). 2l-t syöttöpumppu varustettuna ahtopaineen tunnustelulla. 2L lohkosta puuttuu turbon öljyn paluuputken paikka (paikka valmiina valussa). Öljyn/jäähdytinnesteen lämmönvaihdin isompi 2l-t:ssä. pakoventtiilit erit. kannessa pakosarjan kiinnityspulttien paikat erit, (paikat valmiina 2L:ssä). tietysti lukuisia pieniä eroja johtuen esim. turbon vesijäähdytyksestä yms. Itse uskaltaisin kyllä ahtaa 2L moottorin kohtuullisille tai jopa reiluilla ahtopaineille (ja käyttäisin hyvälaatuisia öljyjä). Muistaakseni austraaliassa on ollut markkinoilla valmista turbosarjaa Hiluxiin/4-runneriin.

P.S Jos teette remonttia 2L tai 2L-T koneeseen niin muistakaa vaihtaa ne mäntien öljynsuihkujen venttiilit uusiin!(on ne ruuvit jolla öljyputket ovat kiinni.) Ne 4 kpl "pultteja" sisältää jousikurmitteisen kuulan joka avaa öljysuihkun vasta n.1,6(???) kilon paineella) Olen nähnyt useamman 2L koneen johon ei ole uusittu k.o venttiilejä ja remontti on epäonnistunut kun joku jousi on poikki ja muut sylinterit eivät saa voitelua, josta seurauksena raju kuluminen ja liinnileikkautumat. Aikanaan k.o venttiilit oli alle 100 fmk/kpl


Note! This message was posted anonymously!

[Charles.W]

Siis..
Ajattelin laittaa 2l kannen 2l-t:hen, mut ei taijja onnistuu..?
Mitä kongreetista eroa? suuttimet? jos laitan 2l:än suuttimet..?
Onko muita eroja..?
Ajatus oli laitta pelkkä kansi 2l:lästä ja loput vanhasta koneesta.

Aamulla pitäs viedä kansi koneistukseen, mutta kumman vien?

laitoin hiluxiin ct20:sen ahtimen 0.5 paineella kulkee moottoritiellä saman verran 37:lla boggereilla, kuin kaverin LJ 35 renkailla, 1.3 paineilla, välijäähdyttimellä ja switserin ahtimella on vielä"kuulemma viritetyllä pumpulla". joten tehoa
tuntuu olevan aivan eri tyyliin tossa 2L koneessa kuin 2L-T koneessa.

Note! This message was posted anonymously!

[las-c]

mitäs eroo on 2l ja 2l2 koneilla?

olis tossa yks 2l kone josta mäntä halki,
saanko laitettua mun 2l2 koneesta siihen männän + kannen niin saisin ehjän koneen?

kuulin huhuja että 2l ja 2l2 lohko olis ihan sama, kannet vaan erilaiset?? käykö kannet siis ristiin vai ei... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[jv]

quote:laitoin hiluxiin ct20:sen ahtimen 0.5 paineella kulkee moottoritiellä saman verran 37:lla boggereilla, kuin kaverin LJ 35 renkailla, 1.3 paineilla, välijäähdyttimellä ja switserin ahtimella on vielä"kuulemma viritetyllä pumpulla". joten tehoa
tuntuu olevan aivan eri tyyliin tossa 2L koneessa kuin 2L-T koneessa.

ei tainnu joppa tossa yläpuolella kertoa että sillä on 2L:ssä menossa jo neljäs kansi muutaman kuukauden sisään.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

ei tunnu kestävän,kansi halkeaa ja vaikka on cooleria ja hilavitkutinta...

quote: kuulemma viritetyllä pumpulla

toi mitä joppa väittää viripumpuksi, niin on ihan vakio pumppu, jota pulu käytti vaan huollossa eli siihen vaihdettiin tiivisteet kun se vuoti naftaa...<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

___________________
osia saa ja mopolla
pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
___________________
www.pahama.com

[jpl]

quote:kuulin huhuja että 2l ja 2l2 lohko olis ihan sama, kannet vaan erilaiset?? käykö kannet siis ristiin vai ei...

Ainakaan 2L-T:n ja 2L-TII:n kannet eivät käy ristiin. Kanavissa eroavaisuuksia, mm. öljynsyöttö kanteen eri paikassa. Ja jakopään koppa erilainen. Eli lohko ei ole aivan samanlainen.

Kampiakseli muuten sama, mutta öljypumpun käyttöratas (boori) erilainen. Samoin öljypumppu on erilainen.

HJ61 -90 & LJ70 -89

[kenni]

quote:
3B-TT

Mikä toi on!? 3B TuplaTurbo? <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[SuurSyömäri]

Oltaisiin laittamassa 2L alakertaan 2LT:n kannet yms. Jne hilppeet. Kun 2LT.n oma alakerta porsi kiertokangen pihalle.

Kuin käy? sulaako jotain välittömästi vai kestääkö vakiopaineilla jne toi alakerta?

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Jappi]

Kestää vakiopaineilla kohtuudella kunhan lähtökohta on kunnossaoleva kone.Uusimmissa L koneissakin on öljysuihkut männille,2L koneissa kaikissa.Kampiakselin runkolaakerit on samat kummassakin,kiertokangen kaulat turbossa 55mm,vapari 53mm.Ja muistelisin jonkun sanoneen että turbossa olisi männäntappi paksumpi,pitänee tarkistaa...

Viisaammat suosittelivat että kannattaisi vaparin männän laesta,siis renkaiden yläpuolelta ottaa ulkoreunasta hieman(0,10-0,15)mm tavaraa pois että on suuremmalle lämpölaajenemiselle varaa.Tiedä sitten...

Ja vaparista nokka,saa lisää elämää ylärekisteriin...



Edited by - Jappi on 07/05/2008 17:43:37

[jjv]

Entä jos vaihtaa turbo koneen männät, kestääkö paremmin?

Kyseessä tuo SS:n kone.

" hilux Xtracap 1987, 2L-T(tdi) SS tsl 35 15 15"

[Jappi]

Kestää,jos ne on ehjät.Tyyppivikana jälleen kerran väljät rengasurat.Mutta sitten se männäntappihomma.Tarkistan paksuuden kunhan tänään käyn tallilla.

[Jappi]

29mm männäntappi 2L-T,vaparin tappi 27mm varaosalistojen mukaan.