Rangen syylerin riittävyys?

[kesis]

Mitäs mieltä raati on kuinka isolle koneelle tollanen rangen alkuperäinen jäähdytin riittää?
Eli jos mulla on tollanen reilu 200 heppanen 3.8l v8 ja rangen jäähdytin
jossa on kaks jotain vanhaa sähköflektiä niin tuleeko lämpöongelmia?


lisää happea

[kokkolanpoika]

quote:

Mulla on +200heppanen 3,5nen efi range (lantikan korilla ja 76 rankun syylärillä), ja 3 hikistä sähköflektiä huutamassa keulalla kokoa ajan. Muuten rupee lämmöt nousemaan mettässä. Kylillä pärjää hyvin 2lla, mut kun +20lämpöö ja metsässä vetää kaikki irti mäkeen niin ilman 3matta rupee kiehumaan pian.

Rankussa toi syyläri voi riittää paremmin kun on avonaisempi keula? Ja riippuu se flektien tuotostakin..
Mikä vehe on muuten kyseessä? Toi Marsuko?

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

[kesis]

No juu toi mesehän kyseessä on ja tosiaan ku toi rangen syyleri mikä siinä on ollukkin niin olis ulkomittojen mukaan sopivan kokonen,meinaan mahtuu toi vaijerinkelauskone nätisti osittain tonne alle niin ei jää sitä etuylitystä.
No mites 3.9:n rangen syyleri liekö se isompi johonkin suuntaan?
Tai käy sinne jonkun muunkin jäähdytin kunhan on yhtä matala ku rangessa.Vähän paksumpi se voi olla mut ei juurikaan leveempi ellei tee rälläkällä tilaa sivusuunnassa.
Niin ja siihen flegtien ja syylerin väliin tulee vielä melkein syylerin kokonen ohut lauhdutin automaatille,mikä vie tietenkin ropelien jäähdytys tehoa et voi olla parasta ettiä jostain isompi syyleri.

lisää happea

[Ahosensetä]

3.9:ssä on samankokoinen syyläri, mutta päädyissä on enemmän jäähdytys/lämmityskierukoita. Vakiossa katittomassa 3.9:ssä on 184 hp, joten ei sen niin kaukana tosta 200 hp:sta ole. Mulla ei ole kummassakaan Rangessa (3.5 & 3.9) ollut koskaan lämpöongelmia.

Rangen päätyihin voisi myös juottaa paksumman kennon, jolla teho lisääntyy. Hiukan kolmirivinen kenno vie tietysti lisää tilaa.

Myös kunnon tunneli puhaltimien apuna auttaa paljon. Jos potkurit ovat vapaana, niin ne osittain kierrättävät konehuoneen ilmaa eivätkä ime uutta kylmää ilmaa kennon läpi.


T, Antti

[TimoV]

3.9:ssä on syylärin mallit vaihtelevat aikalailla riippuen vuosimallista ja vaihteistosta. Automaateissa on syylärissä osio niille öljyille kanssa...

Vanhemmassa 3.5 EFIn syylärissä ei. Kaasaripeleissä taas erilaiset syylärit.

Ikuna ei ole mullakaan lämpöongelmia ollut. Sähköflektilläkään. Vaikka entisessä Rankussa oli alunperin ihan tohjo syylärikin, jäähdytti se silti loistavasti. Nykyisen syyläri pitänee vaihtaa lähiaikoina, vaikka ongelmia ei vielä toistaiseksi olekaan. Se vain vähän fuskaa.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 18/07/2007 20:02:12

[pee]

mun lämpöongelmat viime kesänä 5.0 GM koneella loppu kun

a) kennotin syylari 3 riviseks, alunperin Volvon 700 srjsta
b) sähköflekti mekaanisen kaveriks

C) SUURIN RIEMU oli konepellin puhkominen juustoks, jotta KUUMA pääsee POIS - ajatellaanpa suossa makaavaa autoa jossa umpinainen pelti, mihin kuuma konehuoneesta pääsee ??? ei mihinkään, stRangessa suli sandaali kantapäästä lattiaan Juukan kisassa, hellepäivä jne...

eli huolehdi ilman liikkumisesta, joko konepelti päreiks tai takareuna ylös

-pee-

...ei se satu...

<img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle> Pees hevi Gees <img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle>


#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

[kesis]

Kiitoksia vaan vastauksista,eli ei kait siinä muu auta kun koittaa riittääkö,sittehän sen näkee.Ja jos ei riitä niin se kolmerivinen on hyvä vaihtoehto ja vielä jos tosiaan sais mahtumaan ropelien ympärille jonkunnäkösen tunnelin ja pelti vaik tosiaan takareunasta raolleen niin luulis toimivan.
Vieläkun löytäis jostain aikaa ja motivaatiota ropaamiseen.Keväällä sain koneen suunilleen paikalle ja sen jälkeen en ole juurikaan autoon koskenu eli paljon on vielä kesken mut eiköhän se joskus,ehkä ens kesänä.
Mut eikös se niin olekkin et hyvin suunniteltu on puoliks tehty,ja kun kuvat on niin kivoja niin pistetään muutama siitä miten tota suunnittelin.


Vielä kun keksis mihin laittaa ton koneen lauhduttajan ku ei oikein konehuoneessa ole tilaa.

lisää happea

[Ahosensetä]

Onhan noi flektit oikeasti puhaltavia?


T, Antti

[kesis]

Jaa-a sitä minäkin olen pohtinut ja yrittänyt muistella et kummalla puolella vanhassa isossa citikassa mahto ropelit olla,vähän pahaa pelkään et oli sisäpuolella.Appiukko joskus kauan sitte purkas pari isokissaa ja tollaset jäi nurkkiin.

lisää happea

[Ahosensetä]

Jos imevän kääntää puhaltavaksi, niin teho kärsii paljon. Oikean pyörimissuunnan näkee lavoista, etureuna paksunee nopeasti, jättöreuna on terävämpi.


T, Antti

[kesis]

Eli senverran vielä noista ropeleista,et ne pyörii siten kun pistää punasen johdon lussaan ja mustan luonnollisesti miinukseen,niin se siiven paksumpi reuna kulkee edellä ja puhaltaa.Ja aika hyvin se hönkii ku meinaa lattialta lentoon lähteä.Eli onks noi nyt sit puhaltavia vai ymmärsinkö mää ihan väärinpäin?


lisää happea

[Ahosensetä]

On ne puhaltavia eli ymmärsit ihan oikein.

T, Antti

[tanet]

quote:
3.9:ssä on samankokoinen syyläri, mutta päädyissä on enemmän jäähdytys/lämmityskierukoita. Vakiossa katittomassa 3.9:ssä on 184 hp, joten ei sen niin kaukana tosta 200 hp:sta ole. Mulla ei ole kummassakaan Rangessa (3.5 & 3.9) ollut koskaan lämpöongelmia.




T, Antti

Pikkuisen erimieltä tuosta kokopuolesta.
3,9:ssä mun mielestä on korkeampi ja paksumpi,ehkä tuubien rivejä enemmän syylärissä.

[Hujane]

Citroenissa on AINA puhaltavia flektejä jotka ovat syylärin etupuolella,siis sähköiset!

p.s parhaat ja kapeat flektit löytyy esim bx malleista,on helppoja kiinnittää mihin vain eikä tarvitse tilaa paljoa.

[Ahosensetä]

quote:3,9:ssä mun mielestä on korkeampi ja paksumpi,ehkä tuubien rivejä enemmän syylärissä.

Enpä ollutkaan katsonut ihan tarkkaan noita: 3.9_ssä on kolmirivinen, kun 3.5 kaasarissa ja 3.5 EFIssä on kaksirivinen jäähdytin. Kennon korkeudessakin on muutama sentti eroa ton uudemman eduksi.


T, Antti

[kesis]

No niin eiköhän tämä asia tullu selväks eli kiitoksia kaikille vastauksista ja neuvoista.

lisää happea