2L-T kaasuläppä

[jamopro]

olisko jollakin tietoa tuosta 2L-T kaasuläpästä, mikä tarkoitus sillä on?
aattelin et jos sen ottais pois käytöstä.
vaihdoin -88 hiluxiin cressidan 2L-T koneen ja siinä on kaiken maailman alipainehässäkät kaasuläpällä ja jokunen vesiletkukin menee. pääsis kaasuvaijerinkin kanssa helpommalla, jos ei tarvis viritellä sille läpälle.

pois vaan. samoin sylinterin kannen voi heittää menemään, jos esim ahtoputkien asennuksen kanssa tulee tilaongelmia.

Note! This message was posted anonymously!

[kenni]

Aika läppä.. ;D

[JF]

Ehkä sillä on pyritty hieman rajoittamaan liiallista ilmaylimäärää osakaasulla turhan pumppaushäviön välttämiseksi.

[Ahosensetä]

quote: Ehkä sillä on pyritty hieman rajoittamaan liiallista ilmaylimäärää osakaasulla turhan pumppaushäviön välttämiseksi.

Mitä on "pumppaushäviö"?

[JF]

Turhan ilman siirtämiseen kuluvaa energiaa?

Tosin kysymyksen äänensävystä johtuen hiipii epäilys mieleen siitä, että onko ajatusmallissa jotain vikaa?

Vaikka imutahdin aikana olisikin kaasuläpän toimesta rajoitettu imuilman saantia niin, että kammion paine jää ilmakehää pienemmäksi, pitäisi kampikammiossa kuitenkin olla (ainakin ei-kuivasumpullisissa koneissa) likimain ilmakehän paine, joten männän lähtiessä puristustahdilla alakuolokohdasta ylöspäin, vaikuttaa siihen sen liikettä helpottavasti tämä paine-ero, joten ainoa eroavaisuus siihen tilanteeseen, jossa kaasuläppää ei esimerkiksi ole lainkaan, on se, että ilmaa siirtyy vähemmän, joten moottorin pyörittämiseen kuluu (marginaalisesti) vähemmän energiaa.

Osakaasulla ei dieselikään tarvitse ilmakehän painetta sylinteriin. Bensakoneillehan tämä on elinehto.



Edited by - JF on 02/02/2007 18:04:25

[SuurSyömäri]

Vedettiin rautalangalla läppä aukiasentoon. ja pumpulta menee yxi letku imu"sarjaan". ihan hyvin peuhaa.

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[SuurSyömäri]

quote:
Turhan ilman siirtämiseen kuluvaa energiaa?....

Sen minkä juunas yleensä teorisoi ratkaisen minä rautalangalla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[jamopro]

laitoin raatalankoo ja läppä on koko ajan ny auki, hienosti pelaa. täytyy samalla kun asentaa coolerin, repäistä koko läppä mäelle.

[jamopro]

tänään asentelin ahto mittarin tohon ja ei kyllä kovin juhlavat paineet ollu 0.2bar. mitähän noissa on tantarti paineet, ei varmaan kaukana ole tuosta 0.2baarista?
ja melko hikisesti nous tuo 0.2 kaasupolin oli ohjaus simpukan seutuvilla jonkin aikaa.

[Samsonite]

Oisko normaali 0,6-0,7 ?



<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center>

[Laakiaasi]

Oiskohan kyseisellä läpällä saannut tehostettu moottorijarrutusta vai miten se nyt oli...Ja normaali paine muistaakseen 0.5 bar tai ainakin silloin hukkaportii aukeaa, 0.7 bar syttyy punainen varoitusvalo et ahtaa liikaa, ei pitäne välittää siitä itsellä ollu jo reilu kaks vuotta hukkaportin painekello pois käytöstä ja syöttöä ruuvattu jonkun verran lisää, paine n. 1.2-1.4 bar

[jamopro]

juu nyt on jarrutettu 58kw tehot 0.9bar paineilla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ja leimattu hiluxi turbolle. 55kw on vaparissa, elikkä ei kasvanut tehot yli 20rosenttia saattoi olla syöttö hiukan pienellään