olkatapin laakerit

onko mitään selvää "merkkiä" mistä näkis että on olkatapin laakerit kulunu? ja onnistuuko kotikonstein noitten laakerien vaihto, lähinnä tarkoitan tuota säätö hommaa (kun ei ole mitään noita laitteita joilla näkis tuon laakeritiukkuuden) eli onnistuuko vaan laittaa uudet laakerit ja entiset shimmit takas? ja mikä on hyväkonsti jolla nuo kartioprikat sais irti?

Note! This message was posted anonymously!

[baxxter]

Tunkki alle, pyörä ilmaan, ote ylhäältä ja alhaalta, jos väljää tuntuu niin sitten ainakin on joko pyöränlaakereissa tai olkatappien laakereissa väljää. Älä sitten jätä sormia väliin kun tippuu tunkilta voimakkaiden ravisteluliikkeiden johdosta.
Taikka sitten raidetanko ja/tai ohjausvarsi irti. Ei saa "itsestään" kääntyä puolelta toiselle, vaan pitää olla vastusta. Säätö fiilispohjalta, ei saa olla niin tiukka että joutuu esim kahdella kädellä kääntämään ennenkuin liikkuu. Vähän huono tuota on määritellä.. Tai sitten ihan kalavaa'alla mittaa ohjekirjan mukaan. Tähän vois joku osata arvojakin ja säätöohjeita antaa tarkemmin, jos tietäis mistä autosta on kyse..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

niin tärkein unohtui,eli bj:stä kyse...

Note! This message was posted anonymously!

[JF]

BJ:hin liittyen sellainen juttu, että ilmeisesti teollisuustarvikkeena saatavat laakerit ovat kaikin puolin muuten sopivia, mutta niissä on koolien kartiokulma eri kuin alkuperäisissä, ja kuluvat siten kuopalle herkästi. Alkuperäiset eivät edes olleet hinnan kiroissa kun tuossa talvemmalla ostin ne etuakselin remonttia varten.



Edited by - JF on 29/04/2006 22:12:15

[pyyvama]

Jos ei oo raidetanko kiinni niin navan keskiasennossa tuntuu kuoppa kun kääntelee napaa.
Eli laakereihin on kulunut kuoppa siihen keskiasentoon.

Matti

[Eskimo]

quote:
BJ:hin liittyen sellainen juttu, että ilmeisesti teollisuustarvikkeena saatavat laakerit ovat kaikin puolin muuten sopivia, mutta niissä on koolien kartiokulma eri kuin alkuperäisissä, ja kuluvat siten kuopalle herkästi. Alkuperäiset eivät edes olleet hinnan kiroissa kun tuossa talvemmalla ostin ne etuakselin remonttia varten.

Edited by - JF on 29/04/2006 22:12:15

Juu, tämä on tullut testattua. Oli reilun vuoden tarvikelaakerit paikoillaan niin jo oli kuluneet urille eli ei maksa vaivaa niitä asennella.

Tojotalta vaan alkuperäiset paikoilleen.

____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

jos nyt tarviis ne laakerit vaihtaa, niin mites niitten säätölevyjen kanssa laittaakko ne entiset säätölevyt vaan paikalleen ja olkatapit kiinni vai pitääkö olla jotkin toiset "shimmit"?

"ja asiasta kolmanteen" mikä on noissa navoissa se maankuulun ronssiholokin tarkotus ja miten sen kuluneisuuden näkee/tietää, kun ois tarkotus navat avata kun perässä puurot ja vellit sekasin pitäs vaihtaa pari" tiivistettä... samalla vois ihmetellä ja kahtoo niitä holokkeja.

Note! This message was posted anonymously!

[pyyvama]

Isot pojat on kertonu, että jos ostaa Toyotan laakerit niin
entiset shimmit käy, mutta omakohtasta kokemusta ei oo.
Uudelleen shimmaaminen voi olla vaikeete ilman sitä keskitystyökalua.

Pronssiholkit keskittää etuvetarit. Jos ne on kuluneet väljäksi
niin vetarit syö äkkiä stefan ja menee navan rasvat ja perän öljyt
sekasin.

Matti

[Ahosensetä]

quote: Isot pojat on kertonu, että jos ostaa Toyotan laakerit niin
entiset shimmit käy, mutta omakohtasta kokemusta ei oo.
Uudelleen shimmaaminen voi olla vaikeete ilman sitä keskitystyökalua.

Shimmeillä säädetään olkatapin laakerien esipuristuma. Vaikka vaihtaa vain laakerit, niin shimmausta voi joutua muuttamaan. Tosin yleensä samat shimmit sopivat, koska laakereiden toleranssit (eli mittavaihtelut) ovat pieniä.

Mikä tuo "keskitystyökalu" on ja mihin sitä tarvitaan? Yleensähän shimmaus tarkistetaan kääntövastusta mittaamalla (tai kädellä kokeilemalla).

T, Antti

[pyyvama]

>Mikä tuo "keskitystyökalu" on ja mihin sitä tarvitaan?
>Yleensähän shimmaus tarkistetaan kääntövastusta mittaamalla

Shimmeillähän saa myös säädettyä navan paikan pystyasennossa.
Jos se on esmes liian alhaalla niin vetari makaa stefan alareunaan
päällä.

Niitä shimmejä voi siis olla ylä ja alapuolella.

Se keskitystyökalu on sellanen pultti joka tulee olkalaakerin
reikien läpi ja vetarin paikalle tulee merkkauskärki joka tekee
pultin varteen merkin. Sillä sitten merkataan ensin pelkän navan
kanssa merkki ja sitten niin, että napa on akselissa kiinni.

Mulla ei sellasta oo ja jos joku tietää kuinka tarpeen sen käyttö
on ja voiko saman tehdä jotenkin muutenkin niin avautukoon.

Matti



Edited by - pyyvama on 30/04/2006 17:34:18

[Ahosensetä]

quote:Niitä shimmejä voi siis olla ylä ja alapuolella.

Joo, tietty.

[quote]quote:

BJ:hin liittyen sellainen juttu, että ilmeisesti teollisuustarvikkeena saatavat laakerit ovat kaikin puolin muuten sopivia, mutta niissä on koolien kartiokulma eri kuin alkuperäisissä, ja kuluvat siten kuopalle herkästi. Alkuperäiset eivät edes olleet hinnan kiroissa kun tuossa talvemmalla ostin ne etuakselin remonttia varten.

Edited by - JF on 29/04/2006 22:12:15

Juu, tämä on tullut testattua. Oli reilun vuoden tarvikelaakerit paikoillaan niin jo oli kuluneet urille eli ei maksa vaivaa niitä asennella.

Tojotalta vaan alkuperäiset paikoilleen.

jos laakerliikkeestä ostaa nuo laakerit niin en usko että ne vois huonommat olla kun tojotalta ostetut, tuskin tojotallakaan niitä itse tehdään? ainut ero minusta on hinnassa ja tojotan paketissa lukee tuhat kertaa tojota

Note! This message was posted anonymously!

[lepoantti]

kyllä toi jojota vs. tarvikelaakeri laatuero vaikuttaa urbaanilegendalta. eiköhän ne laakerit tule jojotan pajalle jostakin laakeripajalta ja niihin sitten on tarpeen mukaan tehty omia leimoja.

mun autoon on kaveri jolta sen ostin aikanaan asentanut ns. tarvikelaakerit, sen jälkeen sillä on tietääkseni rullattu tietä ja tien viertä useampi satatuhatta kilometriä. kun talvella avasin etupään niin laakerit oli siinä kunnossa ettei vaihto tarvetta vielä ollut.

[Gravehill]

quote:jos laakerliikkeestä ostaa nuo laakerit niin en usko että ne vois huonommat olla kun tojotalta ostetut, tuskin tojotallakaan niitä itse tehdään? ainut ero minusta on hinnassa ja tojotan paketissa lukee tuhat kertaa tojota

JF:hän sen eron jo mainitsi:

quote:että ilmeisesti teollisuustarvikkeena saatavat laakerit ovat kaikin puolin muuten sopivia, mutta niissä on koolien kartiokulma eri kuin alkuperäisissä

Hinnasta sen verran että toyotalla olkalaakeri maksaa 22 egee kappale, eli kaikki neljä 15% alennuksen kans 74,8€. Ei pitäsi jäädä hinnasta kiinni orkkisosien osto, itte en ainakaan edes kysynyt tarvikelaakerien hintoja vaan kävin hakemas toyotalta.

-1986 HJ-61-
-1986 HJ-60-
SLCK#113

[BJ40]

Eikös noi toyotan käyttämät laakerit ole poikkeuksetta "koyo:n " laakereita. joten samaa kamaa saa myös tarvikkeena.......Jos on onnistunut saamaan jostain sen laakeri numeron, toyotassa lukuisia laakereita mihin ei yksinkertaisesti saa numeroita, on valmistenumerolla autotehtaalle tilattuja. mutta paljon on myös niitä mihin numero löytyy...
Tuosta JF:n mainitsemasta laakerimerkkien välisistä kulmaeroista kartiorullalaakereissa.

Hyvä esimerkki on tuo äsken laakeroimanni brtan perä. Ostin toyotalta poskilaakerit kun numeroita ei löytynyt, meni "heittämällä" kohdalleen kun merkkasin alkuasetelman hyvin... vanhat poskilaakerit täysin ehjät...vaihdoin silti kun olin kaikki laakerit päättänyt vaihtaa....

Mutta mutta... pinjonin laakereiksi tuli skf:n laakerit kun numerot löytyi, ja hinta oli 1/6 toyotan hinnoista. ajttelin survaista laakerit samoilla simmeillä paikoilleen, mutta mutta... kartiokulmaerosta johtuen meni uudelleen simmaamiseksi... soittelin toyotalle tilaakseni simmilevyjä (iitä pienempiä)kun pinjoni asettui oikein mukavaan syvyyteen. mutta enääpä ei saanutkaan niitä pienempiä simmejä,ainoastaan isoja, ja niillä välkset kohdalleen simmaillessa olisi kosketuskulmat menneet poskeelleen. Joten simmit tein itse kun ainesta oli....

Joten tolla 5/6 säästöllä tuli hieman ylimääräistä hommaa, ja aikahan on rahaa puhumattakaan siitä jos olet tallissa kasaamassa ja tarvikkeita ei vaan oöe ja ajamaan täytyis päästä... eli muutaman kympin lisäsijoituksella homma huomattavasti helponpaa....

Tekisinkö sitten itse näin.... en tietenkään, kun halvalla saa...niin pakko hommata...
tosin nyt pitäis tota koyo:akin saada kohtuu hintaan...

Tämä kaikki onnistuneen talli-illan jälkeen ja vappusiman vaikutuksen alaisena kirjoiteltua...

Vappuja kaikille
<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Tojo4wd]

Noista tarvike laakereista vielä semmonen juttu että
muistaakseni niissä oli joissakin niitä kartiorullia
vähemmän kuin alkuperäisissä.
Ja kuluivat kuopalle aikas nopeasti.

Siitä monesti huomaa onko laakerit kuluneet kun nostaa
etupään ilmaan ja kääntää pyöristä niin keskikohdalla
tuntuu selvä pykälä eli kuin ohjaus keskittäis itsestään.
Sekä saattaa tuntua ajettaessa kuin ei lähtisi heti kääntyyn
ja on levoton suoraan ajettava kuin muljahtelis kolon yli.


#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

Ei sillä laakerin merkillä mitään väliä ole, mutta alkuperäisessä (BJ/HJ)laakerissa kartiokulma on suunnilleen kaksinkertainen vakiolaakeriin verrattuna, eli laakeri kestää enemmän aksiaalista kuormitusta. Laakeriliikkeestä löytyy kyllä laakereita oikeilla mitoilla, mutta ei oikealla kartiokulmalla, ei edes Koyon tekemänä. Näin ainakin n. 10v. sitten, nyt tilanne voi tietysti olla toinen.

Timop

Note! This message was posted anonymously!