Ford Ranger N2G muutossarja

[JiiPee]

Joku palstalainen varmaan tuntee tarkemmin tällaisen muutossarjan, jolla Arctic Trucks saa Rangerista N2G:n, eli kevyt-kuormurin? Siinä on yksi olennainen osa taka-akselin kantavuutta lisäävät ilmajouset. Siinä on sitten varmaan kompressorikin jossakin?

Entä miten nopeusrajoitin on näissä toteutettu?

N1G Rangereissa on myös malleja lisäilmajousin, ja tarkempi tutustuminen sellaisen rekisterimerkintöihin kertoo siinä olevan ehkä samanlainen muutossarja, jolla kantavuutta, ja siten kokonaispainoa on lisätty.

Pakuversioon muutossarja on asennettu, jotta auton kokonaispainoa saadaan kasvatettua sen verran, ettei teho/kokonaismassa -osamäärä menisi liian korkeaksi. Näitä muutoksia tehdään alennetun autoveron pakettiautoksi rekisteröitäviin V6-malleihin, jotka olisivat pakuiksi muuten liian tehokkaita.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Joku palstalainen varmaan tuntee tarkemmin tällaisen muutossarjan, jolla Arctic Trucks saa Rangerista N2G:n, eli kevyt-kuormurin? Siinä on yksi olennainen osa taka-akselin kantavuutta lisäävät ilmajouset. Siinä on sitten varmaan kompressorikin jossakin?

Entä miten nopeusrajoitin on näissä toteutettu?

N1G Rangereissa on myös malleja lisäilmajousin, ja tarkempi tutustuminen sellaisen rekisterimerkintöihin kertoo siinä olevan ehkä samanlainen muutossarja, jolla kantavuutta, ja siten kokonaispainoa on lisätty.

Pakuversioon muutossarja on asennettu, jotta auton kokonaispainoa saadaan kasvatettua sen verran, ettei teho/kokonaismassa -osamäärä menisi liian korkeaksi. Näitä muutoksia tehdään alennetun autoveron pakettiautoksi rekisteröitäviin V6-malleihin, jotka olisivat pakuiksi muuten liian tehokkaita.

🙋🏻*♂️ Laitan yv.

[RIPAX]

Näin äkkiseltään tuntuis et on outoa et joku joka laittaa ilmapussit ja nopeuden rajoittimen ja jotain muuta kilkettä ja käyttää leimalla ja sit veloittaa haluamansa summan ja mä en voi tehdä sitä koska hyväksynnät ja byrokratia ja jne.. Mähän voisin tehdä vaik "omavalmiste" muutoksen ja todeta et tää on kuorkki ny, no sille leimuri naurais röhönaurut. Toki Arctic trucks ei oo halukas yhteistyöhön jos ei saa rahaa,eikä sitä heiltä voi vaatia. Mut mitä jos joku viranomainen kertois miten se kuorkkimuutos tehdään tai jotenki.

[JasuT]

^Tuo on jokseenkin outoa. Yritys saa tehdä muutoksen kokonaispainoon, yksityinen ei...

Tästä on joskus yritetty kysellä, voisiko henkilöauton kokonaispainoa lisätä. Siis semmoisessa tapauksessa, jossa on muutosluvassa vaadittu painavamman tekniikan takia myös samasta mallista peräisin olevat akselistot, jousituksen osat yms, mutta kokonaispainoa ei saatu mitenkään korjattua alustaa vastaavaksi. "Se on kiveen hakattu, ei sitä voi kuolevainen muuttaa", oli katsurin kommentti, kun yhtä muutosta olin mukana tekemässä. Alun kolmatta päivää meni että saatiin kilpiin, lopulta kuitenkin onnistui kun otti katsuri järjen mukaan silloin just muuttuneisiin pykäliin liittyen... Vaan ei silti saatu kokonaispainoa nostettua, tuon nosto olisi ollut tarpeen, että olisi saatu enemmän kuin kaksi paikkaa alkujaan nelipaikkaiseen, eikä 30kg matkatavaroille oikein käytännölliseltä tuntunut...

Virallista kyselyä ei koskaan tullut tehtyä, useammin leimaamossa ottanut asiaa esille. Aika värikkäitä ehdotuksia välillä sitten satelee, ikävimmillään "onko näitä aivan pakko rakentaa" -mentaliteetilla, sekä "olkaa tyytyväisiä että edes kilpiin saitte"...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Näin äkkiseltään tuntuis et on outoa et joku joka laittaa ilmapussit ja nopeuden rajoittimen ja jotain muuta kilkettä ja käyttää leimalla ja sit veloittaa haluamansa summan ja mä en voi tehdä sitä koska hyväksynnät ja byrokratia ja jne.. Mähän voisin tehdä vaik "omavalmiste" muutoksen ja todeta et tää on kuorkki ny, no sille leimuri naurais röhönaurut. Toki Arctic trucks ei oo halukas yhteistyöhön jos ei saa rahaa,eikä sitä heiltä voi vaatia. Mut mitä jos joku viranomainen kertois miten se kuorkkimuutos tehdään tai jotenki.

Voit se säkin tehdä, ei siinä, loppuu vaan yleensä rahkeet kesken. Lyhyesti (mitä itse ollut ymmärtävinään aiheesta):
- kyseessä 2. vaiheen valmistus, eli voit tehdä sen vain uuteen autoon (jo rekisterissä olevan muuttaminen ei ole enää valmistusta)
- tarvitaan useasta muutetusta kohdasta hyväksytyn asiantuntijan/tutkimuslaitoksen lausunto määräysten täyttymisestä, yhdenkin osa-alueen testaaminen saattaa maksaa 5-numeroisen summan (esim. jarrut), eli rahaa palaa paljon = yksittäisen kappaleen tekeminen tulee tosi kalliiksi, pakko tehdä sitten sarja samanlaisia, jolloin näitä teettämiään testejä voi hyödyntää sitten muihin vastaaviin, erillisellä autokohtaisella lausunnolla toki vasta
- tuotannon vaatimustenmukaisuus (CoP), googleta, pitää siis olla kanava/prosessi olemassa että voit hoitaa esim. valmistamasi auton kanta-autolle tulevat takaisinkutsut määräysten edellyttämällä tavalla (tätä ei käsittääkseni sovelleta yksittäisiin autoihin)
-em. asia edellyttää jonkin sopimuksen kanta-auton valmistajan kanssa

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

Siis semmoisessa tapauksessa, jossa on muutosluvassa vaadittu painavamman tekniikan takia myös samasta mallista peräisin olevat akselistot, jousituksen osat yms, mutta kokonaispainoa ei saatu mitenkään korjattua alustaa vastaavaksi. "Se on kiveen hakattu, ei sitä voi kuolevainen muuttaa", oli katsurin kommentti, kun yhtä muutosta olin mukana tekemässä. Alun kolmatta päivää meni että saatiin kilpiin, lopulta kuitenkin onnistui kun otti katsuri järjen mukaan silloin just muuttuneisiin pykäliin liittyen... Vaan ei silti saatu kokonaispainoa nostettua, tuon nosto olisi ollut tarpeen

Joo, vielä aiemmassa rakennemuutosmääräyksessä (ennen 1.3.2021) voitiin käyttää vaihdetuille akselistoille hyväksyttyä akselimassaa, mutta ei enää. Kokonaismassaa ei voinut muuttaa aiemminkaan ilman valmistajan/valmistajan edustajan todistusta.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Voit se säkin tehdä, ei siinä, loppuu vaan yleensä rahkeet kesken. Lyhyesti (mitä itse ollut ymmärtävinään aiheesta):
- kyseessä 2. vaiheen valmistus, eli voit tehdä sen vain uuteen autoon (jo rekisterissä olevan muuttaminen ei ole enää valmistusta)
- tarvitaan useasta muutetusta kohdasta hyväksytyn asiantuntijan/tutkimuslaitoksen lausunto määräysten täyttymisestä, yhdenkin osa-alueen testaaminen saattaa maksaa 5-numeroisen summan (esim. jarrut), eli rahaa palaa paljon = yksittäisen kappaleen tekeminen tulee tosi kalliiksi, pakko tehdä sitten sarja samanlaisia, jolloin näitä teettämiään testejä voi hyödyntää sitten muihin vastaaviin, erillisellä autokohtaisella lausunnolla toki vasta
- tuotannon vaatimustenmukaisuus (CoP), googleta, pitää siis olla kanava/prosessi olemassa että voit hoitaa esim. valmistamasi auton kanta-autolle tulevat takaisinkutsut määräysten edellyttämällä tavalla (tätä ei käsittääkseni sovelleta yksittäisiin autoihin)
-em. asia edellyttää jonkin sopimuksen kanta-auton valmistajan kanssa

Joo tää testaus/hyväksyntä prosessi oli tiedossa. Pointtina se että pitääkö (minusta ei pitäisi)kaikkien toimijoiden tehdä tää sama prosessi kun autoon asennetaan lisäilmapussit ja nopeusrajoitin. Tehdäänhän autoihin isompiakin muutoksia vain muutoskatsastus vaatimuksena. Eli ajatuksena että kun joku tekee hyväksytysti muutosta kuorma-autoksi, muutkin voisivat tehdä saman kun asia kerran on jo oikeaksi todistettu. Toki kustannukset ja muu byrokratia estää näin tekemästä mutta teknistä estettä asialle ei ole. Eli virkamies ja byrokratia koneisto on sinällään simppelin asian esteenä. Tämä on esteenä ajoneuvon (kustannus) tehokasta käyttöä ajatellen. Nii joo, tässähän ei voi viranomainen (verottaja) jeesustella saasteilla kun saasteethan vähenevät kun tavaraa viedään kerralla enempi ja hitaammin=vähempi päästöjä ! Toki ihan kaiken voi byrokratialla estää ja rahastaa,ajetaan vaan sellaisella autolla kun poliitikot syvaitsee ja maksetaan veroja.